跨海大橋鋼樁的海洋腐蝕與防護(hù)-免費(fèi)閱讀
【正文】 重防腐涂裝( 1)、( 2)是復(fù)合涂裝體系, 由高性能的底漆、中涂和面漆構(gòu)成。 橋面系防水改造鋼梁的腐蝕主要原因是因橋面系滲漏水造成，橋面系滲漏水是鋼梁防腐蝕的關(guān)鍵技術(shù)， 應(yīng)采取徹底維修， 進(jìn)行防水改造。 為保證鋼結(jié)構(gòu)的完整及承載能力， 在施工前, 已委托專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位在認(rèn)真全面檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行鋼橋加固補(bǔ)強(qiáng)工程設(shè)計(jì)，提出針對(duì)已腐蝕損害的鋼橋進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)施工方案, 經(jīng)專(zhuān)家審查后進(jìn)行施工。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強(qiáng)度極限。 耐海水低合金鋼自1967年美國(guó)鋼鐵公司發(fā)明了Mariner鋼(海洋鋼)后，日、德、法等國(guó)先后研制并生產(chǎn)了十幾種耐海水鋼，我國(guó)亦曾研制過(guò)10CrCuSiV 和10MnPNb鋼等，但應(yīng)用并不十分廣泛 耐海水鋼在大氣區(qū)、浪濺區(qū)具有比普碳鋼明顯的耐蝕性，優(yōu)良的耐海水鋼較普碳鋼于上述區(qū)域的耐蝕性可提高2～3倍；在海水全浸區(qū)雖亦有作用，但無(wú)上述區(qū)域那么明顯。在應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂中存在因氫的滲入而脆化的現(xiàn)象，也存在裂紋尖端處溶液高度酸化的問(wèn)題。（2）局部腐蝕鋼鐵材料在海洋環(huán)境中的局部腐蝕，特別是小孔腐蝕，是影響鋼鐵材料強(qiáng)度及使用壽命的一個(gè)重要因素。海水中葉綠素植物可使海水中 含氧量增加，海生物放出的CO2使周?chē)Ｋ嵝约哟螅Ｉ锼劳?、腐爛可產(chǎn)生酸性物質(zhì)和H2S，這些都可使腐蝕加速。另一方面，海水溫度升高，海水中氧的溶解度降低，同時(shí)促進(jìn)保護(hù)性碳酸鹽的生成，這又會(huì)減緩鋼在海水中的腐蝕。但對(duì)依靠表面鈍化膜提高耐蝕性的金屬，如鋁和不銹鋼等，含氧量增加有利于鈍化膜的形成和修補(bǔ)，使鈍化膜的穩(wěn)定性提高，點(diǎn)蝕和縫隙腐濁的傾向減小。3. 海洋環(huán)境對(duì)金屬的影響因素 鹽度鹽度是指100克海水中溶解的固體鹽類(lèi)物質(zhì)的總克數(shù)。這種腐蝕大多發(fā)生在海上的船只、海上平臺(tái)以及沿岸碼頭設(shè)施上。海水中的氧含量是海水腐蝕的主要影響因素之一，正常情況下，表面海水氧濃度隨水溫大體在5~10mg/L范圍內(nèi)變化。鋼鐵材料在海洋中的耐蝕性能較差，其疲勞性能顯著下降，大大降低了鋼構(gòu)造物的使用壽命，直接影響大橋的使用安全。海洋不僅僅是巨大的資源寶庫(kù)，而且是人類(lèi)生存與發(fā)展不可缺少的空間環(huán)境，是解決人口劇增﹑資源短缺﹑環(huán)境惡化三大難題的希望所在。由于鋼材的強(qiáng)度高，韌性好，容易加工，質(zhì)量也容易保證。海水是一種含鹽量相當(dāng)大的腐蝕性介質(zhì)，％％之間，隨水深的增加，海水含鹽量略有增加。 鄉(xiāng)村地區(qū)的大氣比較純凈；工業(yè)地區(qū)的大氣中則含有SO2，H2S, NH2和NO2等。薄水膜對(duì)鋼鐵的作用而發(fā)生大氣腐蝕的過(guò)程，符合電解質(zhì)中電化學(xué)腐蝕的規(guī)律。氧在海水中的溶解度主要取決于海水的鹽度和溫度，隨海水鹽度增加或溫度升高，氧的溶解度降低。表層海水溫度還隨季節(jié)而呈周期性變化。另一方面，在海環(huán)境中水海對(duì)金屬表面有沖蝕作用，當(dāng)流速超過(guò)某一臨界流速時(shí)，金屬表面的腐蝕產(chǎn)物膜被沖刷掉，金屬表面同時(shí)受到磨損，這種腐蝕與磨損聯(lián)合作用，使鋼的腐蝕速度急劇增加。4. 海洋腐蝕破壞的主要形式（1）全面腐蝕全面腐蝕可
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