我國城市規(guī)劃中有關(guān)交通的若干誤區(qū)-免費(fèi)閱讀
【正文】 在城市規(guī)劃中至少應(yīng)解決三個(gè)問題。這就為土地利用與開發(fā)提供了重要的依據(jù) ,即在公交線路的沿線 ,尤其在站點(diǎn)周邊土地必須較高強(qiáng)度的開發(fā) ,尤其站點(diǎn)周邊土地更宜公共用地使用優(yōu)先。但對(duì)其準(zhǔn)確含義并未作認(rèn)真地思考 ,只是從字面上作簡(jiǎn)單的理解 :一種城市開發(fā)的模式 ,城市要開發(fā)那里 ,首先把路開通到那里 ,道路先行 ,這就是交通引導(dǎo)開發(fā)。 ? 其實(shí) ,該城市規(guī)劃若沿著江呈帶狀發(fā)展的形態(tài) ,人們從側(cè)向同樣可以近距離地觸及到大自然。還是去彌合各組團(tuán)成為帶狀的一體結(jié)構(gòu)。一次換乘就能實(shí)現(xiàn)全市公交快速便捷出行。發(fā)展大容量快速交通系統(tǒng) ,落實(shí)公交優(yōu)先 ,抑制私人交通等等 ,國內(nèi)外都有很多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。 ? 由于支路不發(fā)達(dá) ,近距離的交通也要通過主干路進(jìn)行輸配 ,自然加重了主干路的交通壓力 ,顯得力不從心，從而不斷被迫加寬 ,問題就在于長距離的輸與近距離配 ,兩層次交通 ,在主干路上的疊加 ,造成交通擁堵 ,這是人為的失當(dāng)。 ? 雖然在 《 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 》中對(duì)路網(wǎng)的密度有所規(guī)定 :快速路 ㎡ , 主干路 km/k㎡ , 次干路 km/k㎡ , 支路 34 km/k㎡ ,但在多數(shù)城市規(guī)劃師們的意識(shí)中卻十分淡薄。 圖 1 城市道路主次支結(jié)構(gòu)狀況 ? 以致建設(shè)部不得發(fā)出 《 關(guān)于清理和控制城市建設(shè)中脫離實(shí)際的寬馬路、大廣場(chǎng)建設(shè)的通知 》 建規(guī) [2023]29號(hào) : 一、暫停城市寬馬路、大廣場(chǎng)的建設(shè) ,自本通知印發(fā)之日起，各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過 80米（含 80米）城市道路項(xiàng)目和超過 2公頃（含 2公頃）的游憩集會(huì)廣場(chǎng)項(xiàng)目?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) ,從中發(fā)現(xiàn)問題 ,尋求解決辦法是必須的。北京市嚴(yán)重堵車路段在 1993年為 27處，1994年為 36處， 1995年為 55處， 1999年猛增到 99處。CPN首屆中國城市交通國際年會(huì) China Planning Network 1st Urban Transportation Congress 中國城市規(guī)劃中 有關(guān)交通的若干誤區(qū) The misapprehension on transportation in china urban planning 陳秉釗同濟(jì)大學(xué) Bing zhao chen Tong ji university 首屆中國城市交通國際年會(huì) 首屆中國城市交通國際年會(huì)? 中國持續(xù)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為世界注目。 1994年二三環(huán)之內(nèi)部分路段的汽車平均時(shí)速為 45公里 /小時(shí)， 1995年降至33公里 /小時(shí)， 1996年再降至 20公里 /小時(shí)。 ? 下面就中國城市規(guī)劃中 ,與城市交通的問題若干有關(guān)的誤區(qū)加以剖析。二、清理城市各類廣場(chǎng)、道路
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