【正文】 若以“抉擇”作為研究對象，則抉擇模型就是一個虛擬因變量模型。第四章 全要素生產率變動影響因素分析影響全要素生產率變動的因素有多種多樣，本文認為可以把交通運輸業(yè)全要素生產率變動的影響因素主要分為四類即：宏觀經濟環(huán)境變動、投資增長率變動、運輸業(yè)體制創(chuàng)新、運輸技術的變化。除已經出臺的“海商法”、“海上交通安全法”外，“港口法”、 “航道法”、“水路運輸法”“船舶法”、“船員法”等直接影響水運改革進程，改善水運宏觀環(huán)境，提高運輸業(yè)整體運作效率的法規(guī)均未正式頒布。(2)公路技術裝備落后。主要表現為短途及部分中距客流流失嚴重。即需要大規(guī)模的初始投入，而且用戶和業(yè)務量達到相當規(guī)模的時候才能產生效益。另一方面，資源配置效率的變化促進或延緩鐵路了全要素生產率增長。近年來，鐵路運輸業(yè)技術水平的進步主要表現在：(1)鐵路線路裝備。其中，從全要素生產率分解因素來看，全要素生產率的變動主要由技術水平變動引起的，但是資源配置效率的變化起著延緩和促進全要素生產率增長的作用。三、模型結果及其分析運用表31數據及第二章介紹的模型，可以求出19852000年的各種運輸方式Malmquist指數及分解指數(見表32)。在我國，由于分配體制不合理和缺乏市場機制的調節(jié)，勞動收入難以準確的反映勞動投入的變化。這類部門的產出價格很大程度決定著其他部門的設備投資的價格水平。在得到基年的固定資產存量的交叉分類數據的基礎上，我們可以估計各年固定資產存量，步驟是：A. 通過對所得到的各種運輸方式的投資額作為各年的投資增量；B. 將其進行價格變換，換算為1985年不變價數據。本文選擇采用幾何遞減模式，來估計中國的資本投入。為此我們必須對統(tǒng)計數據作簡要調整。因此估計資本存量時，如不包括流動資金，就會嚴重低估資本投入量，進而還會影響生產要素的組合關系；(4)固定資產凈值加流動資金平均余額之和的資本存量內涵，相當于西方統(tǒng)計中的“凈存量”概念，用此概念也可在一定程度上體現不同年代資本效率下降的情況，同時便于國際比較。根據經驗研究，人們在永續(xù)盤存法中常?？紤]三種相對效率下降的模式：第一，“單駕馬車式”，即相對效率在役齡為L前保持為l，而后為0： (36)第二，相對效率在役齡L內直線遞減，而后為0， (37)第三，相對效率幾何遞減，比率為，即： (38)赫爾滕與威柯夫以及柯恩等人進行的實證性研究表明，多數耐用的資本品的相對效率服從幾何遞減或近似幾何遞減的模式。自肯德里克在1961年曾用永續(xù)盤存法度量美國18891957年資本投入，并對該時期美國的經濟增長進行了研究后，到二十世紀7080年代，多數經合組織國家在永續(xù)盤存法的基礎上建立資本存量的統(tǒng)計。(1)資本度量的關鍵問題是加總，這里既包括同一時點上不同資本品價值量的橫向加總，又包括不同時點上資本品的縱向加總，后者問題更多，難度也更大。第三章 交通運輸業(yè)全要素生產率變動分析一、交通運輸業(yè)投入的確定交通運輸業(yè)的投入主要包括兩類：資本投入和勞動投入(一)資本投入的度量資本投入是測量難度最大的投入要素。目前常用的方法主要為TYW（threeyearwindow）DEA方法及FC(fullcumulative)DEA方法(詳見參考文獻[41])。DEA方法建立在嚴格的數學規(guī)劃理論基礎上，且有重要的經濟意義。他擯棄了參數方法研究中的弱點，對前沿生產函數不去尋求生產前沿面的具體形式，而是通過所觀察的大量實際數據基于一定的生產有效性標準找出位于生產前沿面上的相對有效點。AignerChu方法是存在非負偏差條件下使偏差之和或平方和達到最小以求得函數的參數估計值。產出效率的非參數測度方法是在假定投入不變條件下對所觀測樣本構成的實際生產曲面向相對生產前沿面的最大擴展程度的測度，是現有樣本產出向相對有效凸多面體的包絡面多維擴展程度的度量。那么全要素生產率指數可以分解為技術變化指數和資源配置變化指數: (29) (210)由于謝潑德定義的距離函數時所對應的法雷爾技術效率函數的倒數，所以可以將Malmquist全要素生產率指數的距離函數描述轉化為效率函數描述，據此而轉化的效率函數描述的技術變化指數和資源配置變化指數分別為： (211) (212)當規(guī)模效率發(fā)生變化，產出距離函數我們可用單投入單產出的情況下的圖24來解釋。Malmquist指數法是Cavers, Christensen 以及Diewerd等人于1982(詳見參考文獻[8] )年提出，并由Fare等人1989年(詳見參考文獻[9]、[10] )得到了進一步的發(fā)展。目前運輸領域在這方面的研究仍處于薄弱階段。據估計，據有關統(tǒng)計數據分析。但即使如此，我國的石油產量已不能滿足經濟發(fā)展的需要。下面本文就能源、建材及其它資源的使用效率進行定性分析。交通運輸體系的布局與發(fā)展，對我國生產力布局和局域協(xié)調發(fā)展具有重要的有時甚至是關鍵性的作用。交通運輸的發(fā)展?jié)M足了商品和信息流通的需要。簡言之，交通運輸對國民經濟發(fā)展既具有基礎性的作用，又必然對資源和環(huán)境帶來巨大的壓力，這是事物的兩個方面。本文就前沿生產函數的確定性的方法作簡要敘述。因此，可用它來研究科技進步問題。前沿生產函數表達的是最優(yōu)狀態(tài)下的最優(yōu)投入產出關系，他所描述的正是理想的資源配置狀況。 (16)此時的生產函數形式為： (17)由這一生產函數反映的生產系統(tǒng)，資金產出彈性是常數，規(guī)模報酬的影響歸入全要素生產率A(t)的變化，全要素生產率或稱科技進步水平的變化具有特定的形式：Y(t)＝A(t). (18)滿足或近似地滿足上述條件的生產系統(tǒng)可用丁伯根的測算方法來研究科技進步問題。其中C實際上是實現A、B所必須具備的外部條件。人們常用生產函數來研究生產系統(tǒng)的科技進步問題，因而把這類方法統(tǒng)稱為生產函數法或數學模型法。按這種理論，我們有理由認為企業(yè)理想的資源配置狀況應該是其技術、規(guī)模及要素組合同時有效的狀況。具體表述為：第一，技術約束是生產資源配置的前提條件，生產技術為配置有限的生產資源提供了一種可能性，這種可能性因技術條件自身的限制而有一個最大的可能值，或能說有一個邊界值。順便指出，喬根森還對不發(fā)達國家中的“二元經濟”1二元經濟包括“二元經濟機制”和“二元經濟結構”兩項內容。他從索洛模型出發(fā)，把全要素生產率增長率定義為產出增長率扣除各生產要素投入增長率的產出效益后的“余值”。因此，只有把產出量與全部要素投入的數量及其構成聯(lián)系起來考察，才能真正把握生產效率的全部變化。因此，生產率乃是勞動效率的一種度量，由于環(huán)境不同，勞動將呈現多樣性；其次，生產率的測算要反映生產過程中各種資源(人力資源和資本)利用方式的效率；再次，就其實質來說，生產率反映了實際工資的變化趨勢，是決定資源(勞動或資本)需求的主要因素之一。美國經濟學界公認最先提出全要素生產率問題的是首屆諾貝爾經濟學獎獲得者丁伯根。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。如果閱讀者能從中發(fā)現存在的缺點與謬誤，并賜教于本人，本人將非常樂于接受，并感到十分的榮幸與感激。在整個轉變中，提高生產率是轉變經濟增長方式，提高經濟增長質量的有效途徑和顯著標志。因此，人們通常采用近似的方法把多個產出合并為一個產出，使得其科學性受到一定影響。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。作者簽名： 日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日指導教師評閱書指導教師評價：一、撰寫（設計）過程學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格研究方法的科學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設計）質量論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格三、論文（設計）水平論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設計說明書）所體現的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內畫“√”）指導教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設計）質量論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設計）水平論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設計說明書）所體現的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內畫“√”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日我國交通運輸業(yè)全要素生產率變動及其影響因素研究教研室（或答辯小組）及教學系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程畢業(yè)論文（設計）的基本要點和見解的敘述情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格對答辯問題的反應、理解、表達情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學生答辯過程中的精神狀態(tài)□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設計）質量論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格三、論文（設計）水平論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設計說明書）所體現的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格評定成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內畫“√”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學系意見：系主任： （簽名）年 月 日第一章 全要素生產率的基本原理一、 生產率概念與發(fā)展沿革 第二次世界大戰(zhàn)以前的生產率概念乃是指勞動生產率。該書首次明確了全要素生產率的內涵，從而被經濟學界推崇為“全要素生產率”的鼻祖。后來，他又繼續(xù)發(fā)展了他的理論，并專門研究了戰(zhàn)后美國的生產率變化。反映這種聯(lián)系的模型就是著名的索洛模型。根據在增加的投資中物化的新技術解釋了生產率的變動(在古典生產理論中。然而新古典增長理論對于技術進步是什么，從何而來卻始終沒做出令人信服的回答。第三，規(guī)模經濟理論討論的是企業(yè)產量和生產環(huán)節(jié)組合的規(guī)模間的關系。換句話說，技術進步使生產可能邊界發(fā)生向上位移拓展，資源效率提高意味著朝生產可能性邊界的