【正文】 ②橋頭線路加固道床厚度不小于 25cm（枕下必須保證 15cm 厚的道碴） ；道床頂面寬不小于350cm。①橋頭壓道A、橋頭壓道范圍：前方壓上橋臺 1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50m。C、調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時(shí)，短軌應(yīng)鋪在離橋臺尾 10m，個(gè)別插入的短軌長度，在正線上不小于 6m，其余位置不小于 。鋪軌機(jī)向前運(yùn)行，鋪設(shè)下一個(gè)軌排。當(dāng) 2車進(jìn)入換裝龍門架后，啟動(dòng)換裝龍門架，緩緩放下軌節(jié)；待上好軌節(jié)封位鉤后，2車方可啟動(dòng)運(yùn)行。10mm 以內(nèi)，檢查換裝龍門架基礎(chǔ)是否牢固和調(diào)平，使換裝龍門架與加固木枕接觸密貼。（2） 、施工工藝流程為使軌道鋪設(shè)施工按流水工作程序進(jìn)行，特制定軌道鋪設(shè)施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求。接頭配件：按照軌節(jié)表資料，將涂油后的鋼軌接頭夾板，魚尾板螺栓及墊圈，○ 6放置在每個(gè)軌節(jié)端接頭處木枕上，用油漆標(biāo)明軌節(jié)編號并畫好軌節(jié)分中線。鉆孔及防腐處理：用直徑比道釘小 3～4mm 的木鉆預(yù)鉆道釘孔，孔眼垂直枕面，○ 2孔深與道釘?shù)娜肽鹃L度相同。選定好配合比，稱量配制各種材料的一次熔制量，對硫磺砂漿的熔制作好原始記錄備查。組成軌排后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌排質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不合格的必須重新處理，并作好原始記錄，在每個(gè)軌排上配齊魚尾板及螺栓帶帽，并打油放在軌排接頭上，用油漆在軌排鋪設(shè)終端標(biāo)注軌枕分中線，軌排號及生產(chǎn)班組。全部灌滿后，經(jīng)過 1 分鐘左右的冷卻凝固，即可利用起落架脫模。 鋪 架 施 工 臨 時(shí) 通 訊由于金筠鐵路地處丘陵地區(qū)，地勢不開闊，距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，安設(shè)固定電話接線長，費(fèi)用高；部分地段移動(dòng)電話信號差，甚至無信號，因此，鋪架施工臨時(shí)通訊采用無線通訊方式，即移動(dòng)電話與對講機(jī)相結(jié)合的通訊方式。支軌架安裝牢固，每三個(gè)為一組，相互間支撐面為零高差。本工程道碴供應(yīng)從武家?guī)r碴場購買，采用 K13 石碴車運(yùn)輸。鋼軌、道岔、軌枕、扣配件等存金沙灣Ⅱ場軌排基地；水泥、硫磺等在基地倉庫存放；預(yù)應(yīng)力橋梁和支座在車上交貨后，編組為工程列車，運(yùn)到鋪架前方站，然后送到橋頭架設(shè)。該裝置獲國家專利。況且鋼絲繩不受擠撩損傷，使實(shí)際使用壽命延長了 5 倍以上，創(chuàng)造性的解決了這一難題。 固 螺 桿 固 定 式 鐵 鞋普通鐵鞋兩邊帶耳板，耳板下端有螺孔，螺孔中心至鐵鞋底面的距離大于鋼軌的高度，螺桿穿過螺孔后剛好與鋼軌底面接觸。當(dāng) nnH時(shí)電機(jī)為恒功率調(diào)速，即 n 升高扭矩減小，因此 nmax =2600r/min 時(shí)： 牽引力 F=890961300/2600=44548 N 大車走行速度 V=2= Km/h③走行阻力計(jì)算： 參照起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊“液壓鐵路起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算” 。由于其運(yùn)輸 32 米梁時(shí)載重量可達(dá) 240 噸，運(yùn)載速度快時(shí)沖量（質(zhì)量速度）很大，故既要考慮其爬坡能力，又要考慮其長大坡道制動(dòng)能力。③走行阻力計(jì)算：參照起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊“液壓鐵路起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算” 。經(jīng)改造后，提高了鋪軌效率，且改造費(fèi)用較低。使架橋機(jī)的使用性能、各工作機(jī)構(gòu)的可靠性、整機(jī)安全性能都有很大提高。所有路內(nèi)架橋機(jī)都未很好地解決排繩問題，由于排繩不好，甚至出現(xiàn)過起吊鋼絲繩擠壓損傷造成事故。 架 橋 機(jī) 其 他 改 造 項(xiàng) 目（1）尾臂加長 ：相當(dāng)于增加了懸臂走行架橋機(jī)后部配重，使前軸重減小，后軸重增大，前后軸重差減小。 電機(jī)型號 YEZS1604/8，雙速電機(jī)，堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩 M 堵 ，額定轉(zhuǎn)矩 MH，最大轉(zhuǎn)矩Mmax。架橋機(jī)自力走行速度不超過 5Km/h。（2）改造方案：動(dòng)軸仍保留四根，采用四臺 52kw 的直流牽引電機(jī)通過大速比減速箱分別驅(qū)動(dòng)。 架橋機(jī)的改造 動(dòng) 力 改 造原機(jī)動(dòng)力倉安裝有二臺 120kw 發(fā)電機(jī)（一臺作備用） 。 (3)大坡道路段橋梁密集，且屬特殊條件下架梁的有十多座，大多數(shù)橋大都位于300—500m 半徑的曲線上，且遠(yuǎn)離河道，背離自然風(fēng)向。金筠鐵路線路設(shè)計(jì)最大坡度 17‰，鋪軌約 69km，架梁 246 孔。長大坡道鋪架施工由于前所未有，且長大坡道鋪架施工也無現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)借鑒，施工工藝質(zhì)量在部頒“規(guī)程” 、 “架規(guī)”中也沒有對 12‰坡道作出專門的規(guī)定。工程沿線分布二、三級公路鄉(xiāng)村道路，形成了較為密集的交通網(wǎng)絡(luò)，交通比較方便。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。我國目前鋪軌架橋施工設(shè)備的爬坡能力和制動(dòng)能力在設(shè)計(jì)制造時(shí)僅按 12‰考慮，因此現(xiàn)有的鋪架設(shè)備在爬坡能力、制動(dòng)能力和施工安全方面均不能勝任 17‰連續(xù)長大坡道鋪架施工的要求，這給大坡道鋪架的施工設(shè)備、施工技術(shù)和安全技術(shù)帶來新的課題。本文從設(shè)備改造、鋪架施工安全技術(shù)措施、路料運(yùn)輸安全技術(shù)措施、設(shè)備安全操作等方面入手，詳細(xì)地論述了大坡道施工安全技術(shù)要求。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。其中趲灘、大地為緩開站。、安全控制根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，金筠鐵路鋪架工程所面臨的長大坡道在我國地方鐵路建設(shè)史上是從未有過的，更是給鋪架施工帶來新的課題，是一項(xiàng)“高、難、新”的鋪架施工工程。在大坡道鋪架施工過程中，質(zhì)量控制、安全施工尤其重要。 鋪 架 兩 機(jī) 作 業(yè) 技 術(shù) 改 造 方 案 論 證《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》(U10213—99)中規(guī)定，當(dāng)線路坡度大于 12‰時(shí)用機(jī)車推頂作業(yè)，此方法有以下幾個(gè)難以克服的困難： (1)機(jī)車推頂鋪軌機(jī)和架橋機(jī)對位后，須返回避讓喂送橋梁、軌節(jié)，根據(jù)(京)新登字既 3 號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《行車組織規(guī)則》(以下簡稱“技規(guī)” 、“行規(guī)”)規(guī)定，當(dāng)線路坡度大于 20‰、坡長大于 2km 時(shí)，必須聯(lián)掛不少于 4 輛平車，方能確保單機(jī)下坡行駛安全。采用現(xiàn)有設(shè)備鋪架或機(jī)車推頂作業(yè)鋪架都是不可行的。兩臺發(fā)電機(jī)各與架橋機(jī)工況不同時(shí) S 所需功率匹配、交替使用，發(fā)電機(jī)既得到了休息、保證了運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，延長了使用壽命，又使功率匹配合理，不造成浪費(fèi)，大大節(jié)約了柴油消耗。③、高速時(shí)，雖然電機(jī)轉(zhuǎn)速高輸出扭矩小，但空載走行阻力也小，不存在問題，速度快了可節(jié)省作業(yè)時(shí)間。對于走行，線路是 17‰的大坡道，架橋機(jī)尾臂懸臂下?lián)?，尾臂上吊梁更加大了坡度，中大臂有下?lián)?，桁車走在中大臂上有可能加大，也可能減小坡度，極端情況，最大坡度遠(yuǎn)大于 17‰，走行功率儲備一定要更大，并且有一個(gè)桁車既要吊起梁的一端（梁半重） ，隨著桁車前進(jìn)，將梁的另一半也拖著前進(jìn)，下面就對這種情況進(jìn)行計(jì)算。40m 梁半重 80t，拖拉重量 82t；32m 梁半重 65t，拖拉重量 67t。（2）中大臂改造：增加中大臂下?lián)?，使前大臂上翹，從而減少了架橋機(jī)懸臂對位時(shí)前大臂前端零號柱的下?lián)狭?，有利于懸臂對位及上橋墩橋臺。（5）新制零號柱：新零號柱分上、下段，上、下段均有伸縮油缸，可以克服懸臂撓度及調(diào)節(jié)零號柱總高度以滿足架設(shè)各種橋梁的需要。由于其運(yùn)動(dòng)時(shí)沖量（質(zhì)量速度）相對較小，故此處僅考慮其爬坡能力。i鋪軌機(jī)承載 5 層軌排，總阻力為 KN，鋪軌機(jī)承載 4 層軌排，總阻力為 KN。理論計(jì)算2 號機(jī)動(dòng)平車自重 110 噸，載重 6 層軌排時(shí)總重 200 噸，載重 32 米梁時(shí)總重 240噸。改造目的是使 2 號機(jī)動(dòng)平車在重載狀態(tài)下，以 ‰坡道下行時(shí)制動(dòng)距離不大于10m。不但節(jié)省了時(shí)間，還改善了改造前曲線拖梁比較困難的問題；通過中大臂改造，增加了穩(wěn)定性，取消安裝困難的剪力板，提高了組裝解體效率。通過現(xiàn)場的實(shí)踐應(yīng)用，制動(dòng)效果很好，確保了鋪架的施工安全。本工程鋪軌基地設(shè)在金沙灣車站，從金沙灣車站鋪設(shè)道岔及線路進(jìn)入鋪軌基地。鋪軌到下一個(gè)車站后，軌道吊車進(jìn)入與鋪軌機(jī)配合鋪設(shè)車站線路和道岔。梭頭在鋪軌基地制作，根據(jù)前方施工需要，梭頭、護(hù)輪軌及配件用軌道車運(yùn)往施工現(xiàn)場，人工就地安裝。 橋 梁 架 設(shè) 施 工因受大坡道的限制，正站線架梁采用技術(shù)改造后的長征Ⅲ160 型架橋機(jī)架設(shè)，橋梁上支座及上橋面碴均在金沙灣車站作業(yè)場進(jìn)行，采用 N1N1N17 平板運(yùn)送到鋪架工地。②配制硫磺砂漿：先倒入砂子加熱到 100～120℃，將水泥倒入加熱至 130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱至 160℃，熔漿由稀變成膠狀即可使用。按軌節(jié)表計(jì)算值用方尺控制鋼軌相錯(cuò)量，將鋼軌吊到軌枕上相應(yīng)位置，在鋼軌內(nèi)側(cè)，用白油漆畫線作為固定軌枕的位置。插釘檢查○ 2 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 20 頁對模插釘前，檢查軌枕承軌槽與錨固面是否密貼，插釘時(shí)，道釘?shù)共宓轿唬ＷC道釘所插深度一致硫磺砂漿熔制檢查○ 3硫磺砂漿熔制前檢查各種配料是否合格，硫磺采用純度不小于 95％的工業(yè)硫磺；水泥采用普通硅酸鹽水泥；砂子粒徑不大于 2mm，泥淤含量不超過 5％，配制前烘干，各種材料不得混有雜物。（2）施工工藝流程為使木枕軌排拼裝施工按拼裝工作程序進(jìn)行，特制定木枕軌排拼裝施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求。方枕、調(diào)整鐵墊板，釘?shù)泪敚簩?yīng)鋼軌上的枕木線，用中式撬棍方枕就位。軌距改正，起釘后先用浸有防腐油的木屑填充道釘孔，再重新釘入道釘。用機(jī)車將換裝龍門架對位。軌排對好位后，啟動(dòng)換裝龍門架放下?lián)Q裝龍門架底板鉤（底板鉤位置在軌排兩端第十根和第十一根軌枕之間） ，施工人員將底板鉤掛在最底層軌排鋼軌上。鋪軌機(jī)鋪軌○ 5鋪軌機(jī)前輪不超越已鋪好軌排前端的第三根軌枕，在下坡地段鋪軌時(shí)， 必須有防溜措施。中線控制○ 1當(dāng)新鋪軌節(jié)與已鋪軌節(jié)連接后，新鋪軌節(jié)應(yīng)立即對正，軌節(jié)偏離線路設(shè)計(jì)中線不大于 20mm。D、不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫。初始壓道表現(xiàn)較好的路基，還注意是否有硬殼。當(dāng)線路狀況不好，退回架橋機(jī)，待線路重新整治好以后再上架橋機(jī)，以確保架橋機(jī)的。C、壓道次數(shù):壓到無顯著下沉，最后三個(gè)往返的左右偏差不大于 2mm，總下沉量不大于 5mm，壓道不少于 30 個(gè)往返。B、各接頭應(yīng)全部上齊魚尾螺栓，并擰緊。信息反饋○ 7當(dāng)天收工時(shí)， 將最后鋪設(shè)軌節(jié)號連同實(shí)際鋪設(shè)終點(diǎn)里程，報(bào)告鋪軌基地，以便對 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 24 頁軌節(jié)計(jì)算進(jìn)行調(diào)整。拖拉速度宜緩緩進(jìn)行，當(dāng)出現(xiàn)拖拉不順暢，停止拖拉進(jìn)行全面檢查，處理完工后方可重新啟動(dòng)拖掛系統(tǒng)，嚴(yán)禁強(qiáng)行啟動(dòng)拖拉系統(tǒng)。機(jī)車對位速度控制在 5km／小時(shí)內(nèi)。機(jī)車推送軌節(jié)在距鋪軌作業(yè) 1～2km 處適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，立換裝龍門架。拼裝前，端頭有裂紋的木枕先用鐵絲捆扎牢靠（在有必要的情況下，所有木枕○ 2的兩端均要捆扎） 。正線上每塊板 5 釘；到發(fā)線上每板 4○ 3釘，其它站線上每板 3 釘，但接頭前后兩根木枕每塊鐵墊板散 5 個(gè)道釘。緊固前測定扳手的扭矩，扭矩要達(dá)到 100~，確保緊固力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。上枕檢查○ 1對軌枕進(jìn)行檢查，如有不合格一律不用，對個(gè)別有缺陷的軌枕進(jìn)行處理。散布配件同時(shí)清除承軌槽中的雜物，在錨固孔頂面和螺桿上涂上機(jī)油，由勻枕小車將大約 30 cm 間距的軌枕調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)間距，同時(shí)放好軌底板。（ 枕 翻 枕 插 釘 灌 漿 翻 枕 勻 枕 吊 軌 上 扣 件 緊 固 吊 軌 排卷 揚(yáng) 機(jī) 卷 揚(yáng) 機(jī)反 錨 作 業(yè) 流 水 線2）施工工藝流程為使砼枕軌排拼裝施工按拼裝工作程序進(jìn)行，特制定砼枕軌排拼裝施工工藝流程，在大坡道施工地段更應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》相關(guān)要求。 正 站 線 鋪 軌 鋪 岔由于受鋪架施工工期的限制和大坡道的影響，鋪軌采用技術(shù)改造后長征 IIB 型鋪軌機(jī)鋪設(shè)，軌節(jié)在金沙灣車站作業(yè)場拼裝后用軌節(jié)平板直接運(yùn)往鋪架工地。每一座橋梁架完，即進(jìn)行橋面系安裝，為橋面整道創(chuàng)造條件。鋪軌進(jìn)入文昌宮車站后，在站內(nèi)利用軌道吊車吊鋪車站道岔，鋪軌機(jī)按設(shè)計(jì)鋪完站內(nèi)線路后繼續(xù)往前方鋪軌，軌道吊車停機(jī)文昌宮車站，架橋機(jī)運(yùn)行到文昌宮車站待機(jī)。第 3章 大坡道鋪架及路料運(yùn)輸組織關(guān)鍵施工方案及施工工藝由于金筠鐵路為四川省地方鐵路，站間距離長（一般為 20km） ，站線少（短） ，岔線少（設(shè)計(jì)幾乎沒有考慮） ，因此，本線采用單鋪單架方案，車站道岔采用軌道吊車鋪設(shè)，或人工鋪設(shè)。該機(jī)構(gòu) 2022 年初在達(dá)萬線架梁時(shí)，出現(xiàn)卷筒太陽輪切齒（因齒輪制造質(zhì)量問題）現(xiàn)象，橋梁失控急劇下墜，及時(shí)投入緊急制動(dòng)，避免了機(jī)毀人亡的特大事故。同時(shí)提高了其爬坡能力和長大坡道制動(dòng)力，使其能夠大坡道和不同路況的使用要求。該機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)性能僅相當(dāng)于兩輛 60T 平車，故在重載運(yùn)行時(shí)制動(dòng)效果不好（該機(jī)在南昆線 13‰的坡道上由于制動(dòng)力不夠曾造成過事故） ，結(jié)合此次長大緊坡改造一并解決此問題。為節(jié)省改造時(shí)間，減少改造費(fèi)用，在對減速箱進(jìn)行改造時(shí)只更換其二級齒輪。總牽引力略小于總阻力，考慮到阻力系數(shù)取值偏大，實(shí)際運(yùn)行時(shí)總牽引力可能大于總阻力，滿足鋪軌機(jī)以 載 6 層軌排（重 90 噸）走行的要求。電機(jī)輸出扭矩：(n=1300r/min 時(shí)) T0=N/（2πn/60）=5202260/（2π1300）=382 N 因此整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)未作大的改動(dòng)，此次改造對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢修，強(qiáng)度、剛度不夠的地方進(jìn)行了加 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 10 頁強(qiáng)，不合理的結(jié)構(gòu)及布置