【正文】 以上內(nèi)容是對汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢的 宏觀 分析，以下將分別從主、被動安全技術(shù)兩方面具體分析汽車安全技術(shù)在未來的發(fā)展 趨勢。 多個汽車安全裝置共用一個控制系統(tǒng)，可以使控制井然有序，避免控制系統(tǒng)太多造成的錯亂，同時， 也減少了控制系統(tǒng)裝置所占的空間。由此可見，被動安全系統(tǒng)仍然是很重要的。 25 同時，與主動安全技術(shù)一樣， 降低 被 動安全技術(shù)成本 也必然 是未來研究的重點。 碰撞事故參與者之間的協(xié)調(diào) 碰撞事故參與者之間的協(xié)調(diào)性，特別是重量級差較大的汽車之間的碰撞是一個棘手的問題。其主要考慮到目前安全氣囊展開時對人的沖擊力很大，以及單級安全氣囊的材料硬度高，可能對人造成的傷害。降低主動安全技術(shù)成本將是未來研究的重點。據(jù)專家預(yù)測，車在市區(qū)和居民區(qū)行駛速度的車外自動控制將是未來最有效的安全對策，但這種新技術(shù)的實際投放市場，尚需要等待時機。 （ 4）某些汽車安全技術(shù)不成熟 由于汽車安全技術(shù)的應(yīng)用不僅要考慮到車本身，還要考慮環(huán)境等因素的制約，目前很多先進的汽車安全技術(shù)還 不成熟， 沒能運用到實際中。 所以，很 多有效的汽車安全裝置的成本太高，配備率太低，是汽車安全技術(shù)的一大難克服的缺點，也是汽車設(shè)計者們應(yīng)該迫切克服的問題。 （ 2）成本因素 由于 成本 高，很多安全裝置沒有辦法普及 。如果正確使用安全帶，一旦發(fā)生事故 ，駕駛?cè)撕统藛T的傷害將會相對減輕。 BMBS 可以在極短時間內(nèi)（ 至 秒之間，為從爆胎發(fā)生到產(chǎn)生制動的時間）促使汽車產(chǎn)生緊急制動并安全減速，實現(xiàn)短時間內(nèi)車輛減速到每小時 40 公里的安全時速，使車輛可以從容靠邊，也避免了追尾等二次事故的發(fā)生。 車道偏離警示系統(tǒng) 根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，在美國公路上，車輛偏離車道約占所有事故原因的四分之一、所有死亡 事故原因的三分之一 [17]。 圖 裝 ABS 對 各車輛交通事故 的 減少率 對客車 ABS 系統(tǒng)的 詳細調(diào)查 表明：裝有 ABS 的汽車在潮濕的水泥路面上可使制動距離縮短 25%，在濕的瀝青路面上縮短 50%以上。 ② 如圖 所示，統(tǒng)計了各項加分項在總加分中所占的百分比： 100 100 67 20 0 0 20 40 60 80 100 120 5+ 5 4 3 2 星級 百分比(%) 15 圖 各加分項分別占總加分的百分比 由圖 可知，在加分項中駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置所占比例最大，即說明在選擇這幾項被動安全裝置時，廠家會優(yōu)先考慮駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置，其次是前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置和側(cè)面安全氣囊及氣簾。星級高的汽車普遍對各項被動安全都很重視，以 東風(fēng)雪鐵龍凱旋 、 廣州本田奧德賽 為例。 13 圖 各星級中 所測 汽 車數(shù)量占 測試汽車總量的 百分比 由圖可明顯看出，有 44%的測試車輛都是 3 星級及以下，幾乎占一半，安全保護性能不好。評分規(guī)則非常細致嚴格，最高得分為 51 分，星級最低為 1 星級，最高為 5+。其中，車的因素歸根結(jié)底就是汽車安全技術(shù)的問題。汽車側(cè)面、地板以及側(cè)車門的加強設(shè)計即用于抵抗側(cè)面碰撞時車體的變形，此外，車門內(nèi)還安裝有鋼制防護梁和吸收能量的泡沫狀物，它們與堅固的門鉸鏈和門閂一起，進一步分解抵消側(cè)面碰撞的碰撞力。 由圖 （ a） 可知 ， 車身設(shè)計首先要考慮對碰撞能量的吸收 [11]。安全氣囊的引發(fā)條件等同于一輛車以 13 到 23 公里 /小時的速度撞在堅硬的墻壁上。當(dāng)車輛快速減速時，伸縮卷筒鎖止，從而使卷繞在卷筒上的安全帶也鎖止。 以下簡單介紹幾種典型的汽車被動安全技術(shù)。它能防止車體傾斜并提高車輪的地面附著力 ， 使汽車更易于控制，具有更好的操縱響應(yīng)性。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時， TCS 發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降 檔 ，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 （ 3）牽引力 控制 系統(tǒng) TCS 牽引力 控制 系統(tǒng) TCS（ Traction Control System） ，又稱為 驅(qū)動力調(diào)節(jié)裝置 ASR（ Anti Spin Regulator） 、 循跡控制系統(tǒng) 、電子防滑系統(tǒng) 。對于長軸距汽車或多軸汽車或汽車列車來說，氣體傳輸路線長，速度慢，常產(chǎn)生制動 滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致制動距離增大，安全性能降低，而且制動系的成本也比較高。以下對這 幾大系統(tǒng)作簡單的介紹。 主動安全技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車主動安全技術(shù)的現(xiàn)狀為： 制動防抱死系統(tǒng) ABS、 牽引力 控 制 系統(tǒng) TCS、 爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng) BMBS 等； 國外汽車主動安全技術(shù)的現(xiàn)狀為： ABS、 電子制動系統(tǒng) EBD、 制動輔助系統(tǒng) BAS、TCS、 電子穩(wěn)定裝置 ESP、 汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) TPMS、防側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng) RSC、自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) ASC、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC、動態(tài)穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng) DSTC 等。 所以，對汽車安全技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢進行分析研究是很有必要的。自己開創(chuàng)性地創(chuàng)造了 6% % 14% % % 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 中國 美國 日本 北京 東京 交通事故致死率 75% 15% 路況問題 司機駕駛技術(shù)問題 汽車故障 10% 3 萬元轎車擁有前排雙安全氣囊、 ABS（防抱死制動系統(tǒng)）兩大關(guān)鍵性主、被動安全配置。我國的道路交通安全形勢非常嚴峻，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每 5min 就有一人喪身車輪下，每 1min 都會有一人因為交通事故而致殘。 據(jù)聯(lián)合國估計，全球每年有 120 萬人死于交通事故。 Tend。 通過分析 CNCAP碰撞測試結(jié)果 和 典型 汽車安全裝置對減少交通事故的作用 ，重點探討了 汽車安全技術(shù)與交通安全之間的關(guān)系 ，充分顯示了有效的汽車安全技術(shù)的重要性。 雖然 對汽車安全技術(shù)的研究持續(xù)了一個多世紀 ，使交通事故數(shù)量有所減少，但是近年來交通事故的絕對數(shù)量卻居高不下 。s vast land, as the most populous country in the world, the demand for car essential convenient transport, utilization great test of learning ability and practical experience in vehicle maintenance and repair personnel holdings. By engine as the core energy of the car to work properly, often working in the idle state, such as a red light, and also the ignition start. Necessary in the case of the principle structure, the depth of its mon fault analysis and diagnosis as vehicle maintenance practitioners. The paper briefly introduces the current status of the active and passive safety technologies. The paper analyzes the CNCAP crash test results and the significance of typical vehicle safety devices to reduce the traffic accidents, which sufficiently shows the importance of the efficient automotive safety technology. The shortages of the current automotive safety technology are found during the analysis. On this basis, the paper separately analyzes tends of the active and passive safety technologies from the microcosmic point of view,and educes the conclusion: integrationism, intelligentize, systematism are the macroscopical tends of it in the future. Key words： Automobile。 據(jù)我國公安部公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 2021 年底，中國汽車保有量為 5696 多萬 輛，占全世界 億輛汽車保有量的 %[2]。 圖 顯而易見，中國交通事故的致死率遠遠超過了美國和日本。 圖 由人、車、路原因引起的交通事故 占 總 交通事故的百分比 世界各國都一直致力于汽車安全技術(shù)的研究。奧迪 A8L 還第一次在前排安裝了主動式頭枕。 汽車安全設(shè)計時，要求不僅要在事故發(fā)生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發(fā)生。 ABS 系統(tǒng)對于汽車在各種行駛條件下 的制動效能及制動安全尤為重要，特別是緊急制動，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能，同時增加汽車制動過程中的可控性。機械式 BAS 實際上是在普通制動加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在制動力量不大時，它起到加力器的 作用，隨著制動力量的增加，加力器壓力室的壓力便增大，啟動 ABS。此外， EBS 還具有監(jiān)控作用。 TCS 如果與 ABS 相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的關(guān)鍵，為了使駕駛者能輕松地進行方向控制，汽車上都裝有轉(zhuǎn)向助力裝置，以達到減小駕駛者轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。 系統(tǒng)由速度控制模塊、真空控制伺 服 機構(gòu)及操縱開關(guān)組成。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強烈制動的過程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈恢?，在不使用安全帶時貯存安全帶。另外，安全氣囊還有一些排氣孔，使安全氣囊撞到乘員時壓力有所減小，以達 到緩沖效果。 車身設(shè)計 安全帶和安全氣囊是車內(nèi)在乘員周圍的被動安全設(shè)計，但在交通事故的碰撞中，汽車車身是最直接的第一碰撞物，之后對乘員所造成的碰撞力是由車身碰撞力傳遞而來，汽車碰撞過程中力的傳遞如圖 所示， 所以減少車身碰撞傳遞給車內(nèi)乘員的力是被動安全的一項重要設(shè)計?，F(xiàn)在，防撞壓損區(qū)的設(shè)計都是在計算機的幫助下進行的，因此，可以獲得各種變形的防撞壓損區(qū)。 10 3 汽車安全技術(shù)與交通安全之間的關(guān)系分析 在汽車工業(yè)不斷發(fā)展和壯大的今天，尤其是隨著高速公路的不斷推廣，人們已經(jīng)認識到交通事故不可避免。它是從乘員保護的觀點出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運動狀態(tài)及操作狀況。只有 兩 輛汽車（占 4%）能夠達到最高的 5+星級。 （ 2） 測試車輛的 碰撞分數(shù)走勢圖，如圖 所示： 圖 測試車輛的 碰撞試驗分數(shù)走勢圖 25% 27% 33% 11% 4% 0% 5+ 星級 5 星級 4 星級 3 星級 2 星級 1 星級 0 20 40 60 80 100 120 140 160 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 編號 分數(shù) 總得分 加分前的總分 可變形移動壁障側(cè)面碰撞 試驗 正面 40%重疊可變形壁障 碰撞試驗 正面 100%重疊剛性壁障 碰撞試驗 14 從圖 走勢圖總體來看，正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗分數(shù)與總得分成正比。 與上面內(nèi)容中提到的哈飛路寶和天津一汽威志相比， 東風(fēng)雪鐵龍凱旋 和 廣州本田奧德賽 增加了更多安全裝置的運用，重視汽車安全性能的提高，對減少碰撞中的人員傷亡起到了很大的作用，是其碰撞等級高的重要原因。即使剎車時輪胎已經(jīng) 抱死 的狀態(tài)下， 傳感器 也會自動激活 ECU，迅速釋放 制動壓 力，以防止輪胎的 抱死 。 ESP 能有效地減少側(cè)滑導(dǎo)致的交通事故，它的推廣可以減少 80%由側(cè)滑引起的交通事故。 據(jù)公安部門權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，車 輛在高速行駛中突然爆胎導(dǎo)致的死亡人數(shù)占高速公路意外事故死亡人數(shù)的 %，占受傷人數(shù)的 %，占直接財產(chǎn)損失的 %。 因此，安全氣囊對減少交通事故的傷害率和死亡率起著重要的、有效的作用。 21 4 汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢分析 目前汽車安全技術(shù)存在的一些不足 由第三章可知，汽車安全技術(shù)對交通安全有很 大的作用，目前的汽車安全技術(shù)研究也取得了很大成果，對汽車安全性的提高和交通事故的減少產(chǎn)生了一定的功效。 100% 80% 60% 3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 安全帶 安全氣囊 ABS ESP 裝車率 22