公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南-免費(fèi)閱讀
【正文】 (4)隧道洞口護(hù)欄的過渡和銜接以及隧道內(nèi)緊急停車帶等洞身尺寸變化段。 30 6080 運(yùn)行速度(km／h) 5 70 100(1)除樞紐型互通主線分岔可能采用左側(cè)出入外，互通式立交應(yīng)全部采用右側(cè)出、入口。 互通式立體交叉因此，對隧道入口段，在滿足照明要求的前提下，建議在隧道洞口接線以內(nèi)3s行程范圍提高路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)或采用與隧道洞口接線以外3s行程范圍相同的路面類型。當(dāng)風(fēng)速大于9級時(shí)應(yīng)對橋面交通進(jìn)行管制。橋頭護(hù)欄銜接主要應(yīng)考慮不同護(hù)欄形式（波形梁與混凝土等）和位置之間的平順過渡，避免出現(xiàn)路、橋護(hù)欄各自設(shè)置或單獨(dú)的護(hù)欄端頭等現(xiàn)象。路緣石是指位于路基邊緣用硬材料鋪筑的界石。(2)將障礙至少排除在凈空區(qū)外。 路側(cè)安全凈空區(qū)(1)局部調(diào)整縱坡，使橫坡為零的路段保持適當(dāng)?shù)目v坡；為方便施工，高速公路和一級公路的硬路肩一般采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)和橫坡度，硬路肩的超高漸變率與行車道相同，因此超高旋轉(zhuǎn)寬度應(yīng)包括硬路肩全寬，超高漸變段長度應(yīng)根據(jù)超高旋轉(zhuǎn)寬度增加而相應(yīng)加長。當(dāng)小半徑平曲線要求設(shè)置超過8%（積雪冰凍區(qū)6%）的超高時(shí)，可采取如下措施：(1)增大平曲線半徑，滿足設(shè)置8%（積雪冰凍區(qū)6%）以下超高橫坡度的要求；(2)設(shè)置限速標(biāo)志，并輔以其他強(qiáng)制減速手段，使超高值符合運(yùn)行速度要求。在工程經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，應(yīng)盡量避免采用最大縱坡；%的緩坡，在接近最大超高值的路段盡量避免采用陡坡。(2)對必須設(shè)置防眩板的路段應(yīng)按照運(yùn)行車速計(jì)算值逐段進(jìn)行視距檢查。 60(2)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》。 60 118194次／億車 序年 平曲線個(gè)數(shù)Frequency 附錄B(1)中提供的運(yùn)行速度1)85計(jì)算方法（一）為交通部公路科學(xué)研究所《運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)》的研究成果；附錄B(2)中提供的運(yùn)行速度39。4設(shè)計(jì)階段一般情況下，在平原與山區(qū)結(jié)合部等地形變化明顯路段，由于工程造價(jià)的影響，山區(qū)路段一般選擇較低的設(shè)計(jì)速度，平原路段一般選擇較高的設(shè)計(jì)速度，導(dǎo)致相鄰路段設(shè)計(jì)速度差距較大，容易形成交通事故隱患。320世紀(jì)80年代以前，世界各國多采用警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、改線等措施降低運(yùn)營期間的公路交通事故率，效果雖然很好，但往往需要很長時(shí)間，造成很多人員和財(cái)產(chǎn)損失之后才來逐步解決。 明1如果能在交通事故發(fā)生前或在公路設(shè)施規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)階段就能發(fā)現(xiàn)公路設(shè)施存在著影響交通安全的潛在因素并加以糾正，就能大大減少人員和財(cái)產(chǎn)損失。 工程可行性研究階段因此從行車安全方面考慮，在設(shè)計(jì)速度差距較大的相鄰路段間應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段長度和線形指標(biāo)可參照第4章的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價(jià)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，路基寬度可采用線性過渡方式。 設(shè)計(jì)階段評價(jià)在國外的評價(jià)指南中一般按初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段分別編寫。085計(jì)算方法（二）是按本指南研究成果修正后的澳大利亞計(jì)算方法，該方法可采用手工計(jì)算，操作簡便，但存在預(yù)測速度特征點(diǎn)偏少的缺點(diǎn)，二者的預(yù)測結(jié)果具有較好的符合性，具體評價(jià)時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選用。(Accident Rates at Horizontal Curves by Design Safety Level) 序 ≤lOkm/h 號 路段數(shù)公里1平曲線半徑橫向力系數(shù)p值的大小與人的承受能力和乘車舒適感有關(guān)，根據(jù)運(yùn)行速度的不同，其最大采用值見表44。 對于設(shè)計(jì)車速較高的公路，／s3，緩和曲線最小長度相應(yīng)調(diào)整見表45.表45 緩和曲線最小長度調(diào)整表120當(dāng)設(shè)置防眩板后不能滿足視距要求時(shí)，應(yīng)通過加寬中央分隔帶增大橫向凈距等辦法來滿足視距要求。在工程經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，一般應(yīng)盡量采用較大的豎曲線半徑；豎曲線采用極限最小半徑時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行車速計(jì)算值對視距進(jìn)行檢查，不能滿足時(shí)應(yīng)加大豎曲線半徑或采取其他速度控制措施。當(dāng)爬坡路段坡頂運(yùn)行速度低于設(shè)計(jì)速度20km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。2)最大超高橫坡度3)縱坡路段上的超高影響 (2)對于S形曲線，在橫坡接近零的路段采用較大的超高漸變率，盡量縮短可能的平坡段長度；(3)增設(shè)一道或多道路拱線，以減小水流長度及匯水面積，從而達(dá)到降低路面積水深度的要求。(1)在凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線底部，不得插入小半徑平曲線，該處的豎曲線半徑與平曲線半徑的比值不宜小于20，并不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。為減少占地，我國現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中填方路堤邊坡坡率一般為1:，挖方路塹碎落臺寬度一般不大于2m，按照附錄C計(jì)算出的路側(cè)安全凈空區(qū)寬度一般均超出土路肩范圍。1排水溝當(dāng)路緣石用于分隔行車區(qū)域和其他交通方式運(yùn)行區(qū)域時(shí)，或者分隔其他用途的區(qū)域時(shí)，應(yīng)結(jié)合橫斷面設(shè)計(jì)和路側(cè)安全，綜合考慮駛出路外事故自身和二次事故的風(fēng)險(xiǎn)。隧道內(nèi)較多事故形態(tài)表現(xiàn)為車輪陷在排水溝中，導(dǎo)致事故影響程度加大。高速公路直行車道數(shù)減少時(shí)，位置一般宜選在出口匝道后方的右側(cè)，并要求自車道減少起點(diǎn)處提供相應(yīng)的停車視距，并把該視距一直保持到車道減少終點(diǎn)，因此凹形豎曲線是進(jìn)行車道減少的有利位置，凸形豎曲線則要求設(shè)計(jì)得非常平緩。l標(biāo)志設(shè)置2標(biāo)志尺寸和字高根據(jù)標(biāo)志的功能類型，標(biāo)志尺寸可按運(yùn)行速度計(jì)算值參照表46，表47，表48進(jìn)行評價(jià)。 30 7
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