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跨海大橋鋼樁的海洋腐蝕與防護-免費閱讀

2025-09-02 15:07 上一頁面

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【正文】 重防腐涂裝( 1)、( 2)是復合涂裝體系, 由高性能的底漆、中涂和面漆構成。 橋面系防水改造鋼梁的腐蝕主要原因是因橋面系滲漏水造成,橋面系滲漏水是鋼梁防腐蝕的關鍵技術, 應采取徹底維修, 進行防水改造。 為保證鋼結構的完整及承載能力, 在施工前, 已委托專業(yè)設計單位在認真全面檢查的基礎上進行鋼橋加固補強工程設計,提出針對已腐蝕損害的鋼橋進行加固補強施工方案, 經專家審查后進行施工。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強度極限。 耐海水低合金鋼自1967年美國鋼鐵公司發(fā)明了Mariner鋼(海洋鋼)后,日、德、法等國先后研制并生產了十幾種耐海水鋼,我國亦曾研制過10CrCuSiV 和10MnPNb鋼等,但應用并不十分廣泛 耐海水鋼在大氣區(qū)、浪濺區(qū)具有比普碳鋼明顯的耐蝕性,優(yōu)良的耐海水鋼較普碳鋼于上述區(qū)域的耐蝕性可提高2~3倍;在海水全浸區(qū)雖亦有作用,但無上述區(qū)域那么明顯。在應力腐蝕開裂中存在因氫的滲入而脆化的現象,也存在裂紋尖端處溶液高度酸化的問題。(2)局部腐蝕鋼鐵材料在海洋環(huán)境中的局部腐蝕,特別是小孔腐蝕,是影響鋼鐵材料強度及使用壽命的一個重要因素。海水中葉綠素植物可使海水中 含氧量增加,海生物放出的CO2使周圍海水酸性加大,海生物死亡、腐爛可產生酸性物質和H2S,這些都可使腐蝕加速。另一方面,海水溫度升高,海水中氧的溶解度降低,同時促進保護性碳酸鹽的生成,這又會減緩鋼在海水中的腐蝕。但對依靠表面鈍化膜提高耐蝕性的金屬,如鋁和不銹鋼等,含氧量增加有利于鈍化膜的形成和修補,使鈍化膜的穩(wěn)定性提高,點蝕和縫隙腐濁的傾向減小。3. 海洋環(huán)境對金屬的影響因素 鹽度鹽度是指100克海水中溶解的固體鹽類物質的總克數。這種腐蝕大多發(fā)生在海上的船只、海上平臺以及沿岸碼頭設施上。海水中的氧含量是海水腐蝕的主要影響因素之一,正常情況下,表面海水氧濃度隨水溫大體在5~10mg/L范圍內變化。鋼鐵材料在海洋中的耐蝕性能較差,其疲勞性能顯著下降,大大降低了鋼構造物的使用壽命,直接影響大橋的使用安全。海洋不僅僅是巨大的資源寶庫,而且是人類生存與發(fā)展不可缺少的空間環(huán)境,是解決人口劇增﹑資源短缺﹑環(huán)境惡化三大難題的希望所在。由于鋼材的強度高,韌性好,容易加工,質量也容易保證。海水是一種含鹽量相當大的腐蝕性介質,%%之間,隨水深的增加,海水含鹽量略有增加。 鄉(xiāng)村地區(qū)的大氣比較純凈;工業(yè)地區(qū)的大氣中則含有SO2,H2S, NH2和NO2等。薄水膜對鋼鐵的作用而發(fā)生大氣腐蝕的過程,符合電解質中電化學腐蝕的規(guī)律。氧在海水中的溶解度主要取決于海水的鹽度和溫度,隨海水鹽度增加或溫度升高,氧的溶解度降低。表層海水溫度還隨季節(jié)而呈周期性變化。另一方面,在海環(huán)境中水海對金屬表面有沖蝕作用,當流速超過某一臨界流速時,金屬表面的腐蝕產物膜被沖刷掉,金屬表面同時受到磨損,這種腐蝕與磨損聯(lián)合作用,使鋼的腐蝕速度急劇增加。4. 海洋腐蝕破壞的主要形式(1)全面腐蝕全面腐蝕可
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