哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院-免費(fèi)閱讀
【正文】 ： 武漢地鐵換乘車站施工組織設(shè)計(jì) 學(xué) 生： 王磊 指導(dǎo)教師： 張冰 專 業(yè)： 城市軌道交通工程技術(shù) 班 級(jí)： 城軌一班 2021年 5月 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開(kāi) 題 報(bào) 告 專 業(yè) 城市軌道交通工程技術(shù) 設(shè)計(jì)方向 地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 姓 名 王 磊 指導(dǎo)教師審查意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 選題的背景與意義 1863年倫敦開(kāi)始建設(shè)世界上第一條鐵路 根本原因就是地面道路系統(tǒng)受城市空間限制不能無(wú)休止的建設(shè) 無(wú)法承擔(dān)交通需求的增長(zhǎng) 因此需要構(gòu)建一種擺脫地面空間限制的新型交通方式 城市軌道交通就是在這樣的背景下誕生的 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的歷史表明 隨著城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的逐步形成 城市軌道交通可以兼顧中短途客流 最后達(dá)到負(fù)擔(dān)城市公共交通 客運(yùn)流量的 50%以上 圍繞城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò) 可以促使其他個(gè)人交通成為輔助方式 從而提高城市公共交通的客運(yùn)量 使 公共優(yōu)先 的政策得到充分的體現(xiàn) 進(jìn)而緩城市交通擁擠問(wèn)題 武漢地鐵換乘車站施工組織設(shè)計(jì) 1 關(guān)鍵詞：地鐵換乘車站、明挖法施工技術(shù) 目錄 1 工程位置及范圍 5 工程位置 5 工程范圍 5 2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 5 工程地質(zhì) 5 水文地質(zhì) 5 3 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5 防水設(shè)計(jì) 5 4 施工條件 5 地面現(xiàn)狀 5 地面交通現(xiàn)狀 5 地下管線現(xiàn)狀 5 第二章 工程重難點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施 5 1 車站規(guī)模宏大 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 工法多 施工組織難度大 5 2 地下管線復(fù)雜 改遷難度大 5 3 基坑開(kāi)挖深度大 確?；臃€(wěn)定和影響范圍內(nèi)管線、建（構(gòu)）筑物安全是本工程的重點(diǎn) 第三章 車站主要施工方法及工藝 5 施工階段劃分 5 主要分部分項(xiàng)工程施工方案 5 2 施工準(zhǔn)備 5 施工調(diào)查 5 施工階段組織措施 5 竣工驗(yàn)收階段組織措施 5 3 地下連續(xù)墻施工 5 設(shè)計(jì)概況 5 地下連續(xù)墻施工工藝 5 地下連續(xù)墻施工方法 5 4 鉆孔樁施工 5 設(shè)計(jì)概況 5 施工工藝流程 5 施工方法 5 5 5 旋噴樁施工 5 設(shè)計(jì)概況 5 旋噴樁施工工藝 5 旋噴樁工方法 5 6 冠梁 (壓頂梁 )施工 5 設(shè)計(jì)概況 5 冠梁 (壓頂梁 )及混凝土支撐施工工藝 5 冠梁 (壓頂梁 )施工方法 5 7 基坑降水 5 基坑降水方案降水目的 5 基坑抽水量的確定原則 5 降水設(shè)計(jì) 5 降水井結(jié)構(gòu) 5 降水施工方法及技術(shù)措施 5 洗井與試驗(yàn)性抽水要求 5 降水運(yùn)行 5 降水控制措施 5 降水施工監(jiān)測(cè)及降水維護(hù) 5 降水井的拆除 5 8 基坑開(kāi)挖 5 設(shè)計(jì)概況 5 施工原則 5 施工工藝 5 準(zhǔn)備工作 5 技術(shù)要 點(diǎn) 5 關(guān)鍵工序 5 確?；臃€(wěn)定的強(qiáng)制性措施 基坑開(kāi)挖施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 9 基坑支護(hù)方案 5 設(shè)計(jì)概況 5 鋼管支撐施工 5 支撐施工技術(shù)要點(diǎn) 5 支撐體系的拆除施工 5 10 網(wǎng)噴支護(hù)方案 5 設(shè)計(jì)概況 5 施工工藝 5 施工方法 5 ① 原材料： 5 ② 配合比的選定： 5 ① 混合料的備制 5 ② 機(jī)具就位 5 ③ 噴射砼作業(yè)要點(diǎn) 5 11 主體結(jié)構(gòu)施工方案 5 設(shè)計(jì)概述 5 5 5 施工工藝 5 施工方法 5 ① 鋪放墊木 (板 )和安放底座 5 ② 雙立桿腳手架應(yīng)使用雙桿底座或加設(shè) 10號(hào)槽鋼 將立桿焊于槽鋼上 5 12 防水施工 5 防水標(biāo)準(zhǔn) 5 結(jié)構(gòu)柔性防水措施 5 結(jié)構(gòu)自防水 5 后澆帶防水施工 5 特殊部位的處理方法 5 13 接地網(wǎng)及防迷流施工 5 接地網(wǎng)施工 5 防迷流施工 5 第一章 工程概況 1 工程位置及范圍 工程位置 王家灣站位于武漢市漢陽(yáng)區(qū) 漢陽(yáng)大道與龍陽(yáng)大道交匯處 為四號(hào)線二期工程與三號(hào)線換乘站 四號(hào)線車站沿漢陽(yáng)大道東西方向布置于道路下方 三號(hào)線車站沿龍陽(yáng)大道南北方向布置于道路下方 工程范圍 王家灣站為換乘站 工程范圍為四號(hào)線二期工程王家灣站 三號(hào)線王家灣站和站前單渡線段 其中 四號(hào)線二期工程車站為地下三層 三號(hào)線王家灣站為地下雙層 車站共設(shè) 12個(gè)出入口、 8組風(fēng)井 預(yù)留 8組商業(yè)預(yù)留口 方便周邊物業(yè)與車站的對(duì)接 主要工程數(shù)量見(jiàn)表 11《主要工程數(shù)量表 》 表 11 主要工程 數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 工法 規(guī) 模 備 注 1 四號(hào)線二期車站主體結(jié)構(gòu) 明挖 (局部蓋挖 ) 有效站臺(tái)中心里程為右 CK5+ 長(zhǎng) 地下連續(xù)墻 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 三號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu) 有效站臺(tái)中心里程為右 AK9+ 長(zhǎng) 鉆孔灌注樁 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 2 附屬結(jié)構(gòu) 明挖 12入口、 8風(fēng)亭和 8預(yù)留接周邊物業(yè)的出入口 鉆孔灌注樁 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 四號(hào)線二期地下一層商業(yè)開(kāi)發(fā)部分 2 工程地質(zhì)與水文 地質(zhì) 工程地質(zhì) 本站屬長(zhǎng)江地區(qū)三級(jí)階地地區(qū) 除表層填土及局部分布有厚度不大的一般粘性土外 覆蓋層主要由第四系上更新統(tǒng)沖、洪積老粘性土層 老粘性土混砂、碎石層及細(xì)砂混老粘性土層組成 各層土的地層巖性及其特點(diǎn)自上而下詳見(jiàn)表 12《地層分層及各層特性表》 表 12 分層及各層特性表 地層編號(hào) 巖土名稱 年代成因 層頂埋深 (m) 層頂標(biāo)高 (m) 層厚 (m) 包含物及特征 11 雜填土 Qml 現(xiàn)地面 ～ ～ 由粘性土與磚塊、碎石、塊石等建筑及生活
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