【正文】 三菱給人的一個印象是，團隊年輕，富有活力。與美國、歐美產(chǎn)品比，三菱產(chǎn)品有明顯的價格優(yōu)勢。 （七）第一時間獲取企業(yè)發(fā)展的信息并適時跟進 ３、 人員或聯(lián)系方式的變更，一定要第一時間通知客戶，并建立常態(tài)化的“溝通平臺” 。 這就是我們一直建議供應商不要只搞坐臺式服務(wù)，在自己產(chǎn)品有一定市場后，就坐在公司等著業(yè)務(wù)上門，跟超市賣東西一樣。 ４、 后期配套服務(wù) 。招標中，服務(wù)已經(jīng)越來越成為用戶選擇廠商的重要依據(jù)。 那么現(xiàn)行形式下，企業(yè)用戶都關(guān)心什么？概括起來，無非質(zhì)量、成本、服務(wù)三個方面。 不成熟的產(chǎn)品一定不要輕易推向市場，造成了失誤也一定要用優(yōu)良的售后服務(wù)來彌補，而不是簡單推卸責任。 ２）供應商免費儲備備品，用戶需要時領(lǐng)用，同時發(fā)生費用支出。 （四）成本的要求，逐步形成了第三方庫存的市場 同樣地，成本的要求，也促使用戶設(shè)法降低積壓資金和備件儲備品種。 （三）勞動生產(chǎn)率要求導致維保的社會化分流 現(xiàn)在汽車行業(yè)經(jīng)營管理的一個不可回避的難題是，企業(yè)利潤和讓利于用戶之間的平衡。后面我們將提到這個問題。 伺服系統(tǒng)：使用比較多的有力士樂、西門子，及少數(shù)三菱系統(tǒng)等。 新技術(shù)高密 度進工廠， 培訓相對不足 產(chǎn)品門類繁雜 ，無力應對。這樣必然形成技術(shù)發(fā)展和人員維保能力的剪刀差，并呈現(xiàn)持續(xù)擴大的趨勢。 ４、信息技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)、總線等）成為設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)載體，信息實時傳遞，通過中央控制室監(jiān)視、控制、追溯、管理。 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時代 ：從上世紀 90年代后期開始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團開始興起和應用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。在這個時期內(nèi)，集團還自主開發(fā)出兩款 PLC：即發(fā)動機廠的 YQ40和機動處的 JD40，盡管沒有持續(xù)開發(fā)，但卻驗證了集團強有力的自主學習和創(chuàng)新能力。 自動化技術(shù)在一汽大致經(jīng)歷了這樣幾個階段： 繼電器邏輯時代 ： 70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術(shù)為主，最長役齡的設(shè)備是 53年建廠時， 55年前后投產(chǎn)服役的，一直用到 90年代初。零部件生產(chǎn)分散，專業(yè)化程度也比較低，沒有形成經(jīng)濟規(guī)模以及長期以來嚴重投資不足。這是中國汽車歷史上最大規(guī)模的一次產(chǎn)業(yè)整合，也是舊“三大三小”格局的第一次突破，同時還是長三角跨地區(qū)大型國企的首次兼并重組。 1 2023年北京吉普升級 2023年 12月 6日，北京奔馳 戴姆勒 1 2023年，長城汽車香港上市 2023年 12月，內(nèi)地民營長城汽車（皮卡車冠軍企業(yè)）以 H股形式在香港聯(lián)交所主板上市成功，當年底的“胡潤版”中國內(nèi)地百富榜上，長城汽車股份有限公司董事局主席魏建軍位居第 83位。從 2023年 1月 1日起，國家七次下調(diào)汽車進口關(guān)稅，整車關(guān)稅從 2023年的 70%和 80%，最終降到 2023年 7月 1日的 25%。 1999年，奇瑞風云下線 1999年 12月 18日，第一輛奇瑞下線。 1991年，一汽大眾成立 1991年 2月 8日，一汽大眾有限公司在長春成立，投資 42億元，中德雙方持股比例為 6:4。 1987年，明確三大基地布局 中國轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”形成。 1983年 6月 1日，外經(jīng)貿(mào)部批準了北京吉普汽車有限公司合資經(jīng)營總合同和章程，合資公司正式成立。歐洲柴油轎車已占轎車產(chǎn)量的 32%，法國、西班牙等國高達 50%以上，瑞士達到了 60%。 ３、節(jié)能化 中國現(xiàn)在是一個石油的進口國，隨著汽車用油的急劇上升，國家能源安全面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，汽車節(jié)能勢在必行。 目前，德系汽車企業(yè)推崇的“模塊化”生產(chǎn)模式已經(jīng)被業(yè)界公認為四大模塊，分別是動力總成、車門總成、儀表總成和車前端總成。 在不久的將來，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)出“東西南北中”的“五極格局”：東北、華北是一汽集團的地盤，華東是上汽集團的勢力范圍，長安集團立足西部，東風集團固守中部，而廣汽集團則獨霸南方。這一戰(zhàn)略成長期最早應從 2023年華爾街金融危機算起，而未來應以中國自主品牌真正成長為國際知名品牌為結(jié)束。 1953年我國在蘇聯(lián)援助下，開始著手建立自己的民族汽車工業(yè)， 1956年長春一汽生產(chǎn)出第一輛“解放牌”汽車，至 1970年代末。 盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來一直在跨越式發(fā)展，但從人均汽車擁有量來看，我們與汽車大國的差距還很大，在外資品牌仍占絕對主導地位的今天，中國汽車業(yè)還沒有值得驕傲的資本。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及 自動化供應商對策建議 一、一汽概況 二、國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 三、汽車制造過程概覽 四、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛 五 、與自動化供貨商共同發(fā)展的課題 一、一汽概況 （以下來自于一汽對媒體公開數(shù)據(jù)） 一汽現(xiàn)有職能部門 18個，全資子公司 28個、控股子公司 18個。 2023年，一汽集團銷售突破 190萬輛，其中，商用車累計銷售超過 35萬輛，乘用車累計銷售超過 156萬輛。 另一方面，自主品牌正在強勢崛起，原來設(shè)想的三股自主品牌力量漸漸形成。這一時期汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃、投資、生產(chǎn)及消費由國家直接管理，從生產(chǎn)到消費的整個環(huán)節(jié)，全程實行嚴格的計劃分配。 （三）企業(yè)兼并重組 —— 四大四小戰(zhàn)略 近期 《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 》 出臺，細則明確指出鼓勵通過兼并重組，組建“四大四小”汽車企業(yè)集團。 （四）制造工藝的發(fā)展趨勢 １、模塊化制造 隨著數(shù)字化技術(shù)在生產(chǎn)中的應用，汽車的生產(chǎn)制造模式開始向集約化和標準化發(fā)展。通過對 這幾大總成的模塊化管理，使原來的生產(chǎn)線得以縮短。我們要優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車。和汽油機相比，柴油機可節(jié)油 25%～ 30%， CO2 排放量比汽油機減少 50%。 AMC持有合資公司 %的股份。 1987年 8月 12日，國務(wù)院相關(guān)部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設(shè)三個大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點為上海、一汽、二汽三家。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業(yè)誕生。距離生產(chǎn)工廠平整土地開始建設(shè)，不過 2年多的時間。 加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過努力中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取到 3年過渡期，正是這三年，為我們的汽車企業(yè)贏得了做強自主技術(shù)的契機，并在世界經(jīng)濟危機中，凸顯了中國汽車行業(yè)的可喜成就。 1 2023年，新 《 汽車產(chǎn)業(yè)政策 》 頒布實施 2023年 6月 1日 《 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 》 正式實施?？巳R斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新廠址舉行，北京市主要領(lǐng)導出席了奠基儀式。上汽終于如愿成為一個年產(chǎn)銷汽車近 200萬輛的國內(nèi)汽車“超級航母”，從而全面超越一汽和東風，成為中國規(guī)模最大的汽車集團。另外，發(fā)