低價(jià)營(yíng)銷策略的成功基礎(chǔ)及約束條件-免費(fèi)閱讀
【正文】 這恰恰是我國(guó)企業(yè)在實(shí)施低價(jià)營(yíng)銷策略時(shí)所必須關(guān)注的約束條件,因?yàn)楦Ｌ氐蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式的缺陷也就在于沒(méi)有這些特定條件同樣也可以實(shí)施低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。然而,當(dāng)前為提高市場(chǎng)占有[來(lái)率而采取的低價(jià)策略,很可能會(huì)破壞未來(lái)的產(chǎn)業(yè)獲利能力,因?yàn)槲磥?lái)的漲價(jià)定然將難以執(zhí)行。 一旦企業(yè)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)陷阱,一系列可能的負(fù)面影響將是其必須面對(duì)的問(wèn)題:首先是企業(yè)利潤(rùn)減少直接影響企業(yè)自我積累能力。為此,羅斯福新政把“工業(yè)民主”一詞提到了工商業(yè)界議事日程的最前面,新人性主義才真正開始在30年代的商業(yè)實(shí)踐中得到體現(xiàn)。然而,需要指出的是,無(wú)論企業(yè)采取何種手段降低成本,突出成本優(yōu)勢(shì)決不意味著其可以片面降低勞動(dòng)成本,不以犧牲勞動(dòng)者的工資福利為代價(jià)往往是成功企業(yè)堅(jiān)守的底線:福特汽車公司給工人支付的工資水平高于其同行,通用公司同樣以不降低工人薪金水平而自豪。具體包括:競(jìng)爭(zhēng)模式單一或者說(shuō)企業(yè)成功模式單一,即企業(yè)都是以流水線大規(guī)模生產(chǎn)為基礎(chǔ),依靠低價(jià)格低成本優(yōu)勢(shì)取得成功。此時(shí)的福特公司雖然在汽車行業(yè)中仍名列前茅,但昔日霸主地位已經(jīng)不復(fù)存在,20世紀(jì)20年代以后的市場(chǎng)與世紀(jì)之初的市場(chǎng)已經(jīng)不能同日而語(yǔ)。雖然福特公司所需的輪胎、車內(nèi)紡織物及其他配件供應(yīng)商都位于底特律,或設(shè)在距離底特律不遠(yuǎn)的地方,但因?yàn)閰f(xié)調(diào)工作令福特難以忍受,因此為了保證生產(chǎn)能夠高效率的運(yùn)行,怎樣才能自給自足就成為福特新的煩惱。對(duì)此,泰德?李維特在《營(yíng)銷近視》一文中,從市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的角度對(duì)福特進(jìn)行了重新評(píng)價(jià):“大規(guī)模生產(chǎn)受到他們所能生產(chǎn)的東西的巨大操縱力的驅(qū)使,由產(chǎn)出增長(zhǎng)導(dǎo)致的單位成本急劇下降的前景是大多數(shù)公司通常難以抗拒的。盡管這個(gè)措施的采取只是為了解決人員流動(dòng)問(wèn)題,但客觀上卻是給工人們帶來(lái)了財(cái)富并激發(fā)了他們的潛在的消費(fèi)需求,因?yàn)椤斑@樣一來(lái)他的工人就可以給他們自己買一輛T型車了”。他的基本構(gòu)想——低價(jià)格、固定車型——是那時(shí)的市場(chǎng),尤其是農(nóng)村市場(chǎng)所需要的。 需要指出的是,裝配線的效果不僅體現(xiàn)在效率上,而且還是質(zhì)量穩(wěn)定性的保證。1916年他賣出了6萬(wàn)輛車,售價(jià)為360美元。但是好景不長(zhǎng),在20世紀(jì)20年代末期,福特公司的領(lǐng)先地位便受到了美國(guó)通用汽車公司(以下簡(jiǎn)稱通用公司)的挑戰(zhàn)并被取而代之。國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目《基于多重阻擊的企業(yè)自我保護(hù)戰(zhàn)略研究》(項(xiàng)目編號(hào)70372031)子課題《自由貿(mào)易條件下企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策 變遷與思考》和廣西哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十五”規(guī)劃2005年研究課題《價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)比較研究》(批準(zhǔn)號(hào)05FJY036)階段性研究成果 內(nèi)容摘要:20世紀(jì)初,美國(guó)福特汽車公司的成功,使其“流水線大批量低成本”模式成為現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)發(fā)展的范式之一,并奠定了與之相對(duì)應(yīng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。實(shí)際上,福特公司輝煌發(fā)展與變遷的歷程,已經(jīng)揭示了低價(jià)營(yíng)銷策略的有條件性及其局限性。在T型車的最后一年里,第1500萬(wàn)輛車走下生產(chǎn)線,售價(jià)僅為290美元。因?yàn)檠b配線更久遠(yuǎn)的根源,可以追溯到生產(chǎn)可交換零部件概念與實(shí)踐?！碑?dāng)福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們只是在關(guān)注產(chǎn)品本身時(shí),福特卻看到了社會(huì)對(duì)轎車產(chǎn)品的潛在需求,并認(rèn)為這是一個(gè)很有可能會(huì)改變世界的機(jī)會(huì)?？梢赃@樣說(shuō),以福特公司成功的模式為代表的一大批企業(yè)的迅速發(fā)展,通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)模擴(kuò)張推動(dòng)了現(xiàn)代工業(yè)的迅速進(jìn)步,并且?guī)?lái)了
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