【正文】 同時隨著地方煉廠新增油產(chǎn)能的集中投產(chǎn)，煉化用燃料油需求也將保持穩(wěn)步上升。個別煉廠多借助其海洋油生產(chǎn)瀝青和燃料油的靈活性，進行適當(dāng)?shù)谋芏?，燃料油多以瀝青名義銷售，使得其統(tǒng)計的產(chǎn)量在09年之后出現(xiàn)驟降。新加坡燃料油與滬燃價格的走勢依舊緊緊相連，亞洲燃料油市場走勢依舊影響滬燃價格，而滬燃價格波動成為業(yè)者對國內(nèi)燃料油后市的預(yù)估。華東地區(qū)，由于區(qū)內(nèi)上海、杭州、南京等主要港口已成為保稅船供市場銷售重鎮(zhèn)，保稅玩家對市場份額爭奪激烈，帶動進口需求總量大增33%，%，領(lǐng)先華南地區(qū)。這主要是因遠東港口裝船條件局限所致，月均出口約8船MR型船貨，即32萬噸左右。雖然東北西北以及華中地區(qū)產(chǎn)量有所增加，但因華南地區(qū)產(chǎn)量萎縮11%，拖累整體產(chǎn)量減少。單位：萬噸、%年 份產(chǎn)量進口量出口量表觀消費量產(chǎn)量/表觀消費量進口/表觀消費量對外依存度2011年112月%%%上年同期%%%同比177。國慶節(jié)后，盡管國內(nèi)成品油價格下調(diào)，但因處于農(nóng)忙季節(jié)，當(dāng)?shù)剌^好需求良好，各煉廠出貨保持順暢，當(dāng)?shù)卦蛢r格逆市上揚。此后原油價格暴跌，東北個別煉廠油漿下跌，使得華東地區(qū)貿(mào)易商調(diào)油成本大幅降低，同時當(dāng)?shù)厥袌稣w交投氣氛持續(xù)清淡，商家對后市行情看空，價格止?jié)q走低。 “東電西輸”給電力市場帶來一定的壓力，且當(dāng)?shù)厝紮C電廠和工廠用電需求增加緩慢，電廠迫于成本壓力多使用天然氣。供應(yīng)方面：2011年燃料油生產(chǎn)商排名前三的依次為為中海寧波大榭、中捷石化、中海瀝青，均為中海油下屬煉廠。高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。三個要點：一、2010 年購買用以生產(chǎn)乙烯、芳烴等化工產(chǎn)品為目的的燃料油原料，給予免除或全額返還消費稅；二、具體產(chǎn)品包括指乙烯、丙烯、丁二烯及其衍生品等化工產(chǎn)品；苯、甲苯、二甲苯、重芳烴及混合芳烴等化工產(chǎn)品；三、用燃料油生產(chǎn)乙烯、芳烴等化工產(chǎn)品產(chǎn)量占本企業(yè)用燃料油生產(chǎn)產(chǎn)品總量50%以上（含50%）的企業(yè)，也給予免除或全額返還消費稅。11月下旬原油價格高位震蕩，而中國和巴基斯坦燃料油進口需求顯現(xiàn)出疲軟跡象，市場供應(yīng)面略有緩解，拖累亞洲燃料油市場人氣下降，價格止?jié)q下行。二季度，新加坡燃料油震蕩下行。下半年世界經(jīng)濟仍處于復(fù)蘇軌道中，但復(fù)蘇動力不足，陷入“二次衰退”的風(fēng)險增大，對投資者風(fēng)險偏好情緒構(gòu)成抑制，國際油價延續(xù)下滑態(tài)勢。另外歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機深度惡化，重災(zāi)國形勢岌岌可危，甚至波及到歐元的存亡，預(yù)示著歐債危機正在邁向一場災(zāi)難性的信貸危機。4月國際原油價格繼續(xù)攀升，且市場供需面表現(xiàn)強勁，價格震蕩上升。年底國際油價在100美元附近震蕩，且燃料油市場基本面發(fā)出了依然供應(yīng)短缺的信號，支撐亞洲燃料油價格止跌反彈，年底漲至680美元/噸附近。該政策令出產(chǎn)企業(yè)發(fā)賣環(huán)節(jié)必需繳納花費稅，返還花費稅環(huán)節(jié)同一到下流深加工企業(yè)之后，使得上游出產(chǎn)發(fā)賣環(huán)節(jié)無逃稅縫隙可鉆，同時也避免了反復(fù)征稅。高于每桶130美元時，按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行的原則，采取適當(dāng)財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價格原則上不提或少提。由于國內(nèi)地?zé)捜狈υ?，燃料油資源更多的回收自用，可銷售量較少。下半年，起初受市場需求萎縮的拖累，當(dāng)?shù)厥袌鰞r格滯漲。因環(huán)保的需要，第三季度區(qū)內(nèi)采用天然氣代替鍋爐用燃料油需求，使得原本疲軟的需求愈加萎縮。進入10月份，我國安徽、浙江、山東、重慶等省市出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張形勢，而10月9日國家發(fā)改委下調(diào)成品油最高零售價格，汽柴油均下調(diào)300元/噸，令多個省市出現(xiàn)柴油價格“批零倒掛”現(xiàn)象加劇，柴油供應(yīng)緊張的局面加重。%%%%%%%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署（二）、產(chǎn)量數(shù)據(jù)據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，%。%；%；%；華北地區(qū)產(chǎn)量同比降1%。另外，通過黑龍江火槽流入中國東北地區(qū)的燃料油約月均4萬噸左右，數(shù)量由于鐵路運力限制也相對穩(wěn)定有限。同比激增20%，仍居于首位。中國證監(jiān)會2010年12月29日下發(fā)正式批復(fù)，同意上海期貨交易所燃料油期貨交易單位將調(diào)高至每手50噸，這意味著期貨投資者交易燃料油期貨的最低保證金將是原來的5倍。中國燃料油生產(chǎn)分布情況近兩年來將延續(xù)以中海油、中石油為主的情況。另外，預(yù)計到“十二五”末，我國沿海港口貨物吞吐量達到78億噸，沿海港口規(guī)劃新增深水泊位約440個，新增大型原油碼頭接卸能力1億噸，新增集裝箱碼頭通過能力5800萬TEU。船用油需求方面，因不受消費稅影響，且與國際油價聯(lián)動性較強，保稅船供油需求量將保持繼續(xù)攀升。供應(yīng)方面：國內(nèi)燃料油生產(chǎn)分布于中石油、中石化、中海油和地方煉廠，其中2010年前，中石化生產(chǎn)的燃料油一直占據(jù)首位，中石油自2009年超越中海油，至2011年再次超越中石化，躍居國內(nèi)燃料油生產(chǎn)量的首位，中石化退居第二，中海油屈居第三，其次為地方煉廠。從今年的市場走勢看，亞洲燃料油價格始終跟隨國際原油波動,而國內(nèi)燃料油價格波動相對滯緩。華南地區(qū)，自2011年初因進口直餾成本高企，廣東地方煉廠紛紛轉(zhuǎn)煉國內(nèi)重質(zhì)原油，僅在年初以及9月份有共計約10萬噸直餾原料流入地?zé)挘瑫r保稅中轉(zhuǎn)市場陷入低潮，中石化香港以及中燃遠邦均在上半年退租本地油庫，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)香港，令華南進口市場雪上加霜，另外盡管中石化在保稅船供業(yè)務(wù)逐步鋪開，但部分業(yè)務(wù)量下半年才開始運作，無法扭轉(zhuǎn)華南進口市場頹勢，進而華南進口總量下滑22%。首要的遠東港口船貨出口2011年同比