跨海大橋鋼樁的海洋腐蝕與防護-免費閱讀
【正文】 重防腐涂裝( 1)、( 2)是復合涂裝體系, 由高性能的底漆、中涂和面漆構成。 橋面系防水改造鋼梁的腐蝕主要原因是因橋面系滲漏水造成，橋面系滲漏水是鋼梁防腐蝕的關鍵技術， 應采取徹底維修， 進行防水改造。 為保證鋼結構的完整及承載能力， 在施工前, 已委托專業(yè)設計單位在認真全面檢查的基礎上進行鋼橋加固補強工程設計，提出針對已腐蝕損害的鋼橋進行加固補強施工方案, 經專家審查后進行施工。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強度極限。 耐海水低合金鋼自1967年美國鋼鐵公司發(fā)明了Mariner鋼(海洋鋼)后，日、德、法等國先后研制并生產了十幾種耐海水鋼，我國亦曾研制過10CrCuSiV 和10MnPNb鋼等，但應用并不十分廣泛 耐海水鋼在大氣區(qū)、浪濺區(qū)具有比普碳鋼明顯的耐蝕性，優(yōu)良的耐海水鋼較普碳鋼于上述區(qū)域的耐蝕性可提高2～3倍；在海水全浸區(qū)雖亦有作用，但無上述區(qū)域那么明顯。在應力腐蝕開裂中存在因氫的滲入而脆化的現象，也存在裂紋尖端處溶液高度酸化的問題。（2）局部腐蝕鋼鐵材料在海洋環(huán)境中的局部腐蝕，特別是小孔腐蝕，是影響鋼鐵材料強度及使用壽命的一個重要因素。海水中葉綠素植物可使海水中 含氧量增加，海生物放出的CO2使周圍海水酸性加大，海生物死亡、腐爛可產生酸性物質和H2S，這些都可使腐蝕加速。另一方面，海水溫度升高，海水中氧的溶解度降低，同時促進保護性碳酸鹽的生成，這又會減緩鋼在海水中的腐蝕。但對依靠表面鈍化膜提高耐蝕性的金屬，如鋁和不銹鋼等，含氧量增加有利于鈍化膜的形成和修補，使鈍化膜的穩(wěn)定性提高，點蝕和縫隙腐濁的傾向減小。3. 海洋環(huán)境對金屬的影響因素 鹽度鹽度是指100克海水中溶解的固體鹽類物質的總克數。這種腐蝕大多發(fā)生在海上的船只、海上平臺以及沿岸碼頭設施上。海水中的氧含量是海水腐蝕的主要影響因素之一，正常情況下，表面海水氧濃度隨水溫大體在5~10mg/L范圍內變化。鋼鐵材料在海洋中的耐蝕性能較差，其疲勞性能顯著下降，大大降低了鋼構造物的使用壽命，直接影響大橋的使用安全。海洋不僅僅是巨大的資源寶庫，而且是人類生存與發(fā)展不可缺少的空間環(huán)境，是解決人口劇增﹑資源短缺﹑環(huán)境惡化三大難題的希望所在。由于鋼材的強度高，韌性好，容易加工，質量也容易保證。海水是一種含鹽量相當大的腐蝕性介質，％％之間，隨水深的增加，海水含鹽量略有增加。 鄉(xiāng)村地區(qū)的大氣比較純凈；工業(yè)地區(qū)的大氣中則含有SO2，H2S, NH2和NO2等。薄水膜對鋼鐵的作用而發(fā)生大氣腐蝕的過程，符合電解質中電化學腐蝕的規(guī)律。氧在海水中的溶解度主要取決于海水的鹽度和溫度，隨海水鹽度增加或溫度升高，氧的溶解度降低。表層海水溫度還隨季節(jié)而呈周期性變化。另一方面，在海環(huán)境中水海對金屬表面有沖蝕作用，當流速超過某一臨界流速時，金屬表面的腐蝕產物膜被沖刷掉，金屬表面同時受到磨損，這種腐蝕與磨損聯(lián)合作用，使鋼的腐蝕速度急劇增加。4. 海洋腐蝕破壞的主要形式（1）全面腐蝕全面腐蝕可
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