【正文】 課設(shè)可以讓我們跟深刻的了解書(shū)本知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中的重要性，實(shí)踐是離不開(kāi)理論基礎(chǔ)的。光明和平交叉口也屬于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街為一塊板,機(jī)非分開(kāi)行駛,光明大街位于該交叉口的西北角,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通吸引量都較大,各個(gè)道路在交叉口外方向道路路幅均無(wú)明顯變化,和平路機(jī)非混行,但因有協(xié)警值班,交通秩序基本良好。美國(guó)聯(lián)邦公路局提出的路阻函數(shù)為：式中：t兩交叉口之間的路段行駛時(shí)間（min）； t0交通量為零時(shí)的路段行駛時(shí)間（min）；V路段機(jī)動(dòng)車(chē)交通量（veh/h）；C路段實(shí)際交通通行能力（veh/h）；α、β參數(shù)，建議取α=；β=4.、交叉口延誤計(jì)算 信號(hào)交叉口延誤計(jì)算 在原容量限制交通分配模型中，沒(méi)有單獨(dú)考慮交叉口延誤的影響，即由路阻函數(shù)確定的路段行駛時(shí)間被作為路權(quán)。增長(zhǎng)函數(shù)為：該方法只考慮將來(lái)的發(fā)生量或吸引量或生成量當(dāng)中的某一個(gè)的增長(zhǎng)率對(duì)增長(zhǎng)函數(shù)的影響，忽視了其他變量對(duì)增長(zhǎng)函數(shù)的影響。交通分布預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)模型的第二步，是把交通的發(fā)生于吸引量預(yù)測(cè)獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。計(jì)算式如下：Oi=bxi Di=cxj式中：Oi小區(qū)i的發(fā)生交通量； b某出行目的的單位出行發(fā)生次數(shù)（次/日*人） x常住人口、白天人口、從業(yè)人口、土地利用類(lèi)別、面積等屬性變量； Di小區(qū)j的吸引交通量； c某出行目的的單位出行吸引次數(shù)（次/日*人） i、j—交通小區(qū)。：對(duì)象地區(qū)劃分如下圖所示的4個(gè)交通小區(qū)。 （2）、交通區(qū)域內(nèi)居民交通現(xiàn)狀OD、現(xiàn)狀出行交通量資料。 （3）、現(xiàn)狀出行交通方式劃分資料。 區(qū)域道路 ：8個(gè)路段；邊緣道路為主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速50公里/小時(shí)，通行能力；區(qū)內(nèi)道路為次干路，設(shè)計(jì)車(chē)速40公里/小時(shí)，通行能力；規(guī)劃年限設(shè)定此次交通規(guī)劃年限為2015年，規(guī)劃基年為2010年，即規(guī)劃期為2010年—2015年。2）調(diào)整系數(shù)法計(jì)算如下：(1)求出現(xiàn)狀發(fā)生與吸引的原單位。交通分布預(yù)測(cè)的方法一般可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是增長(zhǎng)系數(shù)法，一類(lèi)是綜合法。由于產(chǎn)生量與吸引量的不對(duì)稱(chēng)性，因此期預(yù)測(cè)精度不高，不需要迭代計(jì)算，是一種最簡(jiǎn)單的方法，有時(shí)不能保證交通分布的守恒約束條件。但實(shí)際上，在出行時(shí)間中，交叉口延誤可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)路段行駛時(shí)間。（1）建議如下：由于非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量存在明顯的時(shí)變性，可對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道動(dòng)態(tài)管理。所以要好好把課本的知識(shí)掌握好，再增加自己的實(shí)踐能力，才能成為一個(gè)學(xué)有所成的人。熟練課本的每個(gè)知識(shí)點(diǎn)，才能很好地將知識(shí)為自己所用。新丹蘭尚街位于該交叉口的東南角,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通吸引量都較大,改善時(shí)要考慮到周?chē)笮徒ㄖ镙^多,拓寬道路的設(shè)計(jì)思路不太現(xiàn)實(shí),只有從交叉口的渠化設(shè)計(jì)著受以期解決現(xiàn)有存在問(wèn)題。所謂路阻函數(shù)是指路段上的行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，他是容量限制分配的關(guān)鍵。 常增長(zhǎng)系數(shù)法常增長(zhǎng)系數(shù)法假定qij的增長(zhǎng)僅與i小區(qū)的發(fā)生量增長(zhǎng)率有關(guān)，或僅與j小區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)，或僅與生成量的增長(zhǎng)率有關(guān)，是一個(gè)常量。各區(qū)未來(lái)的出行發(fā)生與吸引交通量o D 1234 合計(jì)1234合計(jì) 由上可以看出,調(diào)整以后，各小區(qū)發(fā)生與吸引交通量之和相等。由于已給現(xiàn)狀的出行生成量與人口數(shù)等，可得出如下OD表： 表31 現(xiàn)狀OD矩陣 o D 1234