【正文】 給我感受最深的是涂莊老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度，無論從格式規(guī)范、論文要點(diǎn)、還是文章結(jié)構(gòu)，于老師都不厭其煩，給予我及時(shí)的幫助，使我能夠最后順利完成論文寫作工作。筆者在研究之后認(rèn)為，想要提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在國際市場內(nèi)競爭力，應(yīng)該從調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)提升，提升運(yùn)輸效率、提升海運(yùn)企業(yè)綜合技術(shù)水平、創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，合理保證本國運(yùn)輸企業(yè)及加大政府對(duì)我國海運(yùn)發(fā)展扶持力度四個(gè)方面入手。由表四可知，我國海運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展，港口條件不斷提升，但是尚未完全專業(yè)化建設(shè)，超過萬噸以上的水泊位置有限，與國際發(fā)展海運(yùn)企業(yè)港口相比較，還存在較大插一句?，F(xiàn)階段，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)在國際市場內(nèi)，有關(guān)企業(yè)數(shù)量雖然在逐年增加，但要是按照建設(shè)規(guī)模而言，我國僅僅擁有三家大規(guī)模海運(yùn)企業(yè)，這三家海運(yùn)企業(yè)分別為中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)與中外運(yùn)集團(tuán)，同時(shí)這三家海運(yùn)企業(yè)都隸屬于中央直接管轄。所以，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)應(yīng)該按照有關(guān)規(guī)定，循序漸進(jìn)落實(shí)自由化建設(shè)原則，按照我國自身國情及發(fā)展情況，根據(jù)規(guī)定完成海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)自由化建設(shè)。在實(shí)施“一帶一路”政策之后，能夠讓我國海運(yùn)企業(yè)有效控制能源及資源船隊(duì)，提高我國海運(yùn)船隊(duì)所具有的貨物運(yùn)輸數(shù)量。國家海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場整體發(fā)展態(tài)勢越為惡劣，政府部門所制定的扶持政策力度就越高。與此同時(shí)，我國海運(yùn)企業(yè)船隊(duì)結(jié)構(gòu)還需要進(jìn)一步完善，船舶所具有的運(yùn)輸能力也十分有限，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易主要還是通過境外海運(yùn)企業(yè)完成運(yùn)輸。海運(yùn)開放程度在不斷提高國產(chǎn)中，造成海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差問題也就越為嚴(yán)重，我國在不斷履行國際貿(mào)易組織責(zé)任之后，對(duì)我國海運(yùn)市場所到來的正面影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于負(fù)面影響。整體而言，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)一直控制在較大競爭劣勢范圍之內(nèi)，雖然指數(shù)每年都在提升，而波動(dòng)幅度一直較大，非常容易受到國際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場的影響，整體發(fā)展空間較為惡劣，還需要進(jìn)一步完善[10]。我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)占有率較低，我國在國際市場內(nèi)份額雖然每年都在增加，而整體增加幅度有限，與發(fā)達(dá)國家之間還存在顯著差異，主要保證在2%左右，還需要不斷完善及發(fā)展[8]。就船隊(duì)整體情況而言，主要還是以租憑船為主，就以我國中海海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易有限公司而言，租憑船數(shù)量就超過了200000艘，自身所擁有的船對(duì)數(shù)量尚未超過100支，小于1000teu船舶數(shù)量僅僅為12艘，船舶數(shù)量主要集中在1000teu到5000teu之間，數(shù)量大約為80艘左右。我國貿(mào)易雖然在發(fā)展過程中也受到了全球金融危機(jī)影響，在2009年出現(xiàn)了一定下調(diào)，而海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易整體快速發(fā)展。這種情況嚴(yán)重影響著我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域發(fā)展，甚至對(duì)整個(gè)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展都造成嚴(yán)重影響。s maritime trade in service petitiveness of the status quo, the current China39。那個(gè)數(shù)據(jù)來源本文就對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易及海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的概念加以界定，隨后分析了我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競爭力現(xiàn)狀，得出當(dāng)前我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易存在競爭力嚴(yán)重不足的現(xiàn)象，然后本文針對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力匱乏的現(xiàn)狀，利用RCA指數(shù)并定性定量分析了影響其競爭力的各項(xiàng)因素，最后，在實(shí)證分析基礎(chǔ)上，本文提出了提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的對(duì)策。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在發(fā)展中，主要為海運(yùn)運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)輸已經(jīng)成為運(yùn)輸貿(mào)易領(lǐng)域重要部門。我國雖然是海運(yùn)強(qiáng)國，但是并不是名義上的海運(yùn)強(qiáng)國，對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力影響因素分析研究，可以了解到我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展過程中存在的問題，進(jìn)而才能夠采取針對(duì)性解決措施，對(duì)我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，有效提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭力，推動(dòng)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展建設(shè)。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易主要有人力資源與物力資源構(gòu)成。就以海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易來說，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)占有率，能夠充分表現(xiàn)出國家在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)競爭地位，國際市場占有率越高，也就表示國家海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭力越高。筆者在對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)計(jì)算之后發(fā)現(xiàn)，這樣也就表示我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)在國家市場內(nèi)并不具有顯著優(yōu)勢，一定情況下甚至處于劣勢：我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)年份20112012201320142015競爭優(yōu)勢指數(shù)數(shù)據(jù)來源：國家海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易機(jī)構(gòu)，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)一直在發(fā)生改變，在2008年之前海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在國際市場內(nèi)競爭優(yōu)勢一直在不斷提升。首先，我國在參與到國際貿(mào)易組織之后，就需要履行國際貿(mào)易組織內(nèi)有關(guān)規(guī)定，逐漸對(duì)海運(yùn)服務(wù)行業(yè)進(jìn)行開放，國內(nèi)市場在開放之后很多國際大型海運(yùn)企業(yè)進(jìn)入到我國海運(yùn)市場內(nèi)，造成我國海運(yùn)市場競爭十分激烈，有效推動(dòng)我國海運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)，調(diào)整海運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)。我國海運(yùn)企業(yè)所擁有的船舶規(guī)模與發(fā)達(dá)國家之間還是存在一定差異。我國海運(yùn)法規(guī)制度在制定過程中，應(yīng)該積極借鑒發(fā)達(dá)國家海運(yùn)法規(guī)及國際規(guī)則，更為關(guān)鍵應(yīng)該按照我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場實(shí)際發(fā)展情況，開展針對(duì)性管理，提升海運(yùn)法規(guī)制度可操作性。大部分海運(yùn)大國之間都是簽署了雙邊協(xié)議，部分海運(yùn)大國之間甚至制定了有關(guān)法律文獻(xiàn)，本國貨載全部都由本國船隊(duì)自行運(yùn)輸，這樣能夠有效保證本國船隊(duì)在運(yùn)營過程中所具有的貨物運(yùn)輸數(shù)量。我國對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域建設(shè)所制定的優(yōu)惠政策數(shù)量超過100個(gè)，但是其中能夠推動(dòng)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)發(fā)展建設(shè)的優(yōu)惠政策僅僅不超過20個(gè)，剩余優(yōu)惠政策與外資海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)建設(shè)有關(guān)。政府部門要是能夠按照國家海運(yùn)服務(wù)市場稅收水準(zhǔn)，對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易稅收適當(dāng)減免，減少企業(yè)在經(jīng)營內(nèi)的經(jīng)濟(jì)成本，對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展具有推動(dòng)性作用。 提升海運(yùn)企業(yè)的綜合技術(shù)水平按照本文分析結(jié)果，我國海運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過程中，貨物吞吐能力能夠反映出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力水平，我國海運(yùn)企業(yè)貨物吞吐能力在提升之后，能夠有效幫助我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易提升在國際市場內(nèi)競爭力。海運(yùn)企業(yè)在提升綜合技術(shù)水平上應(yīng)該將深水泊位作為主要方向目標(biāo)，為我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供良好的內(nèi)部環(huán)境[17]。在論文即將完成之際，我要感謝我的導(dǎo)師涂莊教授?！　「兄x我的各位同學(xué)，是你們的無私幫助讓我感受到校園的溫暖，在我的論文寫作過程當(dāng)中，多位同學(xué)為我提供了信息支持，在此一并表示感謝。以上是本篇論文存在不足的地方，望在今后的學(xué)習(xí)中拓展自己