【正文】 鋼板樁施打閉合后，采用挖掘機進行基坑開挖，基坑采用分層開挖，每挖一層進行一次圍檁支護。，在槽鋼內(nèi)壁涂油脂，以方便打入拔出。，用螺栓拉桿固定于圍檁上。 主線橋2承臺北側(cè)10KV電線桿，距離2，承臺開挖時為防止電線桿向承臺方向傾倒，在2承臺北側(cè)采用鋼板樁支護。第三節(jié) 鋼板樁專項施工方案鋼板樁支護布置目的本工程項目主線橋第七孔、匝道橋第一孔和人行天橋第六孔跨越龍豐線鐵路，根據(jù)施工圖中《沈陽鐵路局可行性研究審查意見及執(zhí)行情況》規(guī)定：“鐵路兩側(cè)墩基礎(chǔ)施工采用鋼板樁對鐵路進行防護，施工完成后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)施工期間破壞路基兩側(cè)地面設(shè)施。，每根樁應(yīng)制作不少于2組（6塊）的混凝土試塊。，為防止鋼架被混凝土頂托上升，可采取以下措施：盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時，混凝土的流動性過小，我們使用緩凝劑；當(dāng)混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應(yīng)保持較深埋管，并徐徐灌入混凝土，以減少混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力；當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進入鋼筋骨架1～2米以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋置深度（不得小于1米），以增加骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 ，及時提升導(dǎo)管，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。、料斗、溜槽，料斗和漏斗高度滿足導(dǎo)管拆卸等操作需要，不影響灌注最后階段導(dǎo)管內(nèi)砼柱的灌注高度。為使灌注工作順利進行，盡量縮短灌注時間，堅持連續(xù)作業(yè)，使灌注工作在首批砼初凝前的時間內(nèi)完成。分節(jié)入孔，采用幫條焊接連接。因故停鉆時，應(yīng)將鉆頭提出孔口，在開鉆時應(yīng)以小沖程沖擊逐漸加大，過渡到正常的沖擊范圍，更換鉆頭時應(yīng)檢查鉆頭直徑，以免卡鉆。勤取渣，使鉆頭能經(jīng)常沖擊新鮮地層，取渣后應(yīng)及時補入新鮮泥漿以保護護筒內(nèi)水頭。,采用沖擊鉆孔方法，～，粘度采用16～22s，含砂率4%，膠體率≥95%，若粘土質(zhì)量差可加入Na2CO3（泥漿量的3%）以增加粘度。~。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土含有空氣時，后續(xù)的混凝土要徐徐灌入漏斗和導(dǎo)管，不得將混凝土快速的從上而下傾入管內(nèi)，以免在管內(nèi)形成高壓氣囊，防止產(chǎn)生破管或斷管事故。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況。導(dǎo)管的埋設(shè)高度控制在2～6m之間，在灌注過程中始終嚴(yán)密控制，防止泥漿進入管內(nèi)。在灌注水下混凝土前，先檢測孔底泥漿沉淀厚度，樁底沉渣厚度符合設(shè)計要求，如超出設(shè)計要求，應(yīng)進行二次清孔,直至符合設(shè)計要求，認(rèn)真做好灌注前的各項檢查記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后灌注水下混凝土。鋼筋籠下到位后，在吊環(huán)中插入一根扁擔(dān)梁，防止鋼筋籠下沉，其鋼筋籠的外露筋宜焊接在護筒上，防止鋼筋籠上浮。對于采用聲測法的鉆孔樁，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求在鋼筋籠上設(shè)置3根預(yù)埋聲測管，聲測管呈正三角布置。103用鋼尺量，兩端和中間各一處寬、高或直徑177?！?，把鉆孔內(nèi)的懸浮鉆渣和相對密度大的泥漿換出，并保持泥漿正常循環(huán)，使清孔后泥漿的含砂率降到2%以下，粘度為17S～20S，～，且孔底沉淀土厚度不大于設(shè)計規(guī)定的量值時，即可終止清孔，請監(jiān)理工程師對全孔進行全面檢驗后，即可進行下道工序施工。施工過程中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆探資料不符時應(yīng)立即通知現(xiàn)場管理人員。泥漿制備采用護筒內(nèi)用鉆頭攪制，第一批成孔結(jié)束后，優(yōu)質(zhì)泥漿考慮循環(huán)使用。護筒外側(cè)周圍對稱、均勻回填最佳含水量的粘土，并對稱夯實以防護筒偏斜。對于在報驗過程中出現(xiàn)的障礙繪制成精確的位置圖以供設(shè)計調(diào)整之用。不得回填雜土，壓實度不低于90%，鉆機底座不宜直接置于不密實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉降，造成鉆孔偏斜。其他方面，并結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，進行工期的倒排，制定即滿足工期要求，又不浪費人力物力的合理工期，在保證工期的前提下合理調(diào)配各種資源。由生產(chǎn)副經(jīng)理主抓前期調(diào)配工作，按施工總進度圖安排工作，并制定詳細(xì)的前期準(zhǔn)備工作的調(diào)度計劃；設(shè)專人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場三通一平工作；組織有關(guān)人員進行主線全方位的調(diào)研、走訪、聯(lián)系有關(guān)單位，及時召開開工前的各方協(xié)調(diào)會議。復(fù)測控制樁，建立施工測量平面控制點，并做出測量方案；編制各部位的分項工程施工方案，做好各部位施工前的技術(shù)交底及相關(guān)材料、設(shè)備的檢驗工作。，掛出入制度、場容管理條例、工程簡介、安全管理制度、質(zhì)量方針、管理機構(gòu)圖等圖牌。設(shè)置三級配電兩級保護，即在總配電箱下設(shè)分配電箱，分配電箱下設(shè)開關(guān)箱，開關(guān)箱下是用電設(shè)備，形成三級配電。鋼筋材料加工場地東側(cè)設(shè)置鋼筋加工棚，主體采用鋼結(jié)構(gòu)形式，設(shè)彩鋼頂棚，長40m，寬10m，地面采用換填60㎝山皮石加15cm C25混凝土硬化；現(xiàn)場施工布置整潔、有序，同時做好施工的環(huán)境保護工作；場地布置遵循“三防”原則，消除危險因素，各項配套設(shè)施齊全，布置合理。 4號便道4號便道起點位于龍豐線鐵路東側(cè)（ZK0+018)，終點位于匝道橋設(shè)計終點(ZK0+395)，緊鄰匝道橋左側(cè)翼緣板外緣，做為匝道橋施工期間材料運輸及汽車起重機作業(yè)平臺，長380米，寬7米，施工方案為碾壓原地面，分層水平全寬填筑4層山皮石，每層20cm，共80cm，壓路機碾壓。便道結(jié)構(gòu)設(shè)計詳見后附《施工便道結(jié)構(gòu)設(shè)計說明》。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)檢員、材料員對此負(fù)責(zé)?？茖W(xué)地安排施工順序，先三通一平后施工。、材料進場計劃、勞動力進場計劃和機械設(shè)備進場計劃及相應(yīng)的分包進場計劃等。砌體上加蓋草袋，雨大暫停，雨歇便繼續(xù)施工。再做出下一步的生產(chǎn)計劃安排，使整個施工過程有條不紊，實現(xiàn)科學(xué)和規(guī)范管理，確保按時按質(zhì)按量完成該項工程任務(wù)。第二階段：2015年5月1日～2015年6月30日，為主要施工階段，以橋梁現(xiàn)澆梁施工為中心，主線、匝道、人行天橋主體同時進行，實現(xiàn)梁部全部合攏。施工開挖時必須采取慎重態(tài)度，確保地下文物不致受到破壞和流失。、地方政府監(jiān)督檢查及“三位一體”內(nèi)、外審工作第三節(jié) 總體施工安排工程特點、投入大本工程工序周轉(zhuǎn)時間緊，作業(yè)密度高。、周邊環(huán)境以及季節(jié)、氣候的變化，對機械設(shè)備采取相應(yīng)的安全防護措施，消除施工機械設(shè)備事故，實現(xiàn)本質(zhì)安全。作業(yè)前要進行分專業(yè)、分工種的培訓(xùn)、教育、考試合格。、整理、分類和編制歸檔。以便滿足施工測量放線，同時要滿足施工測量規(guī)范的要求。負(fù)責(zé)物資采購和物資管理及制定本工程項目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊的物資采購和管理工作。：匯總各種內(nèi)業(yè)資料，及時準(zhǔn)確統(tǒng)計，登記臺帳，報表按要求上報。，負(fù)責(zé)對危險源點提出預(yù)防措施，定期對施工隊進行安全教育，關(guān)鍵工序提出安全施工防范的技術(shù)交底。同時要求施工車輛，施工機械在施工現(xiàn)場內(nèi)行車與社會車輛避開，減少對社會交通的干擾。，作好記錄并檢查落實整改情況。，并保證未經(jīng)檢驗的儀器不準(zhǔn)在項目工程中使用。負(fù)責(zé)收集和整理各分包單位編制的施工資料，及時存檔。，提出糾正預(yù)防措施并監(jiān)督實施工作。、月進度計劃的編制及實施，對施工實施動態(tài)管理，落實項目進展的進度計劃，并隨工程實際情況不斷調(diào)整具體實施計劃的安排，以保證總進度計劃的落實。、管理、生產(chǎn)，符合施工方案實施的要求，處理與鄰近標(biāo)段界面接口的協(xié)調(diào)管理工作。強化項目部全體人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，努力在協(xié)調(diào)服務(wù)參謀等方面上層次，更好的為項目部服務(wù)。認(rèn)真負(fù)責(zé)項目部印章的使用把關(guān)。使用外部勞務(wù)時，必須納入計劃管理，首先由使用單位提出申請，然后填寫相關(guān)表格，按規(guī)定程序報批并每月從中扣留一定數(shù)額的遵紀(jì)守法保證金，如本人在合同期間無違法違紀(jì)行為，所扣保證金如數(shù)退還本人。嚴(yán)格執(zhí)行國家財政政策和財政紀(jì)律，做到不瞞報，不截留，不轉(zhuǎn)移利潤，依法納稅，不濫發(fā)錢物，不擴大成本，無私人拖欠公款。對本工程的勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)責(zé)，結(jié)合工程特點及施工進度，及時下達(dá)勞動保護和安全生產(chǎn)技術(shù)方案措施，并認(rèn)真貫徹落實。，具體主持項目質(zhì)量管理保證體系的建立，并進行質(zhì)量職能分配，落實質(zhì)量責(zé)任制，對工程質(zhì)量管理和工作質(zhì)量負(fù)全面技術(shù)責(zé)任。，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場全面的文明施工管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合本工程特點，制定文明施工管理細(xì)則。、布局合理，封閉管理，施工秩序良好。共174日歷天，同時服從業(yè)主對階段性工期的合理統(tǒng)籌安排。橋墩上方存在10KV、66KV高壓線，線位高度不能滿足鉆孔灌注樁鉆孔作業(yè)要求。粒徑大于2mm的顆粒質(zhì)量占51%左右，基本承載力500 kPa。受地形影響氣溫由南向北逐漸降低。人行天橋：樁基11根，墩柱9個，梁板113延米。箱梁橋面橫坡為單向2%，橫坡通過調(diào)整支座墊石高度來形成。箱梁橋面橫坡為雙向2%，橫坡通過調(diào)整主梁腹板高度來形成。中間墩順橋向為等厚度。編制依據(jù)《吉林市恒山東路跨線橋工程施工招標(biāo)文件》； 《吉林市恒山東路跨線橋工程施工圖紙》；、設(shè)計規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)；；、調(diào)查及測量取得的第一手資料。，；。主線橋、匝道橋橋臺采用鋼筋混凝土一字式橋臺，在橋臺外側(cè)設(shè)置側(cè)墻和耳墻，臺背設(shè)橋頭搭板。匝道橋由3聯(lián)330m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成。梯道梁采用C35鋼筋混凝土板式結(jié)構(gòu)。工期總?cè)諝v天數(shù)：174天。地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)鉆探揭示，各層地質(zhì)具體分布詳見工程地質(zhì)剖面圖。經(jīng)在鉆孔中取水進行水質(zhì)分析，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB100052010），該水氯鹽含量對混凝土材料和鋼筋不具侵蝕性。5橋墩地下存在雨、污水管線，影響鉆孔灌注樁鉆孔。墩附近存在交警隊圍墻、門衛(wèi)室。，負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。，制定項目經(jīng)理部的規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)，全面組織道路施工及環(huán)境監(jiān)測、科研等項目的開展和協(xié)調(diào)工作，以及與臨近標(biāo)段的界面接口的協(xié)調(diào)管理。指導(dǎo)施工隊技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。負(fù)責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、成本核算工作。處理項目經(jīng)理部日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。及時完成上級布置的工作。圍繞項目領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖，搞好調(diào)查研究，收集掌握有關(guān)資料，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀。收發(fā)和管理好本項目的文件，資料和其它文書的分類歸檔，擬寫有關(guān)文書，承辦領(lǐng)導(dǎo)布置的各項工作。，對本工程進度進行調(diào)控，確保工程按期完工。，有序地組織平面、立體的各種材料和設(shè)備運輸、堆放等工作。完成測量內(nèi)業(yè)資料的編制，保存測量記錄，并負(fù)責(zé)項目竣工測量工作。，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃。、設(shè)備進入施工現(xiàn)場，不合格的材料、設(shè)備一律不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場。施工區(qū)域內(nèi)的圍擋、交通警示牌，要保持干凈、清晰，盡力做到隨臟隨洗，道路路面保持干凈、無淤泥、無積水。，定期清運，設(shè)專人清掃施工現(xiàn)場，保持現(xiàn)場整潔衛(wèi)生。、清點、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙、變更通知單后，進行登記，按規(guī)定向有關(guān)單位和部門發(fā)放，由收件方簽字確認(rèn)。：負(fù)責(zé)做好文件收發(fā)、歸檔工作。參加本工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設(shè)備管理情況。，及時提供相關(guān)的測量資料。，實施完畢后進行驗收。做好維修保養(yǎng)、交接班記錄等管理工作。，相互干擾較大本工程場地相對緊張，各工序銜接緊張，必然造成多工作面同時施工，各作業(yè)面間受施工通道、機具設(shè)備、人員等的影響，必將引起相互牽扯干擾。根據(jù)本工程特點和難點、工程量及工期、質(zhì)量等要求，結(jié)合交通組織方案，按照“先主體后附屬”的順序，按三個作業(yè)區(qū)同時進行的原則進行施工，各作業(yè)區(qū)分為四個施工階段進行施工。第四階段：2015年7月16日～2015年8月1日主要為交通及環(huán)境設(shè)施恢復(fù)、主線橋、匝道橋、人行天橋等各附屬工程的完成。我單位各類材料準(zhǔn)備充份，可滿足工程急需調(diào)換要求，隨時可以調(diào)運現(xiàn)場，保證工程順利進行。各階段施工計劃內(nèi)容，辦理進場手續(xù)，項目管理機構(gòu)入駐，搭設(shè)臨時設(shè)施，積極組織施工機械、勞動力進場。要進行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。總體施工進度計劃安排計劃開工日期2015年02月08日，竣工日期為2015年08月01日。主要工程材料數(shù)量詳見附表 主要材料數(shù)量表，詳見附表 投入勞動力計劃表，詳見附表 主要施工機械設(shè)備配置表第三章 施工現(xiàn)場平面布置第一節(jié) 施工總平面布置原則施工現(xiàn)場平面布置本著“因地制宜、集中設(shè)置、便于管理、方便施工”的原則進行布置。 1號便道1號便道起點位于龍豐線鐵路路基東側(cè)（主線橋7墩柱北側(cè)），終點至12橋臺北側(cè)，緊鄰橋梁翼緣板北側(cè)外緣，做為主線橋第三聯(lián)、第四聯(lián)施工期間材料運輸及汽車起重機作業(yè)平臺，長170米，寬7米。 7號便道7號便道起點位于南山街東側(cè)，終點位于龍豐線鐵路西側(cè)，緊鄰主線橋5號、6號（第6孔）箱梁翼緣板南側(cè)，做為第6孔、第7孔施工期間材料運輸、汽車起重機作業(yè)平臺及預(yù)制箱梁架設(shè)時運梁通道，長55米、寬8米，壓路機碾壓。場地分為原材料堆放區(qū)、加工區(qū)、半成品堆放區(qū)，場地范圍內(nèi)換填60㎝山皮石，鋪設(shè)20㎝C15商品混凝土進行硬化，場地周邊設(shè)置排水溝。施工用水：由于施工現(xiàn)場鉆井未取得水源，周邊無自來水水源，只能在其他地方購買施工用水，采用水車運至現(xiàn)場。、材料需出示有關(guān)部門所簽放行條，保安進行登記方可，所有設(shè)備、材料必須按平面布置圖指定的位置堆放整齊，不得任意堆放或改動。、溫度測定誤差的修正，并消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準(zhǔn)誤差、讀數(shù)誤差等，采取多次往返測量。每次下雨后要及時對地面的控制點進行校核。組織管理方面實行統(tǒng)一指揮，分級負(fù)責(zé)制，即統(tǒng)一下達(dá)任務(wù)計劃，上道工序?qū)ο碌拦ば蜇?fù)責(zé)，各工序?qū)Σ课回?fù)責(zé)，部位對整個工程負(fù)責(zé)。，積極與監(jiān)理配合力爭驗收一次通過率100%，避免因返工帶來工期的延誤。其他承臺位置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，換填山皮石做為鉆機工作平臺。護筒有固定樁位,保護孔口不坍塌,隔離地面水和保護孔內(nèi)水位高出施工水位以維護孔壁及鉆孔導(dǎo)向作用。鉆機就位前，應(yīng)對鉆機坐落位置的土層進行平整和加固，同時對鉆孔前主要機具的安裝，配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通等各項準(zhǔn)備工作進行檢查。停鉆過程中。鉆進過程中，真實記錄鉆進情況，控制好內(nèi)外的水頭差。在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前，再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度，