【正文】 第 10 條實習(xí)生之各項實習(xí)成績，應(yīng)由學(xué)校匯整，并將實習(xí)總成績及格者造具名冊，函報交通部備查。第 8 條實習(xí)生實習(xí)期間，船長或經(jīng)授權(quán)之人應(yīng)予適當(dāng)之訓(xùn)練、考核并記錄于訓(xùn)練紀(jì)錄簿中。第 4 條上船實習(xí)期間應(yīng)于取得臨時船員服務(wù)手冊之日起四年內(nèi)完成，實習(xí)天數(shù)由各海事院校自行訂之。第四篇：海事實習(xí)總結(jié)（最終版）實習(xí)報告在來到COSL海運事業(yè)部這一年的時間里我先后在濱海607，海洋石油822，濱海606上進(jìn)行了駕駛員實習(xí)工作，從一個青澀的大學(xué)畢業(yè)生到成為企業(yè)的一名員工，我在不斷的學(xué)習(xí)和感動中成長，從進(jìn)入企業(yè)開始公司領(lǐng)導(dǎo)對我們這些應(yīng)屆畢業(yè)生就非常的關(guān)心和重視，在各個方面都考慮的很周全，在七月份的二十多天的軍訓(xùn)生活中，我鍛煉了自己的身體素質(zhì)同時也在深刻學(xué)習(xí)著COSL的企業(yè)文化，從那時候起我就更加堅定了自己要在海油奮斗的信心與決心，并要全身心的投入到開發(fā)藍(lán)色國土的隊伍中去！來到這么優(yōu)秀的企業(yè)是我的榮幸，我相信我在海油會創(chuàng)造出自己的輝煌前程在這一年的時間里，從在學(xué)校的書本理論到現(xiàn)實的一一實踐，上船之后跟隨水手長以及駕駛員不斷的學(xué)習(xí)，首先熟悉船舶整體結(jié)構(gòu)，對各項參數(shù)進(jìn)行了解，在平臺外輸過程中先看后干，在保證安全的前提下一點點的熟悉甲板操作，包括拋打纜繩，系纜繩，配合平臺接外輸油管，開關(guān)甲板閥門，觀察各艙的裝卸開始進(jìn)油情況裝卸結(jié)束時的各艙空擋等等，在裝卸貨過程中給隨水手進(jìn)行甲板巡查，有時間就跟著老船員學(xué)習(xí)，聽取他們的經(jīng)驗之談，在海上航行期間跟隨駕駛員值班，對駕駛臺設(shè)備操作使用進(jìn)行熟悉，例如GPS，雷達(dá)，AIS,風(fēng)速儀，DSC,VHF等等，在駕駛員允許情況下進(jìn)行操作，學(xué)習(xí)駕駛員在航行期間的船舶避讓，在錨泊期間跟隨三幅熟悉各項救生裝置的放置位置以及學(xué)習(xí)如何使用，航行以及錨泊中練習(xí)接聽VHF,SSB，還有到達(dá)錨地前，離港前向港監(jiān)報告等大小事項逐一學(xué)習(xí)，無論對一些實際操作還是各項業(yè)務(wù)都做到精于細(xì)，熟于心。幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對海事管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。實習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。兩個月的實習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實習(xí)機(jī)會，經(jīng)過了本次實習(xí)我更加堅定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實踐中得到靈活運用。錨泊第二天，政委帶著我們下了機(jī)艙，為的是讓我們了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛 類的學(xué)生，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景，所以觀察的特別認(rèn) 真，寧安 4 首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安 4 駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪 減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安 4 需要轉(zhuǎn)向 180176。20XX年 1 月 11 日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15 個小時的火車我們從武漢趕到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與 1 月 12 日下午 4：00 在江陰港登上了寧安 4 號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強(qiáng)，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。特此申請，要求提升。具體的操作要嚴(yán)格按照說明書中“低溫啟動操作程序”執(zhí)行。⒊幾點建議⑴干凈是液壓系統(tǒng)最大的特點，任何微小的雜質(zhì)都可能導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。②各油泵馬達(dá)工作電流，旋轉(zhuǎn)聲音是否正常，固定螺栓有無松動。并且主馬達(dá)沒有啟動時，冷卻風(fēng)機(jī)處于鎖閉狀態(tài)不能啟動。另外克令吊管理的好壞在一定意義上也標(biāo)志著船舶管理水平的高低。④清潔火焰探測器及觀察鏡。在廢油焚燒過程中，要勤于觀察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結(jié)碳等情況，并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。根據(jù)平時的經(jīng)驗一般加溫到130℃，廢油日用柜高溫報警即可。特別是在寒冷地區(qū)要提前對油柜進(jìn)行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運特別困難。油份計也應(yīng)當(dāng)每年檢測一次，并且至少每五年由生產(chǎn)廠家的技術(shù)員校準(zhǔn)一次（本規(guī)定是加拿大的強(qiáng)制規(guī)定，并且有可能被其他國家所采納）。⒋故障排除首先關(guān)閉兩極間的腰截閥，打開二級分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。3．故障分析2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運行中。/h⒉ 原理USC系列油水分離器分兩級。普通船員工作職責(zé)的報告內(nèi)容包括對各燃油液位和水溫的檢查并對燃油柜和空氣瓶放殘水，檢查舵機(jī)的工況及油位是否正常，檢查主副機(jī)膨脹水柜的液位并補(bǔ)水，當(dāng)班檢查機(jī)器和設(shè)備的油，水，氣的供給和狀態(tài)以及各種儀表的壓力是否正常，注意造水機(jī)的水位和工況，檢查是否有油類的漏泄，和當(dāng)班時對各種機(jī)器和設(shè)備的操作情況如起動電機(jī)和各種手動操作的泵浦，及各種閥的開關(guān)情況并記錄，在進(jìn)出港口時協(xié)助輪機(jī)員進(jìn)行備車和完車，以及缸套水的轉(zhuǎn)換，對鍋爐的起停和吹灰操作，：判斷滅火裝置的有效性，并描述著火時采取的滅火步驟。其他一些輔助設(shè)備如污水井，其作用是對鍋爐水起緩沖作用并對爐水投藥安全閥在爐內(nèi)氣壓超過設(shè)定值時自動打開，補(bǔ)水系統(tǒng)在爐水低位時自動補(bǔ)水，應(yīng)急點火時的重油系統(tǒng)方便鍋爐快速點火等系統(tǒng)都是為了鍋爐的正常運行?。捍_定由于設(shè)備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設(shè)備故障或不利的船舶工況應(yīng)如何預(yù)先確定特殊操作方式。在此我結(jié)合本輪實際情況將一些PSC港口國檢查中必查的，影響船舶正常營運的機(jī)械設(shè)備的日常管理工作要點作一個總結(jié)。分離出來的油聚集在二級分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。裝復(fù)后重試無效果。重新裝復(fù)后啟動油水分離器運行發(fā)現(xiàn)：油份探測器水樣濃度在00和02之間變化。如在寒冷地區(qū)則應(yīng)將內(nèi)部的水放空，以防凍裂。廢油駁入廢油日用柜后，打開位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。在此過程中根據(jù)燃燒情況和溫度適時調(diào)整油門開度很關(guān)鍵。為了保證下一次焚燒的順利進(jìn)行，下面還有大量的工作要做：①清洗油渣泵吸入濾器。⑵靠泊期間焚燒爐應(yīng)停止運行。如果操縱桿不在空檔位置，則電動鎖閉裝置將限制主馬達(dá)不能啟動。⑧如果克令吊配合抓斗使用，一定要將控制箱上的開關(guān)打到“抓斗”位置。②操縱桿放置在空檔位置，操