【正文】 （4）在基坑開挖過(guò)程中，SMW工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形受水位變化的影響比較大，必須考慮周邊的降水，以達(dá)到減少變形的目的。（2）水泥土與型鋼組合構(gòu)件受力機(jī)理尚不十分明確，尤其是減摩劑采用使這種關(guān)—6—系變的更加復(fù)雜，型鋼“全位”和“半位”布置時(shí)，組合構(gòu)件整體剛度難以確定。研究表明，攪拌樁強(qiáng)度在空氣中增加較快、在土中較慢。表1 三種施工方法經(jīng)濟(jì)分析 工程直接工程間接費(fèi)/萬(wàn)元 工程總工支護(hù)方法費(fèi) /萬(wàn)元沉井法 深層攪拌樁加灌注樁 SMW措施費(fèi)用拆遷/萬(wàn)元 期 /d 85分析 結(jié)果 設(shè)計(jì)測(cè)算 設(shè)計(jì)測(cè)算 實(shí)際費(fèi)用 55 一些試驗(yàn)成果SMW工法中由于型鋼與水泥土的相互作用，使型鋼抗彎剛度得到提高。④ 型鋼抗拔驗(yàn)算H型鋼的抗拔力Pm主要由靜摩擦力Pf、變形阻力Pd及自重G等三部分組成,即Pm=Pf+Pd+G（6）⑤ SMW工法截面設(shè)計(jì)截面應(yīng)符合以下設(shè)計(jì)要求：型鋼凈間距、芯材與孔壁之間最小保護(hù)層厚度、水泥土墻體厚度。試驗(yàn)表明，水泥土對(duì)型鋼的包裹作用提高了型鋼剛度、減少了位移。低高度機(jī)型有SMW15M機(jī)型、SMW5000機(jī)型、STS機(jī)型三種系列。SMW工法在國(guó)內(nèi)應(yīng)用時(shí)仍受到不少限制，機(jī)械設(shè)備、設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)等方面還存在一些問(wèn)題，SMW工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑塌方頻率較其它圍護(hù)型式要高，應(yīng)該引起工程界的重視。五、結(jié)束語(yǔ)鉆孔咬合樁作為地下工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一種新的工法，通過(guò)山語(yǔ)聽溪51地塊建設(shè)項(xiàng)目基坑支護(hù)工程的實(shí)踐證明，樁間咬合良好，表面平順，除個(gè)別樁間有濕漬外，并無(wú)明顯滲漏水，成樁的垂直精度高；暫未發(fā)現(xiàn)有侵限情況的發(fā)生，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。如塌孔仍不停止，坍塌部位較深，宜將導(dǎo)管拔出，將砼鉆開抓出，同時(shí)將鋼筋抓出，只求保存孔位，再以粘土摻砂礫回填，待回填土沉實(shí)后重新鉆孔成樁。第一次澆注時(shí)，導(dǎo)管底部距孔底30～50cm，澆注砼量要經(jīng)過(guò)計(jì)算確定，在澆注中導(dǎo)管下端埋深控制在2～4m范圍；提升導(dǎo)管時(shí)，采用測(cè)繩測(cè)量嚴(yán)格控制其埋深和提升速度，嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁的發(fā)生。用測(cè)繩檢查樁孔的沉碴和深度。2）本工程設(shè)計(jì)A樁為素混凝土，B為普通鋼筋混凝土樁，A序樁成孔過(guò)程中需與B序樁咬合15cm,要求A序樁混凝土有自穩(wěn)的強(qiáng)度，同時(shí)不能凝固過(guò)快，造成B樁成孔困難，影響施工進(jìn)度，因此咬合樁的混凝土凝固時(shí)間控制是本工程的重點(diǎn)。地下水總體逕流方向大致由東北向西南，地下水位受季節(jié)氣候的影響較大。在土釘長(zhǎng)度相同的情況下，后者土釘?shù)母采w范圍小于前者，可以避免土釘超紅線。2．3 應(yīng)急措施在基坑開挖過(guò)程中．如出現(xiàn)邊坡水平位移超過(guò)警戒值，可采用基坑外卸土，坡頂超前錨桿注漿，加長(zhǎng)、加密土釘以及放慢挖土速度的方法處理，必要時(shí)用土方或編織袋在坡腳采取反壓回填措施。土釘成孔后完成鋼筋網(wǎng)布設(shè)工作，土釘注漿后及時(shí)布設(shè)加強(qiáng)筋并噴射第二層面層。變形易控制等優(yōu)點(diǎn)，尤其適合于在周圍環(huán)境條件較差的基坑采用。放坡開挖可節(jié)約工程造價(jià)，經(jīng)濟(jì)性最好?；游鱾?cè)有一臨時(shí)施工道路。(4)鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式,當(dāng)條件適當(dāng)時(shí),可應(yīng)用在城市地鐵施工中,一定會(huì)取得可觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,將會(huì)有廣闊的應(yīng)用前景。 鉆孔咬合樁新工藝的評(píng)價(jià)分析 從天津地鐵一號(hào)線西南角站基坑工程采用鉆孔咬合樁這一新型圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式的實(shí)際施工過(guò)程和效果看出,鉆孔咬合樁相比較其他幾種常用的圍護(hù)型式有其自身很大的優(yōu)勢(shì):(1)咬合樁采用的是全護(hù)筒沖弧法,能夠克服不良地質(zhì)條件下灌注樁成樁困難的問(wèn)題。由于場(chǎng)地地下水位埋深較淺(～4ｍ),為了防止基坑開挖時(shí)坑內(nèi)外水位差較大而引起的流砂、管涌等滲透破壞現(xiàn)象,本工程采取的是基坑外井點(diǎn)降水措施。分析其原因,在圖3中可以看出,186號(hào)樁位于一號(hào)線靠近金禧大酒店一側(cè)的基坑邊,由前述其樁徑為1200ｍｍ,而52號(hào)樁樁徑為1000ｍｍ。 監(jiān)測(cè)方案圖3為基坑監(jiān)測(cè)布點(diǎn)平面布置示意圖。(2)Ａ樁混凝土緩凝時(shí)間的確定 在測(cè)定出單樁成樁所需時(shí)間ｔ后,可根據(jù)下式計(jì)算Ａ樁混凝土緩凝時(shí)間ＴＴ=3ｔ+Ｋ其中,Ｋ為儲(chǔ)備時(shí)間,。(3)吊放鋼筋籠 對(duì)于Ｂ樁,成孔檢查合格后進(jìn)行安放鋼筋籠工作,此時(shí)應(yīng)保證鋼筋籠標(biāo)高正確。最后經(jīng)多方面因素綜合考慮,本工程決定采用咬合樁這一新型圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。本車站將既有結(jié)構(gòu)全部拆除,按照新的建筑平面重新構(gòu)筑新結(jié)構(gòu)。由于城市中心地帶建筑物、交通設(shè)施稠密,故地鐵工程的基坑開挖只能在支護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行垂直開挖。10(2)在基坑工程中,只要圍護(hù)結(jié)構(gòu)的擋土和止水效果好,并及時(shí)架設(shè)支撐,基坑開挖時(shí)對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)造成太大的影響,完全可以保證緊鄰高層建筑物的沉降變形滿足要求。而后,這些測(cè)點(diǎn)雖然繼續(xù)下沉,但下沉的速率明顯變緩,。測(cè)量從基坑開挖時(shí)開始,第1個(gè)觀測(cè)點(diǎn)(521)位于52號(hào)咬合樁樁頭,第2個(gè)測(cè)點(diǎn)(522)與第一個(gè)測(cè)點(diǎn)相距5ｍ,第3個(gè)測(cè)點(diǎn)(523)與第2個(gè)測(cè)點(diǎn)相距10ｍ(見圖3)。由監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果所繪出的樁體側(cè)向變形曲線圖可以看出,咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體的最大側(cè)向變形一般均發(fā)生在基坑開挖面以上靠近坑 底的部位[6]。施工中,在靠近金禧大酒店一側(cè)的基坑采用φ1200咬合樁,其余基坑段采用φ1000咬合樁,樁間咬合200ｍｍ,。本工程采用的是在成樁機(jī)具上懸掛兩個(gè)線柱控制南北、東西向護(hù)筒外壁垂直度并用兩臺(tái)測(cè)斜儀進(jìn)行孔內(nèi)垂直度檢查。 單根咬合樁施工工藝流程3(1)護(hù)筒鉆機(jī)就位 當(dāng)定位導(dǎo)墻有足夠的強(qiáng)度后,用吊車移動(dòng)鉆機(jī)就位,并使主機(jī)抱管器中心對(duì)應(yīng)定位于導(dǎo)墻孔位中心。此外,本段地下水埋藏較淺且豐富,樁孔易發(fā)生坍塌變形。為此,在天津地鐵西南角車站深基坑工程中引入了鉆孔咬合樁工法。鉆孔咬合樁。工程監(jiān)測(cè)前 言天津目前正在進(jìn)行大規(guī)模地鐵建設(shè),其中在市區(qū)部分地段采用了明挖法[1]。2 工程概況天津地鐵1號(hào)線既有線改、擴(kuò)建工程西南角站,位于四馬路、南開三馬路與黃河道、南馬路交口處,呈南北走向。鉆孔咬合樁由于采用了全鋼套管護(hù)壁,能有效地防止孔內(nèi)流砂、涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生,并且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其成孔精度即可得到有效控制,其“一葷(指鋼筋混凝土樁)”、“一素(指素凝土樁)”相互咬合排列,擋土和止水效果極佳,經(jīng)濟(jì)性好。(2)單樁成孔 其步驟為隨著第1節(jié)護(hù)筒的壓入(～),沖弧斗隨著從護(hù)筒內(nèi)取土,一邊抓土一邊繼續(xù)下壓護(hù)筒,待第1節(jié)全部壓入后(一般地面上留1～2ｍ,以便于接筒)檢測(cè)垂直度,合格后,接第2節(jié)護(hù)筒,如此循環(huán)至壓到設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高。發(fā)現(xiàn)有偏差時(shí)及時(shí)進(jìn)行糾偏調(diào)整。由于咬合樁這一圍護(hù)型式首次在天津地鐵工程中使用,而且基坑工程又是整個(gè)項(xiàng)目的重要工程,因此非常有必要在 基坑開挖過(guò)程中跟蹤施工進(jìn)程,對(duì)樁體側(cè)移、坑周地面沉陷和地層位移、附近建筑物、地下管網(wǎng)等變形及受力情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)[5],用取得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),與預(yù)測(cè)值或計(jì)算值相比較并進(jìn)行分析,能可靠的反映工程施工所造成的影響,能較準(zhǔn)確地以量的形式反映這種影響的程度,也可以對(duì)咬合樁的適用性進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。比較186號(hào)樁與52號(hào)樁的側(cè)移曲線,可明顯看到52號(hào)樁的樁頂水平位移和樁體最大側(cè)移均比186號(hào)樁要大很多。從圖6中可以看出,在開始測(cè)量時(shí)地面已經(jīng)存在微小的沉降。綜合基坑周圍其他幾幢建筑物的沉降值及地下管線的變 9 形情況來(lái)看,最大沉降量在15ｍｍ以內(nèi),完全滿足了規(guī)范[7]限定對(duì)主基坑周圍建筑物和管線的沉降限值20ｍｍ的要求。(3)基坑外地表沉降會(huì)隨著施工過(guò)程時(shí)間的增長(zhǎng)而加大,通過(guò)對(duì)本工程后續(xù)觀測(cè)的結(jié)果來(lái)看,后期的沉降將持續(xù)半年左右才逐漸趨于穩(wěn)定。目前地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復(fù)合結(jié)構(gòu),地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)和ＳＭＷ工法[2 3]。 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)改建段區(qū)間位于第四系全新統(tǒng)人工填土層(Ｑｍｌ)、新近沉積層(Ｑ43Ｎ ｓｉ)、第Ⅰ陸相層(Ｑ4 3ａ1)、第Ⅰ海相層(Ｑ2 4ｍ)中,巖性以雜填土、粉質(zhì)粘土、粉土為主,土質(zhì)松軟,多呈可塑～流塑狀,屬中～高壓縮性土。鉆孔咬合樁施工技術(shù) 工藝原理鉆孔咬合樁的排列方式為一根素混凝土樁(Ａ樁)與一根鋼筋混凝土樁(Ｂ樁)間隔布置。(4)灌注混凝土 如孔內(nèi)有水,需采用水下混凝土灌注法施工。(1)防止管涌措施 在Ｂ樁成孔過(guò)程中,由于Ａ樁混凝土未完全凝固,還處于流動(dòng)狀態(tài),因此其有可能從Ａ、Ｂ樁相交處涌入Ｂ樁孔內(nèi),形成“管涌”。監(jiān)測(cè)設(shè)備包括:高精度水準(zhǔn)儀,經(jīng)緯儀和測(cè)斜儀。由于圍護(hù)樁的樁徑增大,所以其抗彎剛度勢(shì)必會(huì)相應(yīng)提高,在基坑內(nèi)支撐型式相同的情況下,則樁身各部側(cè)向變形量相應(yīng)的會(huì)變小。所以可以認(rèn)定,初始的微小地面沉降是由于基坑開挖前坑外降水引起的。(2)咬合樁采用鋼護(hù)筒,不像灌注樁用的是泥漿護(hù)壁,可以大大減小泥漿四溢對(duì)周圍環(huán)境的影響。第三篇：淺談多種圍護(hù)結(jié)構(gòu)在某基坑圍護(hù)施工中的應(yīng)用淺談多種圍護(hù)結(jié)構(gòu)在某基坑圍護(hù)施工中的應(yīng)用某住宅區(qū)三期由8幢16至17層住宅樓、地下車庫(kù)6個(gè)、2～3層紡工路沿街商鋪和l幢2至3層商場(chǎng)組成，總建筑面積約為5．7萬(wàn)m2。局部緊靠本工程基坑邊。在條件許可的情況下可優(yōu)先選用。結(jié)合本工程上述特點(diǎn)，根據(jù)“安全、經(jīng)濟(jì)、方便施工”的原則?；拥鬃詈?0 cm土方宜采用人工開挖，邊挖土邊施工基礎(chǔ)墊層，并盡早施工地下室底板，縮短基坑暴露時(shí)間。如申花路或地下管線沉降較大時(shí)。內(nèi)撐式排樁墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有效地控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的彎矩和變形，并具有較好的可靠性。本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁，、相鄰兩樁咬合15cm，—，素砼（A序樁）采用塑性混凝土止水樁，主要成分為水、水泥、砂、碎石、膨潤(rùn)土，：1：：:，緩凝時(shí)間24小時(shí)，塌落度180mm，且混凝土的3天強(qiáng)度值R3d不大于3Mpa。①