【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 高速動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 課題名稱高速動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng) 專 業(yè) 系 班 級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2021 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 一 課題名稱高速動(dòng)車組運(yùn)行控制系統(tǒng) 二 指導(dǎo)老師 三 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 1 課題概述 在列車運(yùn)行控制技術(shù)方 面計(jì)算機(jī)通信控制技術(shù)與信號(hào)技術(shù)集成為一個(gè)自動(dòng)化水平很高的列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)不僅在行車安全方面提供了根本保障而且在行車自動(dòng)化控制運(yùn)營(yíng)效率的提高及管理自動(dòng)化等方面提供了完善的功能并向著運(yùn)輸綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展列控系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志之一 本課題是總結(jié)國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組列控系統(tǒng)的發(fā)展和運(yùn)用的課題涉及范圍較廣國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組新技術(shù)包括很多內(nèi)容在不同的國(guó)家運(yùn)用的型號(hào)也不相同本課題要求學(xué)生在已學(xué)的電力機(jī)車車輛專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)內(nèi)外各種動(dòng)車組發(fā)展歷程進(jìn)行了解通過(guò)比較得出國(guó)內(nèi)外各種列控系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)以及 我國(guó) CRH2 型動(dòng)車組所采用的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 通過(guò)對(duì)此課題的進(jìn)行使學(xué)生更好的了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組列控系統(tǒng)的發(fā)展介紹了列控系統(tǒng)在我國(guó) 200Kmh動(dòng)車組 350Kmh動(dòng)車組及將來(lái)的發(fā)展與應(yīng)用對(duì)培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)專業(yè)知識(shí)并利用其中的基本理論和技能來(lái)總結(jié)研究本專業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問(wèn)題培養(yǎng)學(xué)生工程技術(shù)人員必須具備的基礎(chǔ)能力 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 1 世界高速鐵路的發(fā)展 2 我國(guó)高速動(dòng)車組的發(fā)展概況 3 世界各國(guó)列車控制系統(tǒng)主要特點(diǎn)及應(yīng)用德國(guó) LZB 系統(tǒng)法國(guó) TVM 系統(tǒng)日本ATC 系統(tǒng) 4我國(guó)高速動(dòng)車組列控系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用及主要特點(diǎn) 200Kmh動(dòng)車 組 350Kmh動(dòng)車組及將來(lái)無(wú)線通信在高速動(dòng)車組中的應(yīng)用 5 結(jié)論 四設(shè)計(jì)參考書 《動(dòng)車組構(gòu)造》 西南交通大學(xué)出版社 《動(dòng)車組牽引與控制系統(tǒng)》 西南交通大學(xué)出版社 《動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)》 西南交通大學(xué)出版社 《動(dòng)車組操縱與安全》 西南交通大學(xué)出版社 《動(dòng)車組行車與規(guī)章》 西南交通大學(xué)出版社 《動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》 西南交通大學(xué)出版 社 《高速動(dòng)車組概論》 西南交通大學(xué)出版社 五設(shè)計(jì)說(shuō)明書內(nèi)容 1 封面 2 目錄 3 內(nèi)容摘要 200400 字左右中英文 4 引言 5 正文設(shè)計(jì)方案比較與選擇設(shè)計(jì)方案原理分析論證設(shè)計(jì)結(jié)果的說(shuō)明及特點(diǎn) 6 結(jié)束語(yǔ) 7 附錄 參考文獻(xiàn)圖紙材料清單等 六 設(shè)計(jì)進(jìn)程安排 第 1 周 資料準(zhǔn)備與借閱了解課題思路 第 23 周 設(shè)計(jì)要求說(shuō)明及課題內(nèi)容輔導(dǎo) 第 4－ 7 周進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)完成初稿 第 710 周 第一次檢查了解設(shè)計(jì)完成情況 第 11 周 第二次檢查設(shè)計(jì)完成情況并作好畢業(yè)答辯準(zhǔn)備 第 12 周 畢業(yè)答辯與綜合成績(jī)?cè)u(píng)定 七畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書或畢業(yè)論文專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱由指導(dǎo)教師寫出審閱意見 學(xué)生答辯時(shí)自述部分內(nèi)容包括課題的任務(wù)目的和意義所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法成果結(jié)論和評(píng)價(jià) 答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問(wèn)題質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論知識(shí)設(shè)計(jì)方法實(shí)驗(yàn)方法測(cè)試方法鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力創(chuàng)新能力 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求 文字要求說(shuō)明書要求打印 除圖紙外 不能手寫文字通順語(yǔ)言流暢排版合理無(wú)錯(cuò)別字不允許抄襲 圖 紙要求按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖圖面整潔布局合理線條粗細(xì)均勻圓弧連接光滑尺寸標(biāo)注規(guī)范文字注釋必須使用工程字書寫 曲線圖表要求所有曲線圖表線路圖程序框圖示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制 內(nèi) 容 摘 要 在列車運(yùn)行控制技術(shù)方面計(jì)算機(jī)通信控制技術(shù)與信號(hào)技術(shù)集成為一個(gè)自動(dòng)化水平很高的列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)不僅在行車安全方面提供了根本保障而且在行車自動(dòng)化控制運(yùn)營(yíng)效率的提高及管理自動(dòng)化等方面提供了完善的功能并向著運(yùn)輸綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展列控系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志之一 列車 運(yùn)行控制系統(tǒng)是保證列車安全高效運(yùn)行的重要設(shè)備發(fā)展中的列車控制系統(tǒng)將成為一個(gè)集列車運(yùn)行控制行車調(diào)度指揮信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)為一體的綜合業(yè)務(wù)管理的自動(dòng)化系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的從初級(jí)階段的機(jī)車信號(hào)與自動(dòng)停車裝置發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代世界上已有許多國(guó)家開發(fā)了各自的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)其中在技術(shù)上具有代表性且已投入使用的主要有德國(guó)的 LZB 系統(tǒng)法國(guó)的 VM300 和TVM430 系統(tǒng)日本新干線的 ATC 系統(tǒng)等為例介紹系統(tǒng)原理系統(tǒng)構(gòu)成 ABSTRACT In the train control technology puter munication technology integration and signal control technology for a high level of automation of train operation control system hereinafter referred to Train Control System Train Control System not only in traffic safety has provided the fundamental guarantee but also in driving automation and control operational efficiency and management of automation the provision of perfect functionality and toward the transport direction of the development of integrated automation the column is a modern control system technology One important indicator of the railway The control system of the trains motion is an important equipment that can guarantee the train moves safely and efficiently In the development of train control system will be a set of train operation control traffic mand and control information management and equipment monitoring for integrated business management automation systems Train operation control system content is increased as technology development and the railroad train circulate control system of contents is along with technique development but exaltation from the motorcycle signal of entrylevel stage and auto parking equip development arrive railroad train speed direct system and railroad train auto manipulate systemGet into 20 century 90s EMUs of new technologies at home and abroad including a lot of content in different countries using the model is not the samein the world have already had many nation development respectively of the railroad train circulate control systemThere are many advanced train control system in the world and the most advanced ones are the LZB in Germany the TVM in France and the ATC in Japan in this essay the principle of the system the constitute of the system of the TVM in France will be introduced meanwhile the development and the application of the train control system in EMU 200 Kmh ～ 350 Kmh will be introduced KeywordsTrain control system ATC CTSC Emu 引言 列車控系統(tǒng)是車站區(qū)間和列車運(yùn)行控制行車調(diào)度指揮的自動(dòng)化技術(shù)一體化沖破了功能單一控制分散信號(hào)相對(duì)獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)理念推動(dòng)了鐵路信號(hào)技術(shù)向數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化和一體化的方向發(fā)展 列控系統(tǒng)不 僅在行車安全方面提供了根本保障而且在行車自動(dòng)化控制運(yùn)營(yíng)效率的提高及管理自動(dòng)化等方面提供了完善的功能并向著運(yùn)輸綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展列控系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志之一 第一章 世界高速鐵路的發(fā)展 2 第二章 我國(guó)高速動(dòng)車組的發(fā)展概況 4 第一節(jié) 我國(guó)動(dòng)車組的發(fā)展概況 4 第二節(jié) 我國(guó) CRH 型動(dòng)車組的發(fā)展概況 9 第三章 世界各國(guó)列車控制系統(tǒng)主要特點(diǎn)及應(yīng)用 14 第一節(jié) 法國(guó) TVM 系統(tǒng)主要特點(diǎn)及應(yīng)用 14 第二節(jié) 比較德國(guó) LZB 系統(tǒng)法國(guó) TVM 系統(tǒng)日本 ATC 系統(tǒng) 16 第四章 我國(guó)高速動(dòng)車組列控系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用及 主要特點(diǎn) 19 第一節(jié) CTCS 列控系統(tǒng)概述 19 第二節(jié) CTCS 的主要功能與應(yīng)用等級(jí) 22 第三節(jié) CTCS2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 25 第四節(jié) CTCS 應(yīng)答器 26 第五節(jié) CTCS 級(jí)間轉(zhuǎn)換 27 畢業(yè)設(shè)計(jì)心得 33 參考文獻(xiàn) 34 第一章 世界高速鐵路的發(fā)展 高速鐵路不僅僅是高速它起碼具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)一是高速鐵路速度快省時(shí)間安全系數(shù)高乘坐間空大舒適又方便價(jià)格又適宜迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求因而受到人們的青睞成為世界各國(guó)振興鐵路的強(qiáng)大動(dòng)力二是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物它推動(dòng)鐵路