云計(jì)算發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景-免費(fèi)閱讀
【正文】 4結(jié)語 通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求以及核心技術(shù)進(jìn)行特征分析，探討了云計(jì)算技術(shù)在智能交通信息系統(tǒng)中的計(jì)算與應(yīng)用模式，通過一系列的對(duì)比分析，體現(xiàn)了基于云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)處理效率高、資源利用率高、計(jì)算能力強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)，因此，推廣云計(jì)算技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以為城市交通決策提供全面準(zhǔn)確的信息支持，使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的效能，交通擁堵和車輛堵塞狀況得到有效緩解，大大改善道路交通的運(yùn)行?；谠朴?jì)算的智能交通系統(tǒng)不僅能夠保證動(dòng)態(tài)導(dǎo)航應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，還能夠針對(duì)云端提供一些與用戶出行有關(guān)系的信息，比如車輛保養(yǎng)信息、天氣狀況以及停車位的預(yù)訂信息等，同時(shí)用戶還可以針對(duì)3G影音服務(wù)進(jìn)行請(qǐng)求，這樣用戶就能夠從真正意義上享受到3G生活帶來的樂趣。一般將時(shí)刻t到下一個(gè)決策時(shí)刻t +△t之間的時(shí)間價(jià)格不超過15 min的交通流預(yù)測(cè)稱為短時(shí)交通流預(yù)測(cè)。它不僅在信息采集方面存在檢測(cè)范圍小、實(shí)時(shí)性差、檢測(cè)準(zhǔn)確率低等缺點(diǎn)，而且檢測(cè)設(shè)備昂貴且不易維修。當(dāng)然，不同的部門都會(huì)設(shè)有不同的權(quán)限，從而使各部門既做到統(tǒng)一管理又做到各盡其職、互不干擾，這樣也有利于國(guó)家的統(tǒng)籌管理。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心可以自動(dòng)管理和動(dòng)態(tài)分配信息資源，用戶也可以在權(quán)限范圍內(nèi)自定義所需的資源結(jié)構(gòu)，并通過“申請(qǐng)服務(wù)界面”向云計(jì)算數(shù)據(jù)中心提交請(qǐng)求。 (2)缺少智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu) 目前，我國(guó)的交通體制仍處于各部門、各省和地區(qū)分頭管理、各自為戰(zhàn)的狀況，不利于智能交通系統(tǒng)的整體發(fā)展，同時(shí)，也造成了極大的資源浪費(fèi)。軟件級(jí)服務(wù)為用戶提供各種應(yīng)用軟件。因此,云能賦予用戶前所未有的計(jì)算能力和存儲(chǔ)能力,可以完成用戶的各種業(yè)務(wù)需求。IaaS就是給使用者提供最簡(jiǎn)單的計(jì)算存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)等等能力，讓用戶自己搭建自己的業(yè)務(wù)平臺(tái)。通過云計(jì)算技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者可以在數(shù)秒之內(nèi)，處理數(shù)以千萬計(jì)甚至億計(jì)的信息，達(dá)到和“超級(jí)計(jì)算機(jī)”同樣強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這些云在公司防火墻之內(nèi)，由企業(yè)管理。用戶所處理的數(shù)據(jù)或資料不必存儲(chǔ)在本地,而是保存在云端的數(shù)據(jù)中心處。基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)服務(wù)是指將計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)資源通過虛擬化形成資源池,為用戶提供基礎(chǔ)的運(yùn)算和存儲(chǔ)服務(wù)。不停車收費(fèi)系統(tǒng)、利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)、等已經(jīng)在一些大城市使用運(yùn)行。智能交通云的整體設(shè)計(jì)主要
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