【正文】 若壓力不升，流量不減，或注入 30min 后壓力上升過(guò)快，流量減少亦快，調(diào)換漿液配比或調(diào)整漿液凝膠時(shí)間，并防止堵管事故的發(fā)生。 37 d 根據(jù)選定的參數(shù)配制注漿漿液，水泥漿液配好后用篩過(guò)濾一遍。建筑物沉降主要控制標(biāo)準(zhǔn)及保護(hù)措施見(jiàn)下表： 36 表 61 建筑物沉降主要控制標(biāo)準(zhǔn)及保護(hù)措施 序號(hào) 項(xiàng)目 控制標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)采取的保護(hù)措施 備注 1 建筑物沉降 20～ 30mm 注漿 實(shí)際根據(jù)建筑物自身的結(jié)構(gòu)、裂縫等情況綜合判斷 30mm以上 頂撐加固等 2 建筑物傾斜 a. 混凝土基礎(chǔ)傾斜：基礎(chǔ)傾斜方向兩端點(diǎn)的沉降差與其距離的比值超過(guò) ； b. 框架結(jié)構(gòu)、樁相鄰基礎(chǔ)沉降差：超過(guò) （ L為相鄰樁基的中心距離 ,單位為mm） 注漿（或頂撐等加固措施） 4） 預(yù)案一：注漿加固 ①注漿孔布置：注漿孔布置于建筑物周邊樁與地梁周邊，主要在樁周布置，間距 ，孔深根據(jù)建筑物樁基深度確定。通過(guò)向土倉(cāng)注入膨潤(rùn)土或泡沫劑，改善渣土的流動(dòng)性和滲透系數(shù)，防止螺旋輸送機(jī)噴涌。 5）在曲線段，為減少盾構(gòu)軸線與隧道軸線偏角過(guò)大，造成因超挖及地層損失過(guò)大而引起的地面變形。 施工中靠近建筑物方向沿開(kāi)挖線外側(cè)布置測(cè)斜管 ， ,測(cè)斜儀和多點(diǎn)土層沉降儀，測(cè)量開(kāi)挖面外地表土體的水平位移和沉降， 施工中調(diào)整支護(hù)參數(shù)，使地表土體的水平位移和沉降控制在允許范圍內(nèi)，確保建筑物的安全。 7） 隧道襯砌采用 6 塊厚度 300mm、環(huán)寬 的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝，組成外徑 6m，內(nèi)徑 的圓形單洞隧道。砼采用商品砼，泵送入模。 （ 5）定期使螺旋輸送機(jī)的正反來(lái)回轉(zhuǎn)，保證螺旋輸送機(jī)內(nèi)暢通不發(fā)生堵塞。 5） 減少基坑頂 邊緣地面荷載，嚴(yán)禁超 載，特別是相鄰標(biāo)段 盾構(gòu)機(jī)吊裝時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確?；舆叺姆€(wěn)定。一方面利用被動(dòng)區(qū)注漿時(shí)的壓力控制墻體水平位移；另一方面，在被動(dòng)區(qū)土體得到加固后，會(huì)使后繼開(kāi)挖中被動(dòng)區(qū)抗力顯著提高。該大樓要求車站施工期間不能停業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)托換加固，因此從地墻挖槽到基坑開(kāi)挖全過(guò)程，采用了一系列以運(yùn)用時(shí)空效應(yīng)規(guī)律優(yōu)化施工參數(shù)為主的控制絕對(duì)沉降和差異沉降的措施。 4． 3 建（構(gòu)）筑物監(jiān)護(hù) 監(jiān)測(cè) 點(diǎn)應(yīng)置于建筑物墻角、柱身（特別是代表獨(dú)立基礎(chǔ)及條形基礎(chǔ)差異沉降的柱身）、門(mén)邊及外形突出部位，測(cè)點(diǎn)間距應(yīng)能充分反映建筑物各部分的不均勻沉降。 實(shí)測(cè)和計(jì)算的長(zhǎng)條形基坑縱向地表沉降曲線表明：基坑縱向由于空間作用（即地層沉降受到剛度很大 的端墻約束）而出現(xiàn)沉降約束點(diǎn)，在此點(diǎn)附近沉降曲線的曲率驟然變大，這在基坑墻外側(cè)一倍開(kāi)挖深度范圍內(nèi)尤其明顯（ ）。為實(shí)時(shí)量測(cè)列車經(jīng)過(guò)時(shí)隧道振陷的情況，預(yù)先在該段隧道內(nèi)埋設(shè)了電子遙測(cè)器。 基坑工程發(fā) 生重大事故前都有預(yù)兆，這些預(yù)兆首先反映在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中，因此要緊跟施工進(jìn)展情況進(jìn)行跟蹤測(cè)量。 降水通常在地下結(jié)構(gòu)及槽內(nèi)回填土方完 成后停止，也可在地下結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，槽內(nèi)回填土高度超過(guò)降水前地下水位標(biāo)高后停止。 基坑工程的受力特點(diǎn)是大面積卸荷。 工程實(shí)例 上海地鐵二號(hào)線某車站 4＃出入口基坑。 在基坑開(kāi)挖中還應(yīng)注意在每一小段的土方開(kāi)挖中，嚴(yán)禁挖成 3~4m 高的垂直土壁或陡坡，以免坍方傷人，并嚴(yán)防坍方而導(dǎo)致的橫向支撐失穩(wěn)。對(duì)于施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常校驗(yàn)，使之運(yùn)行正常，確保量測(cè)的預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確。 5)嚴(yán)禁拖延第一道支撐的安裝，這是一個(gè)很重要但又容易被忽視的問(wèn)題。挖土順序先從出入口和東西端頭井入口開(kāi)始，挖土采用分層、分小段的開(kāi)挖方法，隨挖隨撐。 開(kāi)挖第三道支撐以下的土體時(shí)，先挖基坑中間的盆狀土體，挖至標(biāo)高后立即澆筑快硬混凝土墊層，而后將坑周內(nèi)側(cè)土堤分段對(duì)稱地開(kāi)挖并限時(shí)澆筑其間的混凝土墊層，及時(shí)發(fā)揮支撐作用。每根鋼支撐為雙鋼管（ Φ609 16 鋼管），接頭為雙十字節(jié)鋼構(gòu)件，支撐 端部八字撐與直管撐同樣施加預(yù)應(yīng)力以減少支撐點(diǎn)之間圍檁跨中撓度。 三、 Vi表示第 5層開(kāi)挖中的每步工作要求，每步開(kāi)挖 12m 寬 2m厚土方，并立即澆好混凝土墊層支撐，每步工作在 24 小時(shí)內(nèi)完成。 圖 １８ 3 基坑開(kāi)挖 基坑開(kāi)挖程序 ~ 合理可靠地選取并執(zhí)行開(kāi)挖支撐的施工步序和施工參數(shù)，就能在設(shè)計(jì)中科學(xué)、定量地考慮軟土基坑開(kāi)挖中以時(shí)空效應(yīng)為主要特征的施工因素，從而采用合理有序地施工，使得坑周土體應(yīng)力路徑和土體應(yīng)力狀態(tài)的變化，由復(fù)雜莫測(cè)變?yōu)橛幸欢ㄒ?guī)律。 若開(kāi)挖前未查明并排除坑內(nèi)儲(chǔ)水體，開(kāi)挖時(shí)會(huì)導(dǎo)致土坡被暗藏積水沖坍，乃至沖斷基坑橫向支撐，從而造成地下墻大幅度變形和地面大量沉陷的嚴(yán)重后果。 為保證整個(gè)支撐體系受力合理，并能夠可靠有效地施加預(yù)應(yīng)力，鋼支撐和立柱的連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造要能滿足以下要求（圖 ）： 支撐在節(jié)點(diǎn)處要受到三維約束，以防止側(cè)向彎曲后軸向承載力下降，通常用 U型抱箍約束支撐構(gòu)件，以減短支撐的壓縮計(jì)算長(zhǎng)度，而提高支撐的受壓承載力。 在降水期間，還要隨時(shí)注意抽出的地下水是否渾濁，防止抽水帶走土層中的細(xì)顆粒。檢測(cè)方法可根據(jù)加固土體強(qiáng)度的大小，選用取芯試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、輕便觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)觸探試驗(yàn)等，檢測(cè)數(shù)量宜保證每百平方米測(cè)兩孔。 鉆孔灌注樁施工對(duì)周圍環(huán)境的影響相對(duì)較小，必要時(shí)可采用類似地下墻的治理方法。 本規(guī)程特別強(qiáng)調(diào)信息化施工，這是根據(jù)國(guó)內(nèi)外成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、特別是上海地鐵二號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)較大的幾個(gè)車站深基坑施工經(jīng)驗(yàn)而提出的。 １０ 本規(guī)程用詞說(shuō)明 為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下： 1) 表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”； 2) 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”； 3) 表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”； 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞采用“可”。 應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)方案在施工前布置好各監(jiān)測(cè)點(diǎn)，必須落實(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)工作，重要測(cè)點(diǎn)破壞后應(yīng)及時(shí)修復(fù)。 各級(jí)基坑工程的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇表 表 基坑 等級(jí) 周邊地下管線位移 坑周地表沉降 周圍建筑物沉降 周圍建筑物傾斜 墻體水平位移 支撐軸力 地下水位 墻頂 沉降 立柱隆沉 土壓力 孔隙水壓力 坑底隆起 土體分層沉降 一級(jí) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 二級(jí) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 三級(jí) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 注： ?為必測(cè)項(xiàng)目， ?為選測(cè)項(xiàng)目，可按設(shè)計(jì)要求選擇。 挖至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高后，應(yīng)立即定時(shí)量測(cè)坑底的土體回彈情況，并確定為保證澆筑底板達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高所需額外開(kāi)挖的土方量。 鋼筋混凝土支撐應(yīng)按設(shè)計(jì)要求分段、限時(shí)施工，其余施工要點(diǎn)可按《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB 925897）第 ~ 條執(zhí)行。 ６ 可將上道支撐隨下面土層逐段開(kāi)挖而拆下并安裝于下道支撐位置，每段開(kāi)挖和支撐施工必須按設(shè)計(jì)要求限時(shí)完成（圖 ）。 ５ 3 基坑開(kāi)挖 基坑開(kāi)挖程序 對(duì)撐的長(zhǎng)條形深基坑：必須按設(shè)計(jì)要求分段開(kāi)挖和澆筑底板，每段開(kāi)挖中又分層、分小段，并限時(shí)完成每小段的開(kāi)挖和支撐（圖 ）。 對(duì)一級(jí)基坑，應(yīng)在降水期間監(jiān)測(cè)由于土體固結(jié)所引起的基坑擋墻向坑內(nèi)的位移及相應(yīng)的坑外地面沉降，必要時(shí)可根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋資料沿?fù)鯄?nèi)側(cè)進(jìn)行適量的雙液注漿，以控制擋墻向基坑內(nèi)的移動(dòng)。一級(jí)或二級(jí)基坑在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間應(yīng)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，采取以優(yōu)化施工參數(shù)為主的施工措施，控制由圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工所引起的地層位移對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響。 上海地鐵基坑工程應(yīng)按坑周不同環(huán)境條件分段劃分基坑等級(jí)，如表 ，但相鄰段的等級(jí)最多相差 1 級(jí)。 基坑等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 基坑等級(jí) 地面最大沉降量及圍護(hù)墻水平位移控制要求 環(huán)境保護(hù)要求 一級(jí) 1. 地面最大沉降量 ≤ %H 2. 圍護(hù)墻最大水平位移 ≤ %H 3. Ks≥ 基坑周邊以外 范圍內(nèi)有地鐵、共同溝、煤氣管、大型壓力總水管等重要建筑或設(shè)施，必須確保安全 二級(jí) 1. 地面最大沉降量 ≤ %H 2. 圍護(hù)墻最大水平位移 ≤ %H 3. Ks≥ 離基坑周邊 H～ 2H 范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的建（構(gòu)）筑物 三級(jí) 1. 地面最大沉降量 ≤ %H 2. 圍護(hù)墻最大水平位移 ≤ %H 3. Ks≥ 離基坑周圍 2H范圍內(nèi)沒(méi)有重要或較重要的管線、建（構(gòu)）筑物 注： H 為基坑開(kāi)挖深度， Ks為抗隆起安全系數(shù)，按圓弧滑動(dòng)公式計(jì)算。 土體加固 基坑開(kāi)挖前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和環(huán)境條件確定土體加固的項(xiàng)目、方法和要求。 支撐體系 開(kāi)挖前必須備齊經(jīng)檢驗(yàn)合格的鋼支撐、圍檁、預(yù) 應(yīng)力設(shè)備、支撐配件以及支撐軸力量測(cè)組件等所需的器材和設(shè)備，對(duì)一級(jí)基坑，必須準(zhǔn)備好復(fù)加預(yù)應(yīng)力的裝置。 大寬度、不規(guī)則基坑：應(yīng)分層開(kāi)挖，每層的開(kāi)挖步驟應(yīng)符合如圖 的順 序： 1)在有保護(hù)對(duì)象側(cè)預(yù)留土堤，挖除中間部分無(wú)保護(hù)對(duì)象側(cè)的土方，并及時(shí)安裝其間支撐。 嚴(yán)禁超挖，分層開(kāi)挖中每一層開(kāi)挖底面標(biāo)高不得低于下一道支撐的頂面或設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高。 基坑縱向放坡 基坑縱向放坡不得大于安全坡度，必須進(jìn)行人工修坡，并應(yīng)對(duì)暴露時(shí)間較長(zhǎng)或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護(hù)措施，嚴(yán)防縱向滑坡。 在開(kāi)挖到底后，必須在設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)間內(nèi)澆筑混凝土墊層（包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層）。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置表 表 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 布設(shè)范圍 埋設(shè)深度 地下管線位移 參見(jiàn)本規(guī)程第 條及條文說(shuō)明 建筑物沉降 參見(jiàn)本規(guī)程第 條及條文說(shuō)明 坑周地表沉降 不小 于 2 倍基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi) 墻體水平位移 每 20~30 米布設(shè)一個(gè)測(cè)斜孔為宜 ,并保證基坑每邊上都有監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 必須緊跟每步工況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并建立迅速有效的信息反饋制度。 規(guī)程中指定應(yīng)按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行時(shí)，寫(xiě)法為“應(yīng)符 合??的規(guī)定”或“應(yīng)按??執(zhí)行”。在規(guī)程中要求對(duì)施工中的基坑及其周圍環(huán)境的變形速率進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，及時(shí)按反饋信息調(diào)整和優(yōu)化施工措施，以有效控制變形，防險(xiǎn)情于萌芽狀態(tài)，不允許出現(xiàn)急救搶險(xiǎn)的情況。 土體加固 由于水泥土或注漿加固需養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間后才能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，因此該類加固施工應(yīng)盡早安排。 通常在水泥攪拌樁、旋噴樁、注漿等施工時(shí)會(huì)由于擠土效應(yīng)而出現(xiàn)鄰近管線、建筑物先隆起后下沉的現(xiàn)象，因此在靠近保護(hù)對(duì)象施工時(shí)應(yīng)特別注意監(jiān)護(hù)工作。 工程實(shí)例 延安東路隧道工程盾構(gòu)進(jìn) 2工作井時(shí)，在鄰近工廠建筑物邊線外 10m 設(shè)噴射井點(diǎn)，而在建筑邊線外 2m 處設(shè)一排 間距的回灌水管，用水泵加壓灌水， 并在距建筑邊線外 4m 處打設(shè)水泥攪拌樁止水帷幕，最終達(dá)到了預(yù)期的保護(hù)效果（圖 ）。 支撐的三維約束節(jié)點(diǎn)構(gòu)造只應(yīng)約束垂直 于支撐軸線的各向外力所引起的支撐彎曲，而不應(yīng)約束支撐軸向伸縮。地鐵一、二號(hào)線車站深基坑施工中均已有過(guò)這方面的嚴(yán)重教訓(xùn)。這是使軟土基坑變形預(yù)測(cè)值可與實(shí)測(cè)值相符的關(guān)鍵。 (a) 原設(shè)計(jì)開(kāi)挖支撐方案 一、 Ii、 IIi、 IIIi、 IVi表示第 4各層開(kāi)挖及支撐施工中每一步的施工范圍。在控制坑周變形要求很嚴(yán)格的地方還裝有復(fù)加預(yù)應(yīng)力裝置。 施工進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，有效地控制了開(kāi)挖范圍內(nèi)復(fù)加預(yù)應(yīng)力的時(shí)間和量 值，使鄰近地鐵隧道及其他建筑物的設(shè)施可正常安全的使用。在頂板以下和中樓板以下 的兩層土的開(kāi)挖和支撐是按照考慮時(shí)空效應(yīng)的施工原則確定的，如圖 所示：每一小段土開(kāi)挖后，及時(shí)將土層以上兩根支撐斜移至下一層開(kāi)挖出的一小段內(nèi)，這樣既可以將無(wú)支撐暴露時(shí)間限制在 24 小時(shí)內(nèi)，又可做到一撐兩用，節(jié)省了兩道支撐。第一層開(kāi)挖尚未支撐前，地下 墻上部處于懸臂受力狀態(tài)，此時(shí)最大水平位移發(fā)生于墻頂處，并隨無(wú)支撐暴露時(shí)間的延長(zhǎng)而增大。每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。 車站基坑縱向放坡較大處，往往是坑外地表縱向差異沉降較大處（圖 ），土坡越緩，沉降曲線就越平緩。深約 10m，坑周圍保護(hù)建筑與基坑擋墻凈距僅 2m?；颖┞逗蠹皶r(shí)鋪筑砼墊層對(duì)保護(hù)坑底土不受施工擾動(dòng)、延緩應(yīng)力松弛具有重要的作用，雨 季施工時(shí)這種作用則更加明顯。在采用倒濾層作為抗浮措施的車站中，應(yīng)在倒濾層發(fā)揮作用后停止降水。對(duì)關(guān)鍵部位的測(cè)點(diǎn)在施工過(guò)程中應(yīng)適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)頻率，并及時(shí)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，若發(fā)現(xiàn)變形速率大于報(bào)警值等異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取有效措施來(lái)控制險(xiǎn)情。當(dāng) 圖 ２７ 遙測(cè)器顯示出列車經(jīng)過(guò)時(shí)的震陷速率為 （見(jiàn)圖 ）時(shí)，為控制隧道振陷保證列車正常運(yùn)行，實(shí)施了水平注漿來(lái)控制長(zhǎng)約 30m 的隧道的縱向變形，達(dá)到了預(yù)期目的。這種沉降形式目前尚無(wú)較好的估算方法，必要時(shí)可采用三維有限元分析預(yù)測(cè)。 變形控制措施及其工作要點(diǎn)有： 1） 調(diào)整施工步序和參數(shù)：應(yīng)根據(jù)已測(cè)得的反映保護(hù)對(duì)象變形特征的資料，通過(guò)計(jì)算分析，調(diào)整后繼各層開(kāi)挖