旅客運(yùn)輸-商務(wù)調(diào)度-免費(fèi)閱讀
【正文】 承運(yùn)人投保的金額能否超過(guò)這一數(shù)額，目前還沒(méi)有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。在與油污有關(guān)的國(guó)際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。應(yīng)選擇在我國(guó)《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證。日本政府已經(jīng)立法給予國(guó)內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國(guó)內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。⑥我們認(rèn)為，應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容，依據(jù)我國(guó)的國(guó)情，同時(shí)適當(dāng)超前立法，建立起我國(guó)的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。⑤在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國(guó)際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時(shí)的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤(pán)或破產(chǎn)不能對(duì)旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)。②目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因?yàn)橐宰栽笧榛A(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以最大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險(xiǎn)人）如果不就其對(duì)旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對(duì)受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。①保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于法律的規(guī)定而開(kāi)辦。旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或者損壞，不論由于何種事故所引起，承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人除非提出反證，應(yīng)當(dāng)視為其有過(guò)失。旅客的自帶行李，運(yùn)送期間同前款規(guī)定，旅客自帶行李以外的其他行李，運(yùn)送期間自旅客將行李交付承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人時(shí)起至承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人交還旅客時(shí)止。第一百零八條 本章下列用語(yǔ)的含義：（一）承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運(yùn)輸合同的人。航空運(yùn)輸收入達(dá)到鐵路的1/2,并呈緩慢攀升之勢(shì)。旅客的托運(yùn)行李的運(yùn)送期間，自旅客將行李交付承運(yùn)人或港口經(jīng)營(yíng)人時(shí)起至承運(yùn)人或港口經(jīng)營(yíng)人交還旅客時(shí)止。試采用計(jì)算法求該次列車(chē)需要的車(chē)底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。旅客列車(chē)的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車(chē)輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務(wù)組織形式。第一篇：旅客運(yùn)輸商務(wù)調(diào)度旅客運(yùn)輸商務(wù)調(diào)度發(fā)布時(shí)間：5/4/2010 9:3:10 信息來(lái)源：地面服務(wù)部 發(fā)布人：楊建軍風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)隊(duì)室：商務(wù)調(diào)度室2010年4月26日（7個(gè)）制表：任紅部門(mén)風(fēng)險(xiǎn)管理組長(zhǎng)：丁航第二篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題試卷一一、填空題：根據(jù)現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個(gè)層次。1旅客列車(chē)乘務(wù)組的工作制度有 出退制度、趟計(jì)劃、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制1編制旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖及詳圖分為階段1旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量，基本上是決定于客流計(jì)劃，確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量的基本原則是“按流開(kāi)車(chē)”客車(chē)整備所的設(shè)備一般有 車(chē)底轉(zhuǎn)向設(shè)備二、名詞解釋?zhuān)郝每土熊?chē)開(kāi)行方案鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案是確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)種類(lèi)、經(jīng)路、開(kāi)行對(duì)數(shù)及車(chē)底擔(dān)當(dāng)局的計(jì)劃，直通旅客列車(chē)的開(kāi)行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車(chē)的開(kāi)行方案由各鐵路局自行確定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)備案。第三篇：旅客運(yùn)輸合同成立的憑證為船票，合同雙方當(dāng)事人――旅客和承運(yùn)人買(mǎi)、賣(mài)船票后合同即成立。承運(yùn)人為履行運(yùn)輸合同，需要港口經(jīng)營(yíng)人提供泊位、候船、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，托運(yùn)行李作業(yè)、旅客上下船、候船服務(wù)及其他工作等，應(yīng)由承運(yùn)人與港口經(jīng)營(yíng)人簽訂作業(yè)合同。、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體旅客選擇運(yùn)輸方式是由個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力和社會(huì)層次決定的。（二）實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托，從事旅客運(yùn)送或者部分運(yùn)送的人，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)送的其他人。規(guī)定補(bǔ)足票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，船長(zhǎng)有權(quán)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)令其離船，承運(yùn)人有權(quán)向其追償。第一百一十五條 經(jīng)承運(yùn)人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于旅客本人的過(guò)失或者旅客和承運(yùn)人的共同過(guò)失造成的，可以免除或者相應(yīng)減輕承運(yùn)人的賠償責(zé)任。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)和自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)是強(qiáng)制保險(xiǎn)的兩種形式。③所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，國(guó)家為貫徹保險(xiǎn)的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對(duì)受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營(yíng)運(yùn)中對(duì)旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。第三，應(yīng)付索賠的便利。對(duì)于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因?yàn)楣s規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不相抵觸。我國(guó)有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規(guī)定有承運(yùn)人對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒(méi)有涉及強(qiáng)制責(zé)
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