【正文】 本章首先考慮了運(yùn)輸?shù)墓δ芎突驹?，指出影響運(yùn)輸作業(yè)的三個關(guān)鍵因素，比較了五種主要運(yùn)輸方式的經(jīng)營、服務(wù)和經(jīng)濟(jì)特征，并介紹了各種形式的承運(yùn)人，展示出一個完整的運(yùn)輸格局。 A. 按服務(wù)成本定價 B. 承運(yùn)人提供的服務(wù)質(zhì)量越好，其收取的費(fèi)用也越高。變動成本是與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，包括燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用以及人力成本等。 ⑤ 搬運(yùn) 。 ① 距離 。圖中各路線旁的不帶括號的數(shù)字表示兩點(diǎn)間的距離或運(yùn)輸成本。 ?第一步，在每個回路中，去掉一段路線，變成不含回路的情況，再按上述方法做出調(diào)運(yùn)方案。 ，運(yùn)輸?shù)缆凡缓芈窌r，方法比較簡單。在運(yùn)輸過程中，由發(fā)點(diǎn)運(yùn)往收點(diǎn)的途中，還有中間轉(zhuǎn)點(diǎn)存在，即轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)既是收點(diǎn)又是發(fā)點(diǎn)。設(shè)表示 i 地的供應(yīng)量， 表示 j 地的需求量。 馱背式運(yùn)輸在實(shí)際操作中除了常使用集裝箱外，主要有以下幾種方式： ?使用拖車和掛車 ?公鐵聯(lián)運(yùn)車或者叫掛車列車，是一種便于鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)換的技術(shù) ?“鐵公路（ Iron Highway）”，是 20世紀(jì) 90年代一項新穎的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù) 2．多式聯(lián)運(yùn)的主要形式 ② 魚背式運(yùn)輸 魚背式運(yùn)輸，是一種將卡車或集裝箱裝載至駁船或遠(yuǎn)洋船舶上進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)姆绞健? 綜上，在做委托還是自行運(yùn)輸決策時，企業(yè)應(yīng)該使用成本 —— 效益分析法，其本質(zhì)就是以最少的成本獲得滿意的服務(wù)。供應(yīng)商從每個零件可賺得占零件價格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用） 20% 的利潤。據(jù)估計，運(yùn)輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少 1%。 ? 現(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)取? ? 直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。 上述這 5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。 運(yùn)輸合理化的影響因素 a. 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的一個基本的因素。 迂回運(yùn)輸就是指不通過最短路徑而繞道的運(yùn)輸方式，是舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸。但是在實(shí)際當(dāng)中，有時必須調(diào)用空車，在管理上不應(yīng)被看作是不合理運(yùn)輸。在傳統(tǒng)的小批量貨物裝運(yùn)和交付運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，提供專業(yè)化服務(wù)的承運(yùn)人在小批量裝運(yùn)服務(wù)市場和包裹遞送服務(wù)的市場中占據(jù)了重要的地位。 ?航空的固定成本較低 。 ? 水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開發(fā)和維護(hù)各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。 ?公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。 ?運(yùn)輸速度 運(yùn)輸速度和成本是一個辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個重要的問題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本。 運(yùn)輸功能與原理 ? ① 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 UPS公司實(shí)際上是世界上最大的物流集團(tuán)，純利潤達(dá)到 20億美元，在世界物流同行中名列前茅。 美國聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴(kuò)大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達(dá)”，“上門服務(wù)”，“受益回報”和“多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項目。 例如，整車裝運(yùn)的單位重量成本低于零擔(dān)裝運(yùn)。 ?運(yùn)輸一致性 一致性 是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時間，與計劃的時間或前幾次運(yùn)輸所需的時間是否一致，也就是說運(yùn)輸時間的變化率很小，趨近于零。 由于世界上幾乎所有的大都市、我國的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國際、國內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場份額。 ?公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。因此?在固定成本方面 ，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營由國家投資，航空公司的固定成本主要與購買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。 d) 運(yùn)輸代理人 e) 運(yùn)輸代理人 ，又名作業(yè)中間商。 —— 對流運(yùn)輸（交錯運(yùn)輸） 相向運(yùn)輸指同類貨物或可以相互替代的貨物，在同一運(yùn)輸線上或平行的運(yùn)輸線上，做相同方向的運(yùn)輸。 對于迂回運(yùn)輸是否合理，其判斷比較復(fù)雜 。運(yùn)輸時間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來判斷其合理性。 ? 對專用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘８鞣N運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下： 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸費(fèi)率 （ 元/件 ） R 運(yùn)達(dá)時間（ 天 ） T 每年運(yùn)輸批次 平均存貨量（ 件 ） Q/2 鐵路 21 10 100000 公路 14 20 50000 航空 2 40 25000 成本比較法 在途運(yùn)輸?shù)哪陰齑娉杀緸? ICDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為 ICQ/2，但其中的 C 值有差別：工廠端的 C 為產(chǎn)品價格；購買者 B 端的 C 為產(chǎn)品價格與運(yùn)輸費(fèi)率之和。 于是供應(yīng)商 A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖 ? 運(yùn)輸方式 運(yùn)費(fèi)率（元 /件） 運(yùn)輸時間（天） 鐵路 7 公路 4 航空 2 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時間如下： 考慮競爭因素法 供應(yīng)商 A只是根據(jù)它能獲得的潛在利潤來對運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。 第三節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化與成本分析 ? 多式聯(lián)運(yùn) – – ? 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型 – – – ? 運(yùn)輸成本分析及定價戰(zhàn)略 – – – 多式聯(lián)運(yùn) ? 多式聯(lián)運(yùn) —— 復(fù)合一貫制運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的主要方式是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。由于魚背式運(yùn)輸結(jié)合了水路運(yùn)輸成本低廉，公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)等優(yōu)勢，在國際多式聯(lián)運(yùn)，特別是在遠(yuǎn)東 /歐洲多式聯(lián)運(yùn)中得到比較廣泛的應(yīng)用。引進(jìn)決策變量 表示從 i 地到 j 地的運(yùn)輸量。這類問題成為有轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的問題。從各個端點(diǎn)出發(fā)，按“各端供需歸鄰站”的原則進(jìn)行調(diào)配。 ?第二步，檢查有無迂回現(xiàn)象。 圖上作業(yè)法 在上部的回路中，總長度為 560，調(diào)運(yùn)方案外圈長度為 50+50+90+100＝290，內(nèi)圈總長度為 90，均不超過回路總長度的一半。運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。搬運(yùn)、裝卸的難易是運(yùn)輸總成本中的一個因素。 ?公共成本。按服務(wù)成本定價是一種“積累”的方法，承運(yùn)人是根據(jù)提供這類服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運(yùn)輸費(fèi)率，這種方法是對低價值貨物或在高度競爭的情