【正文】 在BP漏油事件中，BP公司竭力向公眾展示“BP有能力”，“BP負責任”，“BP有同情心”的形象。西方的墨菲定律和中國的“屋漏偏逢連夜雨”說的就是這個意思。北京大學教授艾學蛟提出的所謂“2小時黃金法則”，認為如今隨著互聯(lián)網(wǎng)和微博的普及，應該在事故發(fā)生后2到4小時內(nèi)向公眾發(fā)布信息，錯過這個時機就會陷入被動。石油安全事故平息后，并不代表危機管理過程的終結(jié)，因為危機過后的各種負面影響依然存在，甚至由此可能導致次生危機的爆發(fā)。二是還是要約請危機管理方面的專家并保持長期聯(lián)系。在危機公關(guān)策略的選擇上，一是要注重細節(jié)，加強監(jiān)控，注重初始化的萌芽狀態(tài)，并及時做出回應，及時發(fā)布真實的、前后一致的信息（包括事件信息、意見信息和情感信息），避免信息真空和信息變異。上面相關(guān)新舊媒體的鏈接也很多，真正打造了一個面向不同群體的最全面、完整的信息發(fā)布官方傳播平臺?！碑斢脩粼诠雀杌蜓呕⒌乃阉饕嫔湘I入“漏油”（oil spill）時，會跳出幾百萬個搜索結(jié)果。我向受此影響的人們和家庭深表歉意。越是突出良好企業(yè)公民的形象，人們對企業(yè)的期望就越高。事件歷程2010年4月20日，美國石油鉆井平臺起火爆炸，大約36小時后沉入墨西哥灣，致7人重傷11人死亡。各個項目負責人必須始終在工作現(xiàn)場認真履行監(jiān)護職責，當工作點分散，監(jiān)護有困難時，每個工作點要增設專責監(jiān)護人。但公司在安全管理自身存在缺陷，公司沒有對施工現(xiàn)場配備指定專人和專職電工技術(shù)人員加強對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)操作監(jiān)督和管理。施工過程指揮人員必須觀察每個操作人員，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮。錄用人員必須經(jīng)過三級安全教育培訓(廠礦、車間、班組)滿48課時。三、教訓本次事故的教訓是慘痛的，通過對本次事故的詳細分析和研究，舉一反三，得到以下教訓：不管項目大小，都要有詳盡的組織實施方案和安全保護措施。還原現(xiàn)場情況同王見所寫經(jīng)過一樣，王見站在靠近門口位置，馬振海在其左手邊，王海林在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時，未水平吊起，馬振海這端低，王海林這端已經(jīng)超過短頭上沿有150毫米，王海林拇指在上四個手指在下雙手往下壓，由于檔料斗圈外圓和短頭內(nèi)圓只有5毫米間隙，在這么小間隙、這種不平衡狀態(tài)下吊鉤變形檔料斗圈脫落時和短頭上沿接觸形成剪子，檔料斗圈脫落王海林的左手手指被剪切，結(jié)果出現(xiàn)這一起安全事故。下午14:15，王見、馬振海、王海林上到圓錐破上部，做好一切吊裝準備，并開始起吊。規(guī)章制度的落實，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，形成良好的操作習慣。加強工藝系統(tǒng)改造和硬件配置。安全意識低，就不會主動地去學習安全知識，提高安全技能，履行安全職責，而且，有些人還會錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求，當成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸情緒，以致讓安全生產(chǎn)責任制、安全技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實，事故的發(fā)生自然成為必然。違章操作。2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。然而，一些加油站為了節(jié)省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災事故。安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴重。特別是地處繁華市區(qū)的加油站，發(fā)生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。認真加強項目部的隊伍建設。觸電死亡者是持證上崗的電焊工，曾參加過相關(guān)培訓考核，并取得了電焊工特殊工種上崗證書，對焊機的操作及規(guī)章制度是清楚和了解的；但由于思想麻痹貪圖方便，在不切斷電源的情況下，同時對兩根電源線進行帶電對接，嚴重違反安全操作規(guī)程，是構(gòu)成這次觸電死亡的直接原因。其次，業(yè)界人士曾指出，渤海溢油事件的危害程度高于墨西哥灣，而康菲公司后期僅提供了少得可憐的賠償金額，不禁讓人心寒。在當天的審理中，原告律師指責英國石油公司將增加公司利潤置于安全生產(chǎn)之上，應該受到嚴厲懲處。同時，我國還是一個石油進口大國，進口石油的90%都要依賴海上運輸。盡管項目各方的合作關(guān)系比較成熟規(guī)范，但畢竟存在著信息不對稱和管理風格、文化差異，加之BP的監(jiān)督現(xiàn)場決策出現(xiàn)問題，結(jié)果造成連環(huán)失誤、多道防護屏障失守，事后又相互推卸責任。（二）加強內(nèi)部管理，深入隱患排查事故發(fā)生前，BP忽略了大量關(guān)鍵性的安全預防措施。對BP公司CEO和安全主管處以相應的罰款。該鉆井平臺施工固井過程相關(guān)負責人違章作業(yè)，沒有按要求充分循環(huán)泥漿，應移交司法機關(guān)依法獨立開展調(diào)查。事故后，在對水下防噴器的兩個控制模塊進行檢查時，發(fā)現(xiàn)一個控制模塊電池沒電。原因分析：通過調(diào)查組在現(xiàn)場勘驗、物證檢測、調(diào)查詢問、查閱資料，并經(jīng)綜合分析后認定：原本完井套管串設計計劃采用“7″尾管懸掛固井和9 7/8″套管回接固井”設計方案，可提供四道密封防護（井底固井密封、所下尾管的懸掛器部位密封、尾管懸掛處的固井密封、井口密封總成密封）。7月12日，又成功更換一個新的、可以完全封堵井口的控油罩。但由于泄漏點噴出的天然氣遇到冷水形成甲烷結(jié)晶，堵住了控油罩頂部的開口，使得這一裝置無法發(fā)揮作用。爆炸發(fā)生36小時后，“深水地平線”鉆井平臺沉入墨西哥灣。/min，出口無泥漿返出。21:08，停泵觀察。4月20日20:00，開始用海水替泥漿。井身結(jié)構(gòu)有9層套管，分別是：36″導管下至1622米，固井水泥返至海床面；28″表層套管下至1912米，水泥返至海床面；22″技術(shù)套管下至2421米，水泥未返至上層28″表層套管內(nèi)；18″技術(shù)套管下至2736米，水泥未返至上層22″技術(shù)套管內(nèi)；16″技術(shù)尾管下至3533米，水泥未返至上層18″技術(shù)套管內(nèi)；13 5/8″技術(shù)尾管下至4009米，水泥未返至上層16″技術(shù)尾管內(nèi)；11 7/8″技術(shù)尾管下至4606米，水泥未返至上層13 5/8″技術(shù)尾管內(nèi)；9 7/8″技術(shù)尾管下至5236米，水泥未返至上層11 7/8″技術(shù)尾管內(nèi)；9 7/8″+7″復合生產(chǎn)套管下至5596米，水泥未返至上層9 7/8″技術(shù)尾管內(nèi)。合作方及權(quán)益：BP持有65%的權(quán)益，美國阿納達科石油公司和日本三井公司分別持有25%和10%的權(quán)益。在這次事故中，瑞士越洋鉆探公司是鉆井承包商。事故調(diào)查組在詳細了解事故的情況后，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、檢測鑒定和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況。并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。美國哈里伯頓公司（Halliburton Company），成立于1919年，是世界上最大的為能源行業(yè)提供產(chǎn)品及服務的供應商之一。作業(yè)者為BP公司，鉆井承包商為瑞士越洋鉆探公司，固井服務公司為美國哈里伯頓公司，防噴器供應商為美國喀梅隆公司。該井配套的水下防噴器為美國喀麥隆公司生產(chǎn)，最大工作壓力15000psi(103Mpa)。20:08，出口返出泥漿，179。179。21:29，停泵。底部油井自4月24日起開始漏油不止，漏油量從5000桶/天上升到30000桶/天，持續(xù)87天，約有490萬桶原油流入墨西哥灣。隨后又用小一號的鋼筋水泥罩，可減少甲烷結(jié)晶的形成，但這個方法同樣失敗。7月15日，BP首次宣布不再有漏油流入海洋。但為了節(jié)約資金和工期，BP墨西哥灣深水勘探的項目經(jīng)理在施工前將完井方案調(diào)整為“9 7/8″和7″符合套管串”，一次下到井底，變更后的方案只能提供井底固井和井口密封總成兩道密封。同時，鉆井采用的自灌式套管浮箍銷釘存在質(zhì)量問題，但實際經(jīng)過9次剪切。該鉆井平臺負壓測試數(shù)據(jù)現(xiàn)場負責人在負壓測試數(shù)據(jù)異常情況下，卻草率作出合格的結(jié)論，應移交司法機關(guān)依法獨立開展調(diào)查。建議BP公司、瑞士越洋鉆探公司、美國哈里伯頓公司作出深刻檢查，并抄送至上級相關(guān)監(jiān)管部門；責成負責監(jiān)管該鉆井平臺的礦產(chǎn)管理局想上級政府作出深刻檢查。一些例行檢查、監(jiān)管流于形式，過于依賴自動化儀器設備，對公司的處置能力過于自信，尤其是對一個已經(jīng)連續(xù)7年安全無事故的鉆井平臺來說，管理者、操作者都在一定程度上存在麻痹大意思想。因此，在任何作業(yè)過程中，承包商監(jiān)管是安全管理的重要組成部分，必須像對待內(nèi)部單位一樣強化集中統(tǒng)一管理，要實現(xiàn)相關(guān)信息共享，做到盡量同步。所以在我國海上石油開發(fā)和運輸過程中，都存在發(fā)生大規(guī)模石油泄漏事故的風險，并且最近幾年風險有上升趨勢。英國石油公司的律師則稱，事故是由包括鉆探公司在內(nèi)的多方錯誤造成的。中投顧問發(fā)布的《2013年第一季度熱點行業(yè)追蹤分析報告》指出，美國墨西哥灣漏油事故對中國的能源界、環(huán)保界都是一個學習的機會，而當務之急是更新及完善海洋環(huán)保法律，將海洋環(huán)境保護的表述納入《憲法》。因此，觸電者也就是事故的直接責任者。項目部要使用懂業(yè)務、懂技術(shù)、熟悉安全生產(chǎn)素質(zhì)高的施工作業(yè)人員，并加強安全管理工作，確實保證安全生產(chǎn)。所以，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。許多加油站地處偏遠，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便形成了管理上的粗放。防雷、防靜電措施不到位?！狈漓o電接地裝置的接地電阻不應大于100ω。操作人員未嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。因此，必須通過事故案例、安全法規(guī)等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動性。先進的工藝、設備是提高本質(zhì)安全可靠性的重要手段。其次，還要依靠嚴格的監(jiān)管，依靠管理部門采取不同的獎懲激勵形式，保障各項安全規(guī)章制度的落實。王見拉手拉葫蘆，馬振海、王海林穩(wěn)著物件。事故分析如下：現(xiàn)場指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀察協(xié)調(diào)作用。在安全三級教育過程當中，一定要做好職工的安全素質(zhì)和安全技能的培訓。培訓后通過考試和技能測試合格后，方可上崗。施工前安全管理人員需對施工的措施、方案、工具、器具進行檢查和確認。質(zhì)檢安全部沒有派出專職安全員到整個施工現(xiàn)場檢查、管理工作，對施工隊組人員沒有很好的進行安全知識宣傳教育，對施工現(xiàn)場的管理，跟班作業(yè)不到，落實不到，對安全生產(chǎn)技術(shù)措施以及巡查管理工作不到位。堅持以人為本，開展安全知識教育，尤其是加強工作負責人的安全職責教育，提高員工的安全意識和自我保護意識。這一平臺屬于瑞士越洋鉆探公司，由英國石油公司(B