【正文】 ◆工具錨夾片安放限位板，注意識別標(biāo)志，避免用錯，為便于穿束，將長、曲束穿入端用鋼焊制成錐體狀，并在錐體前端加焊φ 16 圓鋼制成的拉環(huán)，以便穿束時牽引使用； ◆張拉系統(tǒng)使用前進(jìn)行標(biāo)定，張拉力按標(biāo)定曲線取值或按回歸方程計算 ◆切割多余鋼絞線 ◆縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉，千斤頂噸 位大，要用特制的三角架及滑輪組裝置，并確保張拉時平穩(wěn)； ◆張拉前認(rèn)真檢查張拉系統(tǒng)，務(wù)必安全可靠，千斤頂后禁止站人，并制定詳細(xì)的安全措施 （ 6）封錨及壓漿 管道壓漿盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進(jìn)行，一般不超過 14 天。 6m 的鋼絞線加工區(qū)，整平地面，上鋪 10cm 混凝土墊層，在場地上按下料長度作出標(biāo)記線。 ◆清除錨墊板上的混凝土，并檢查是否與孔道垂直，如超過 3mm，則需加扁墊板補平。澆筑梁體混凝土?xí)r，檢查伸縮縫、防撞護(hù)欄等預(yù)埋鋼筋，保證位置正確。 后張法 預(yù)應(yīng)力 箱 梁施工工藝框圖 35 整修底模 臺座施工 鋼筋綁扎工作在預(yù)應(yīng)力筋張拉 8 小時后進(jìn)行，以確保施工安全。在臺座上預(yù)留對拉螺栓孔，臺座兩側(cè)留置拉環(huán)，以利用拉桿螺栓調(diào)整側(cè)模垂直度。 墩身鋼筋加工采用加工棚制作，現(xiàn)場焊接、綁扎。 水下混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行，確保中途不中斷，施工時按灌樁混凝土計算水泥、砂子和石子的數(shù)量，并適當(dāng)考慮富余量，設(shè)置兩臺拌合機(jī)拌和混凝土，準(zhǔn)備一臺備用。吊筋固 定在漏斗架或特設(shè)固定架上，防止混凝土灌注時，鋼筋籠上浮。 鋼筋籠在鋼筋加工場加工，采用有托架的機(jī)動翻斗車?yán)\，汽車吊吊放入孔。 鉆孔時，保持孔內(nèi)泥漿頂面始終高出地下穩(wěn)定水頭 1～ 左右。 在鉆孔作業(yè)中，經(jīng)常對泥漿質(zhì)量進(jìn)行試驗測定 ，及時調(diào)整泥漿的比重和稠度，確保護(hù)壁良好、鉆進(jìn)順利。 施工工藝框圖見圖表 33。 填筑區(qū)是專供自卸汽車或鏟運機(jī)卸載路基填料的作業(yè)區(qū)域； 平整區(qū)是專供推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整作業(yè)的施工區(qū)域； 轉(zhuǎn) 移 工 作 面 準(zhǔn)備工作 施工機(jī)械檢修 壓路機(jī)整修 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí) 開挖土石方 裝載機(jī)裝土 挖掘機(jī)挖土 推土機(jī)推土 自卸車運土 自卸車運土 縱向利用填方 多余填方（棄方） 橫向利用填方 基床壓實、清理 邊坡修整、防護(hù) 開挖天溝 碾壓區(qū)是專供壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工的作業(yè)區(qū)域； 檢驗區(qū)是專供試驗、檢測人員進(jìn)行路基填土壓實密度等各項指標(biāo)檢測的作業(yè)區(qū)域。同時注意對圖紙未示出的地下 管道、纜線、文物古 跡和其他結(jié)構(gòu)物等加以保護(hù)。 預(yù)留核心土施工方法 :隧道開挖時先挖拱頂部分 ,完成拱頂初期支護(hù) ,再挖兩邊墻 ,完成邊墻初期支護(hù) ,開挖核心土和仰拱部分 ,澆筑仰拱部分二次襯砌混凝土 ,最后澆筑邊墻拱頂部分二次襯砌 混凝土。 根據(jù)洞內(nèi)不同工序，隧道施工隊分為：測量班、掘進(jìn)班、錨噴班、襯砌班等工班，分別負(fù)責(zé)各工序的施工。因為 xx 隧道 地質(zhì)條件較差，隧道又長，是本標(biāo)段的重點工程和全線的控制性工程，原計劃在隧道出口端路基上預(yù)制橋梁，待隧道貫通后再架設(shè)橋梁的方案不太適用，現(xiàn)在采用在橋位處修建預(yù)制場，使用兩臺 100噸的汽車吊進(jìn)行架設(shè)的方法進(jìn)行。擋墻的施工先于路基填筑進(jìn)行，防止填土侵入河道。對于改溝、改路工程在進(jìn)場后立即實施，以免影響整個工程的施工。 xx 隧道是本標(biāo)段的控制性工程，整個隧道的掘進(jìn)遵循“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”的基本原則，洞門施工盡量安排在無雨季節(jié)進(jìn)行，并做好隧道洞頂截水天溝。 對于有下?lián)醯陌胩畎胪诘囟?，先施工下?lián)?，后隨之開挖路塹及回填，最后施工上擋及高邊坡防護(hù)。 各分項工程的施工順序 為確保本合同段按期優(yōu)質(zhì)完成各項工程施工任務(wù)，除編制合理、詳細(xì)的施工組織設(shè)計外，還必須合理安排各分項工程的施 工順序。 隧道施工一隊 負(fù)責(zé) xx 隧道右線進(jìn)口端的施工。 xx 隧道出口主要機(jī)械設(shè)備清單 機(jī)械名稱 型號 規(guī)格 生產(chǎn)廠家 數(shù)量 鑿 巖 機(jī) YT28 天水 20 簡易鉆孔臺車 自制 2 噴 漿 機(jī) HPS9 鄭州 4 錨桿注漿機(jī) 2uB5 溫州 1 注 漿 機(jī) uBJ3C 鄭州 1 挖 掘 機(jī) 神鋼 2 裝 載 機(jī) 2LC50 柳州 2 液壓襯砌臺車 訂制 146T 蘭州 2 水 泥 罐 車 福建 2 自 卸 汽 車 東風(fēng)雙橋 140 十堰 5 電 焊 機(jī) BX1500 上海 6 通 風(fēng) 機(jī) 55KWX2 西安 2 空 壓 機(jī) 20L/4 江西 3 輸 送 泵 三一重工 1 、人員、材料運到 現(xiàn)場的方法 投入寶天高速公路 xx 至 xx 段施工的上場設(shè)備利用汽車運輸，通過已成路網(wǎng)的陜西公路直接用汽車運至本標(biāo)段各作業(yè)點，人員乘坐火車或汽車到達(dá) xx 市后入場到位，展開前期開工前的施工準(zhǔn)備工作，確保工程按期開工。 3 華興 10 聯(lián) 水泥軟練試模 40179。計劃可存棄碴約 8 萬立方米。 本標(biāo)段設(shè)預(yù)制場 2 處，分別設(shè)于 K184+340 右側(cè)拌和站附近以及K185+940 處左側(cè)拌和站附近 。從變壓器的配電箱引出線后，再分別設(shè)置配電控制箱供電至各用電點。 “四通一平”以及臨時設(shè)施的建設(shè) 臨時道路、便橋 本合同段進(jìn)場道路可由原寶牛二級公路進(jìn)入。 （ 3）按時向建設(shè)管理處和監(jiān)理工程師報送有關(guān)報表和資料。禁止弄虛作假或隱瞞事故。 （ 3）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家《勞動法》、交通部和業(yè)主的安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)，并按《安全監(jiān)察人員工作條例》依法檢查督促執(zhí)行落實情況。 （ 5）組織參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，認(rèn)真辦理項目移交和竣工文件移交。 （ 2）組織設(shè)計文件會審，負(fù)責(zé)組織編制實施性施工 組織設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)計劃、質(zhì)量計劃、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，隨時掌握施工動態(tài)，加強過程控制，負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查、分析和處理，及時解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技 項目部主要負(fù)責(zé)人名單及聯(lián)系電話（ 表 21） 序號 姓名 職務(wù) 聯(lián)系電話 1 經(jīng)理 2 總工程師 3 副經(jīng)理 4 副經(jīng)理 5 副經(jīng)理 6 工程技術(shù)科科長 7 計劃統(tǒng)計科科長 8 財務(wù)科科長 9 物資設(shè)備科科長 10 綜合辦公室主任 11 安質(zhì)環(huán)保科科長 12 中心試驗室主任 術(shù)難題，督促 檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。 （ 1）負(fù)責(zé)整個工程的組織指揮，傳達(dá)建設(shè)管理處、監(jiān)理及公司本部的指令并組織實施。工程技術(shù)科下設(shè)技術(shù)資料室、量測監(jiān)控中心。 xx 隧道進(jìn)口位于趙家崖村附近，為保證隧道施工安全。風(fēng)管懸掛于一側(cè)邊墻，高壓風(fēng)管、水管安裝在通風(fēng)管同側(cè)臨時水溝上方。 本合同段 xx 隧道出口端巖層破碎，地質(zhì)條件差，含水量較 xx 隧道進(jìn)口大，而洞口覆蓋層薄，進(jìn)洞十分困難。 考慮到本隧道長達(dá) 米，工程規(guī)模大，工期緊的特點，隧道施工機(jī)械依據(jù)能滿足四個作業(yè)面的同時正常施工予以合理配備。 地震基本烈度為Ⅶ度。 13m m 鋼筋混凝土空心 板梁橋，柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ) ZK186+245 小牛溝 2 2179。 地形、地貌： 本標(biāo)段處于渭河支流流域區(qū)，太寧溝大橋、小牛溝 1小橋和小牛溝 2小橋下均有小河流穿過，河道常年有水，河谷地層由砂礫、礫卵石及亞砂土組成。本標(biāo)段工程位于 xx 市渭濱區(qū)的趙家崖村至李家塄村，施工里程為 K184＋ 180～ K186＋ 340，全長 公里。 ： 國道主干線 (XX)連云港至霍爾果斯陜西境 xx 至 xx 高速公路兩階段施工圖設(shè)計 XX 合同段（ K184＋ 180～ K186＋ 340）范圍內(nèi)路基、路基防護(hù)及排水工程、橋涵、隧道等項目。其主要工程數(shù)量見表 21。 20m m 裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，肋板臺，柱式臺，柱式墩，連續(xù)橋面 YK184+ 太寧溝 8179。盆地及河谷區(qū)無霜期 210 天，深山區(qū)無霜期不足 100 天。隧道掘進(jìn)嚴(yán)格遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強支護(hù)，勤量測，早封閉”的原則。明洞底部 3： 7 灰土每層 攤鋪 30 公分，并使用 20T 重型碾壓機(jī)碾壓 4~6 遍，保證 3： 7 灰土的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。在水量較大的位置，根據(jù)設(shè)計及監(jiān)理要求以及實際情況，增加環(huán)向排水管。 根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查，隧道經(jīng)過地段山體地下水量不大，山上居民可以打井取水引用，但不充足，山下居民靠設(shè)置于山坡上的集水井也可滿足生活用水，故考慮隧道施工時，會有水存在于巖石裂隙或解理中，但水量應(yīng)不大。便于對隧道 進(jìn)口以及太寧溝大橋的整體管理。 項目經(jīng)理部 中鐵十五局集團(tuán)六公司寶天高速公路第二合同段項目經(jīng)理部代表我公司負(fù)責(zé)對本標(biāo)段工程的組織實施、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對建設(shè)管理處負(fù)全責(zé)。 （ 3）負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。 （ 2）嚴(yán)格技術(shù)管理，組織工程項目設(shè)計資料的審定和呈辦變更設(shè)計。 （ 3）負(fù)責(zé)工程項目的計量測試工作，并負(fù)責(zé)工程項目的檢驗、測量和試驗設(shè)備的選定、校準(zhǔn)及使用管理工作。 （ 7）負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本項目的勞動安全、人身安全、機(jī)械設(shè)備安全的汽車運輸安全，以及防塵防毒工作。 計劃統(tǒng)計科 （ 1）依據(jù)合同要求，組織編制本工程年、季、月、旬計劃， 指導(dǎo)監(jiān)督計劃實施。 （ 3）負(fù)責(zé)籌集資金，合理使用工程資金，保證工程正常進(jìn)行。為確保隧道施工用水和保持水壓，在隧道進(jìn)出口的山上分別設(shè)置 50m3 簡易水池，從山下的河道內(nèi)利用泵房抽水，通過鋪設(shè)的水管引水至山頂?shù)乃貎?nèi)，再通過管道引入隧道內(nèi)。故將本合同段中心試驗室建設(shè)在趙家崖村。經(jīng)現(xiàn)場實地查看 xx 隧道進(jìn)、出口的所在位置、周邊地形及線路情況，為滿足隧道雙頭掘進(jìn)時棄碴的需要，同時根據(jù)澄清有關(guān)投標(biāo)文件問題時，管理處提出的就近棄碴的原則和設(shè)計文件提出的盡量少占耕地的原則，在比較了進(jìn)出口處的各個可利用的場地后，全部選用隧道進(jìn)出附近的山谷就近棄碴， 在隧道進(jìn)口端左側(cè)距洞口約有 100 米的趙家崖村道路外側(cè)有一處低洼地 ，原計劃征用作為進(jìn)口端的棄碴場，但考慮占用耕地較多，經(jīng)比選采用在隧道進(jìn)口左側(cè) 200 米處的山谷內(nèi)棄碴，保持流水坡滿足流水要求，溝口處設(shè)置漿砌擋護(hù)工程，并能保證滲水能夠排出，棄碴表層做植草和種樹綠化防護(hù)，進(jìn)口端土方調(diào)運協(xié)調(diào)第一合同段后按要求棄碴；隧道出口端棄碴場計劃設(shè)在李家塄村線路左側(cè)的一處沖溝內(nèi)，距隧道洞口約有 400 米。 20179。150 華興 1 組 自動退錨錨桿拉力儀 ML20 浙江 1 臺 噴射試模 450179。 為確保工程質(zhì)量，杜絕不合格材料進(jìn)入本工程和構(gòu)造物外觀色澤統(tǒng)一美觀 ，所有用于本項目的永久性材料的供應(yīng)商均從招標(biāo)委員會認(rèn)可的供應(yīng)單位購入，并經(jīng)取樣檢測合格后方用于工程施工。 根據(jù)寶天高速公路建設(shè)材料設(shè)備聯(lián)合招標(biāo)委員會下發(fā)的 02 號《會議紀(jì)要》的精神，本合同段的水泥以及混凝土外加劑由 xx 東勝工程造價咨詢監(jiān)理有限公司為招標(biāo)總代理。及時拉通填挖路段通道，為土石方運輸、填筑創(chuàng)造條件。 本合同段按“先地下，后地上；先土建，后設(shè)備；先主體，后圍護(hù)”的基本規(guī)律，盡量避免交叉施工及材料、安裝等運輸環(huán)節(jié)的沖 突。除在施工準(zhǔn)備期內(nèi)，臨時排水工程優(yōu)先進(jìn)行外，其它防護(hù)及排水工程根據(jù)路基施工進(jìn)度，按照設(shè)計要求和施工規(guī)范依次施工。短距離土方調(diào)運使用推土機(jī)推運，平地機(jī)攤平，土方調(diào)運距離較遠(yuǎn)時，使用挖掘機(jī)挖掘和裝土、自卸汽車運輸；挖裝以挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運輸為主，推土機(jī)推平， 20T 振動壓路機(jī)分層碾壓密實。鋼筋加工綁扎、按照設(shè)計圖紙嚴(yán)格進(jìn)行，保證鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。出碴采用無軌運輸方式。對進(jìn)出口段的邊坡、仰坡按設(shè)計要求進(jìn)行錨噴支護(hù)，考慮到施工周期和洞口段仰坡的穩(wěn) 定，明洞開挖后及時施工套拱，緊接著施工洞口段的大管棚支護(hù)。 土方開挖采用挖掘機(jī)、推土機(jī)開挖。 借方填筑根據(jù)招標(biāo)文件和現(xiàn)場調(diào)查擬考慮就近隧道棄碴作路基填料。 橋梁工程施工方案、施工方法 本合同段橋梁有太寧溝大橋， 1小牛溝小橋、 2小牛溝小橋（左右幅分離），其中太寧溝大橋為 8179。 護(hù)筒頂高出施工水位或地下水位 2 m，并高出地面 ，安裝位置偏差在 5cm 以內(nèi)，傾斜度在 1％以內(nèi)，符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。 開鉆后， 鉆孔連續(xù)進(jìn)行。清孔時，邊換漿、鉆頭邊輕輕進(jìn)行沖擊，以便清除孔底部分的沉渣，使孔底沉渣厚度符合規(guī)范規(guī)定。吊裝時確保上下兩節(jié)順直，兩節(jié)之間采用搭接連接，搭接段采用單面焊接。 水下混凝土拌合所用粗骨料優(yōu)先選用滿足規(guī)范要求的卵石，并適當(dāng)增加含砂率，確保混凝土的和易性滿足施工要求，坍落度控制在 19～ 21cm之間。 墩臺身施工工藝框圖見圖表 34。 橋墩 施工工藝 框 圖 34 測量放樣 基礎(chǔ)開挖 鑿除樁頭