土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告-橋梁-免費(fèi)閱讀
【正文】 二、實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。為國內(nèi)同型橋中跨度最大、結(jié)構(gòu)最新、技術(shù)含量最高的橋梁。在車上，我們一邊觀察橋的橋面構(gòu)造以及橋正中的兩座巨大的支架，一邊聽著老師的講解。經(jīng)過第一天的實(shí)習(xí)，我對(duì)實(shí)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣，迫不及待地想開始明天的參觀了。 實(shí)習(xí)參觀過程我們這次實(shí)習(xí)一共三天，第一天我們?nèi)チ藮|西湖的一個(gè)科技園參觀在建的工程項(xiàng)目，第二天參觀了紅霞村的公路橋結(jié)構(gòu)，最后一天是在看武漢比較有名的橋梁。，讓我們的學(xué)習(xí)更加有針對(duì)性。此次實(shí)習(xí)收獲頗豐,實(shí)感欣慰,但這得益于院導(dǎo)的大力支持,老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!這于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。當(dāng)時(shí)火藥還沒有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。所以，一定要加強(qiáng)普及安全施工知識(shí)，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長鳴”，熟知施工常識(shí)，了解安全法規(guī)。下面幾點(diǎn)是我在實(shí)習(xí)過程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結(jié)出來，以便為日后的理論課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此次實(shí)習(xí)收獲頗豐,實(shí)感欣慰,但這得益于院導(dǎo)的大力支持,老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!這于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對(duì)于鋼筋的使用有著嚴(yán)格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項(xiàng)都不能出錯(cuò)，小小的偏差可能會(huì)釀成無法收拾的嚴(yán)重后果。當(dāng)時(shí)火藥還沒有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。所以，一定要加強(qiáng)普及安全施工知識(shí)，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長鳴”，熟知施工常識(shí)，了解安全法規(guī)。下面幾點(diǎn)是我在實(shí)習(xí)過程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結(jié)出來，以便為日后的理論課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，下部塔腿為矩形截面，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是湘江上的三汊磯大橋。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。瀏陽河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。二、發(fā)展在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米?？缍炔贾脼椋?08+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設(shè)一個(gè)輔助墩以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。橋體為箱形結(jié)構(gòu)，梁為簡支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動(dòng)和傳遞力的作用。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個(gè)鉸接段用來固定。慈獻(xiàn)寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。慈獻(xiàn)寺橋?yàn)橐欢嗫邕B續(xù)梁，橋體為箱形結(jié)構(gòu)。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個(gè)整體，而是由兩部分拼接而成。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。據(jù)老師介紹：斜拉橋是通過斜拉索，將強(qiáng)大的拉力斜向集中作用在塔、梁的錨固構(gòu)造上，從而實(shí)現(xiàn)斜拉橋索塔和主梁之間力的傳遞，因此，斜拉索的錨固構(gòu)造必須可靠、順暢地將繩索力傳遞到主梁和索塔的全截面。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。剛到這里時(shí)，給我么么你的第一感覺是瀏陽河大橋的造型真是很美。若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。這種橋主要的承重部位是斜塔，通過自重來平衡梁的重量。我們直接來到橋上才下車，腳剛一著地就感覺橋面好像在顫動(dòng)，老師講這就是懸索橋?？缭较娼闹鳂蛴呻p塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。在施工現(xiàn)場難免會(huì)有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險(xiǎn)指數(shù)。二、古棧道棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。” “綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結(jié)；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。例如，用于鍛造的廠房由于其通風(fēng)、除塵的需要，會(huì)在其頂部開一些天窗。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。在施工現(xiàn)場難免會(huì)有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險(xiǎn)指數(shù)。二、古棧道棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡?！?“綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結(jié)；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。例如，用于鍛造的廠房由于其通風(fēng)、除塵的需要，會(huì)在其頂部開一些天窗。知識(shí)一定要和實(shí)際聯(lián)系起來，不然你的知識(shí)再淵博，沒用武之處也沒用的。負(fù)責(zé)人跟我們說了實(shí)習(xí)的時(shí)間安排，實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容，以及這次實(shí)習(xí)對(duì)于我們的意義。之后，我們?cè)?
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