【正文】 畢設(shè)完成了，預(yù)示 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲， 回顧大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活，我覺得很充實(shí)，即將離開母校 ，心中 隱隱的 難舍 和 眷戀。 銑削工序 工序 140 數(shù)控銑削零件側(cè)壁小孔 按圖 44 銑削零件側(cè)面 加工內(nèi)容 工步 140 精銑零件側(cè)壁小孔 Φ 1 立銑刀 圖 539 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 60 圖 540 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 61 銑削倒角 這部分銑削刀軌如圖 541 所示，用Φ 6 銑刀進(jìn)行面銑，銑削過程參數(shù)如圖 542所示，銑削效果圖如圖 546 所示。 銑削工序 工序 80 數(shù)控銑削零件側(cè)面 按圖 44 銑削零件側(cè)面 加工內(nèi)容 工步 805 精銑零件前面左側(cè)斜面 Φ 6 立銑刀 工步 806 精銑零件前面右側(cè)斜面 Φ 6 立銑刀 工步 807 精銑零件后面左側(cè)斜面 Φ 6 立銑刀 工步 808 精銑零件前面右側(cè)斜面 Φ 6 立銑刀 圖 520 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 46 圖 521 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 47 精銑拐角 這部分銑削刀軌如圖 522 所示，用Φ 6 銑刀進(jìn)行固定輪廓銑，銑削過程參數(shù)如圖 523 所示，銑削效果圖如圖 524 所示。 4. 使用 對零件三維建模的過程 零件二維工程圖 如 41 圖 圖 41 具體建模方法如下 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 1. 創(chuàng)建如圖 42 草圖 2. 拉伸成型 如圖 43 所示 圖 43 3. 創(chuàng)建如圖 44 草圖沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 圖 44 4. 拉伸切除如圖 45 所示 5. 創(chuàng)建如圖 46 草圖 圖 46 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 6. 拉伸成如圖 47 所示 圖 47 7. 創(chuàng)建如圖 48 草圖 圖 48 8. 拉伸切除如圖 49 所示沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 圖 49 9. 創(chuàng)建如圖 410 所示草圖 圖 410 411 所示 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 圖 411 11. 創(chuàng)建如圖 412 所示草圖 圖 412 12. 拉伸成如圖 413 所示 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 圖 413 13. 創(chuàng)建如圖 414 草圖 圖 414 14. 拉伸成如圖 415 所示 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 圖 415 416 所示 圖 416 16. 最后在將各邊進(jìn)行倒角和邊倒圓，最終如圖 417 所示 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 圖 417 零件三維圖如圖 42 所示 圖 42 5 飛機(jī)接頭零 件數(shù)控加工工序安排 零件三維建模如圖 51 所示 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 圖 51 準(zhǔn)備工序 工序 10 檢查 工序 20 檢驗(yàn) 工序 30 下料 工序 40 銑工 工序 50 鉗工 機(jī)加后去毛刺 零件毛胚如圖 52 所示沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 圖 52 下料，尺寸為 71*50*50mm 再進(jìn)行銑毛胚面保證尺寸 ** 銑削零件上表面及側(cè)面 銑 削部分二維視圖如圖所示，銑削刀軌如圖 54 所示，銑削零件上表面和側(cè)面是選用Φ 10 立銑刀，銑削方式為型腔銑，銑削過程參數(shù)如圖 55 所示，銑削后的效果如圖 53 所示。 曲面造型方面 UG 的曲面功能非常強(qiáng)大， UG 不僅提供的更為豐富的曲面構(gòu)造工具，而且可以通過一些另外的參數(shù)（在 Pro/e 中相對少一些）來控制曲面的精度、形狀。 關(guān)于混合建模 UG 的一個(gè)最大特點(diǎn)就是混合建模，我理解就是在一個(gè)模型中允許存在無相關(guān)性的特征。如果遇到一些造型特征實(shí)現(xiàn)較困難，盡可能將其放在前期實(shí)現(xiàn)，這樣可以盡早發(fā)現(xiàn)問題，并尋找替代方案。如果一個(gè)結(jié)構(gòu)不能直接用三維特征完成，則需要找到結(jié)構(gòu)的某個(gè)二維輪廓特征。提供線性靜力、線性屈服分析、模擬分析和穩(wěn)態(tài)分析。在模型改變時(shí)，工程圖將被自動更新。實(shí)體建模是特征建模和自由形狀建模的必要基礎(chǔ)。 NX 產(chǎn)品開發(fā)解決 方案完全支持制造商所需的各種工具，可用于管理過程并與擴(kuò)展的企業(yè)共享產(chǎn)品信息。這些目標(biāo)使得 NX 通過無可匹敵的全范圍產(chǎn)品檢驗(yàn)應(yīng)用和過程自動化工具，把產(chǎn)品制造早期的從概念到生產(chǎn)的過程都集成到一個(gè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理和協(xié)同的框架中。 NX 包含了企業(yè)中應(yīng)用最廣泛的集成應(yīng)用套件，用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程和制造全范圍的開發(fā)過程 。 Pro/ENGINEER 號稱“震撼業(yè)界的機(jī)械設(shè)計(jì)軟件和世紀(jì)最強(qiáng)大的模具設(shè)計(jì) 軟件”，是世界上最大的三維 CAD 軟件。 3. 電主軸等關(guān)鍵部件全部采用意大利原版部件，可達(dá) 4000rmp 的高轉(zhuǎn)速，可根據(jù)用戶的 需求選配 3 軸和 4 軸，也可配置旋轉(zhuǎn)工作臺，實(shí)現(xiàn) 5 軸加工，零件表面近乎于拋光面。 3. 在保證可靠夾緊的前提下，盡可能采用小的、均部的夾緊力，適當(dāng)夾緊點(diǎn)的數(shù)目，和增大夾緊力的作用面積，在零件剛度好的方向施 加夾緊力，并作用于剛性好的表面上。 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （ 4）在精加工腹板和側(cè)壁的過程中，由于整體結(jié)構(gòu)件絕大部分肋板和側(cè)壁都具有薄壁弱剛性的特征，應(yīng)按照金屬切削顫振理論，構(gòu)建穩(wěn)定性極限圖，在滿足無顫振穩(wěn)定切削的條件下合理安排走刀路徑。只有在加工到型腔側(cè)壁時(shí)，才需要采用直刀走刀。 2）進(jìn)給量 在粗加工過程中，為了獲得較大的材料去除率，應(yīng)選用較大的每齒進(jìn)給量，可選擇；在精加工過程中，為了獲得良好的表面粗糙度，可選擇。因此航空 鋁合金加工時(shí)，應(yīng)選用較大的刀具前角，推薦前角。結(jié)構(gòu)整體化是新一代大型客機(jī)的發(fā)展趨勢，已成為現(xiàn)代先進(jìn)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的一個(gè)重要標(biāo)志，對研發(fā)周期、生產(chǎn)效率和制造成本等具有非常重要的影響。 2 飛機(jī)接頭零件的數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì) 概述 目前，高性能、輕量化、精密化、高效化、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性成為 21世紀(jì)航空航天產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，航空航天產(chǎn)品必須采用先進(jìn)航空材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來滿足用戶對產(chǎn)品性能不斷提升的要求。 在汽車行業(yè)中，大批量生產(chǎn)的汽車行業(yè)面臨產(chǎn)品快速更新?lián)Q代而形成的多品種生產(chǎn)，柔性生產(chǎn)線代替了組合機(jī)床生產(chǎn)線，高速加工中心則將柔性生產(chǎn)線的效率提高到組合機(jī)床生產(chǎn)線水平，如美國 Ingersoll 公司的 HVM800 高速臥式加工中心。 近年，國內(nèi)眾多高校和科技工作者也致力于高速切削的研究，并取得了一定的成果，其中各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)也取得了一些進(jìn)展。 2）高速切削機(jī)理和理論研究階段（ 1958~1971 年） 20 世紀(jì) 50 年代后期，洛克希德飛機(jī)公司的 受鉆井速度較高的影響，激發(fā)了對高速切削加工金屬進(jìn)行深入研究的想法，奠定了第二階段的開始。這對于模具加工具有特別意義。切削力較常規(guī)切削降低，徑向力降低更明顯。如圖 11 所示，給出了高速加工的速度范圍與加工材料的關(guān)系。馬扎克公司在中國的企業(yè)，生產(chǎn)現(xiàn)場的數(shù)控機(jī)床用以太網(wǎng)并與智能生產(chǎn)中心相連。 高一體化 CNC 系統(tǒng)與加工過程作為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)機(jī)電光聲綜合控制；測量造型、加工一體化；加工、實(shí)時(shí)檢測與修正一體化；機(jī)床主機(jī)設(shè)計(jì)與數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)一體化。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對超精密加工技術(shù)不斷提出了新的要求。 高精度化 高精度化一直是數(shù)控機(jī)床技術(shù)發(fā)展追求的目標(biāo)。 threedimensional modeling。 C620 儀表車床床頭箱零件多，多為鑄 件加工而來、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測繪難度較大，箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需多次建模，各零件裝配關(guān)系復(fù)雜等??本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了零件測繪、實(shí)體建模、裝配、零件工藝規(guī)程 編制等一系列的機(jī)械專業(yè)知識，有效的將專業(yè)知識用于生產(chǎn)實(shí)踐。 可通過高速運(yùn)算技術(shù)、快速插補(bǔ)運(yùn)算技術(shù)、超高速通信技術(shù)和高速主軸等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速化。 從精密加工發(fā)展到超精密加工（特高精度加工），是世界各工業(yè)強(qiáng)國致力發(fā)展的方向。目前，再進(jìn)一步提高單元柔性自動化加工的同時(shí)，正努力向單元柔性和系統(tǒng)柔性化發(fā)展，如體現(xiàn)系統(tǒng)柔性化的 FMC 和 FMS發(fā)展迅速。整個(gè)工廠實(shí)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)智能化管理。對它做好良好的維護(hù)與維修，是數(shù) 控機(jī)床的關(guān)鍵。與常規(guī)切削加工相比，高速切削加工發(fā)生了本質(zhì)性的飛躍，其主要特點(diǎn)包括： （ 1）加工效率高。刀具激振頻率遠(yuǎn)離工藝系統(tǒng)固有頻率，不易產(chǎn)生振動；又沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 由于切削力小、熱變形小、殘余應(yīng)力 小，易于保證加工精度和表面質(zhì)量。 總而言之，高速切削的最終目的是提高加工效率和降低成本，這是因?yàn)閱挝粫r(shí)間材料切除率高（正比于切削速度進(jìn)給量切削深度），切削加工時(shí)間減少，成本降低。其中高速切削加工的研究十分全面，切削速度范圍高達(dá) 7600m/min 和 73000m/min（使用彈道試驗(yàn)法）；切削的材料包括鋼、鑄鐵、鉛、黃銅、鋁合金等；切削用的刀具材料包括碳素工具鋼、高速鋼、金屬碳化物、氧化物系列材料等。高速切削加工可在大幅提高加工效率的同時(shí)獲得良好的加工表面質(zhì)量，打破了傳統(tǒng)額加工效率與精度之間的矛盾，可滿足航空航天、汽車、發(fā)電裝備等行業(yè)精密復(fù)雜等零部件的優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、環(huán)保的加工需求。 高速高效切削加工技術(shù)因其突出的優(yōu)點(diǎn)，已進(jìn)入難加工材料加工領(lǐng)域。從 20世紀(jì) 50 年代開始，已經(jīng)在航空制造領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用，當(dāng)代先進(jìn)大型飛機(jī)為了大幅減輕結(jié)構(gòu)重量大量采用復(fù)合材料， 合金 與復(fù)合材料的強(qiáng)度、剛度匹配較好，由于兩者電位比較接近，不易產(chǎn)生電偶腐蝕，因此相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)件和緊固件也均需采用 合金 。航空航天領(lǐng)域 合金 和超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)高速高效加工對刀具的強(qiáng)度、耐熱性和刃口質(zhì)量的穩(wěn)定性要求高，因而對刀具基體材料、涂層材料、刀具幾何結(jié)構(gòu)與刃口微觀尺寸之間關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化成為關(guān)鍵。采用較高的切削速度，可以提高生產(chǎn)效率，減少加工過程中積屑瘤的形成，提高表面加工質(zhì)量。航空合金整體結(jié)構(gòu)框體的粗加工中，必須采用適合的加工路徑才能實(shí) 現(xiàn)高速切削，走刀路徑的主要策略總結(jié)分析如下： （ 1）在較淺的大型腔加工過程中，鉆削和銑削相結(jié)合的方法可以獲得最有效的材料去除率，應(yīng)用于型腔輪廓特征較簡單，在腔體加工過程中可以實(shí)現(xiàn)一層層材料連續(xù)去除的零件。 （ 3）在加工深槽、小槽寬和深腔體型腔時(shí)，應(yīng)采用鉆削或插銑的方式。這種方法特別適合于大懸伸、小直徑刀具。 數(shù)控加工機(jī)床的選擇 綜上所述選擇 HS664 高 速銑削中心作為加工飛機(jī)接頭零件的數(shù)控設(shè)備。 CATIA 的曲面造型功能體現(xiàn)在它提供了極豐富的造型工具來支持用戶的造型需求。 UG 的概況 UG 為 user guide 的簡寫，意思：用戶指南。 NX 可以管理生產(chǎn)和系統(tǒng)性能知識，根據(jù)已知準(zhǔn)則來確認(rèn)每一設(shè)計(jì)決策。 NX 優(yōu)于通用的設(shè)計(jì)工具，具有專業(yè)的管路和線路設(shè)計(jì)系統(tǒng)、鈑金模塊、專用塑料件設(shè)計(jì)模塊和其他行業(yè)設(shè)計(jì)所需的專業(yè)應(yīng)用程序。 Gateway 是執(zhí)行其他交互應(yīng)用模塊的先決條件，該模塊為 UG NX5 的其他模塊運(yùn)行提供了底層統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫支持和一個(gè)圖形交互環(huán)境。還可以采用逆向工程，通過曲線 /點(diǎn)網(wǎng)格定義曲面，通過點(diǎn)擬合建立模型。 CAM 模塊 UG/CAM 模塊是 UG NX 的計(jì)算機(jī)輔助制造模塊，該模塊提供了對 NC 加工的CLSFS 建立與編輯，提供了包括銑、多軸銑、車、線切割、鈑金等加工方法的交互操作，還具有圖形后置處理和機(jī)床數(shù)據(jù)文件生成器的支持。 理解設(shè)計(jì)模型 了解主要的設(shè)計(jì)參數(shù)、關(guān)鍵的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)約束等設(shè)