【正文】 課前計(jì)劃：提出啟發(fā)思考題，請(qǐng)學(xué)生在課前完成閱讀和初步思考。隨著成長(zhǎng)速度加快，公司規(guī)模不斷膨脹，業(yè)務(wù)流程日趨復(fù)雜，業(yè)務(wù)單元間的協(xié)調(diào)愈發(fā)困難。業(yè)務(wù)流程再造。核心競(jìng)爭(zhēng)力是在一個(gè)組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能，尤其是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識(shí)和技能。成長(zhǎng)型戰(zhàn)略。隨著所在市場(chǎng)的逐步飽和，大企業(yè)選擇“走出去”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，企業(yè)在國(guó)際化過程中也實(shí)現(xiàn)了比較優(yōu)勢(shì)在區(qū)際間的流動(dòng)。企業(yè)想要保持旺盛的生命力，需要識(shí)別出并培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造出相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，保持可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。結(jié)合材料，并通過擴(kuò)展閱讀，分析奇瑞公司面臨的戰(zhàn)略環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)狀，討論奇瑞原先遵循的低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略是否適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)及未來的發(fā)展需要？關(guān)于“南坡”、“北坡”，兩個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的不同路線，你認(rèn)為孰優(yōu)孰劣？為什么？當(dāng)前一些自主品牌汽車企業(yè)紛紛制定“走出去”戰(zhàn)略，但“走出去”的路徑各有不同，你認(rèn)為有哪些可以采用的國(guó)際化路徑？奇瑞適合于走哪條道路？為什么？三、分析思路教師可以根據(jù)教學(xué)目標(biāo)（目的）靈活使用本案例。（案例正文字?jǐn)?shù)：16604）The Way of Innovation: a case from Chery Abstract: 90s of last century, the atmosphere of state policy on the auto enterprises setting up is strict. Meanwhile, in Wuhu ,a mainland city, where the base of automobile industry is very weak, a pany that, nowadays, had bee an important force in China automobile industry was set up—— named Chery. Since the date of the establishment, Chery adhered to independent innovation strategy, took the lowcost expansion path, and the pany developed rapidly. However, the rapidly changing market petition and the increasing plexity of organizational structures and business processes made initial strategies of lowcost expansion no longer meet the pany39。在該欄節(jié)目中，主持人提到：南坡、北坡之爭(zhēng)由來已久，而且各方觀點(diǎn)不一。這個(gè)南坡我也走過，北坡我也走過。一位敘利亞的汽車經(jīng)銷商看中了奇瑞的一款產(chǎn)品，開啟了奇瑞的“走出去”戰(zhàn)略之路。從目前的實(shí)際情況來看，多品牌的“戰(zhàn)斗艦群”已經(jīng)初步建成，但很難評(píng)價(jià)其綜合戰(zhàn)斗力。l 奇瑞系列品牌：中低端乘用車、轎車；l 開瑞系列品牌：低端微型車；l 瑞麒品牌：中高端轎車；l 威麟品牌：中高端SUV及商務(wù)車。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境和復(fù)雜的公司實(shí)際情況，奇瑞在堅(jiān)持自主品牌道路的同時(shí)，開始思索“內(nèi)與外”的哲學(xué)。l 瑞麒品牌l 品牌源起：在東方文化的孕育中誕生，卻傳承了西方工業(yè)技術(shù)的先進(jìn)理念；在傳統(tǒng)文化的土壤中成長(zhǎng)，卻滲透了國(guó)際汽車制造的創(chuàng)新基因；在民族工業(yè)的打造中勃發(fā)，卻汲取了世界頂級(jí)汽車制造工藝的精髓；在歷經(jīng)十年的沉淀中超越，卻書寫了堪比歐洲汽車百年歷史的經(jīng)典傳奇；瑞麒，用精益的品質(zhì)詮釋著屬于自己的精致內(nèi)涵，用高貴的產(chǎn)品為全世界“成功的駕馭者”饋贈(zèng)屬與（應(yīng)當(dāng)為“于”字，為了保持原文，未加改變）他們的尊貴體驗(yàn)。同時(shí)，由于基層員工缺乏成熟的能力，關(guān)鍵項(xiàng)目還是靠關(guān)鍵員工，而個(gè)人知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)沒有上升到公司層面，因此在關(guān)鍵崗位人員離崗后，組織沒有保留相應(yīng)的知識(shí)沉淀，導(dǎo)致后繼者工作難以開展。另外，公司的大物流體系、大采購體系尚未建立。第三，創(chuàng)新主導(dǎo)，改型較少，導(dǎo)致技術(shù)積累的穩(wěn)定性不足。 管理能力與擴(kuò)張速度脫節(jié)對(duì)于汽車行業(yè)來說，向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品是公司經(jīng)營(yíng)管理和戰(zhàn)略管理水平的最終體現(xiàn)。2009年前后，奇瑞公司內(nèi)部其實(shí)是由經(jīng)管會(huì)執(zhí)行戰(zhàn)略規(guī)劃職能，但由于缺乏專業(yè)人員的謀劃、測(cè)算和研究，導(dǎo)致戰(zhàn)略規(guī)劃作用無法發(fā)揮。2006年“奇瑞”被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。實(shí)行“委托開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”三步走的開發(fā)戰(zhàn)略。按現(xiàn)行關(guān)稅稅后計(jì)算，因此，奇瑞車與國(guó)內(nèi)外同檔次產(chǎn)品相比，無論是現(xiàn)在，還是將來與國(guó)際接軌，在性價(jià)比上都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。同時(shí)我們也要看到傳統(tǒng)汽車技術(shù)存在很大的集成空間。 汽車走進(jìn)普通家庭，消費(fèi)者面對(duì)多種選擇我國(guó)人口眾多，經(jīng)過幾十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展，處在社會(huì)層次中層的群體不斷增加，據(jù)2008年相關(guān)研究指出，%，%。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。 國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。另一方面，人民幣升值將節(jié)約國(guó)際采購成本，有利于擴(kuò)大國(guó)際采購，在更大范圍內(nèi)配置資源。金融危機(jī)之后，尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)不得不重新認(rèn)識(shí)所面對(duì)的市場(chǎng)。三是自主品牌汽車的銷售量排名：2002002009年奇瑞汽車連續(xù)3年銷量排名第一，銷量大幅領(lǐng)先，如圖6所示。這與公司前期一直遵循的低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略密切相關(guān)。中國(guó)政府在2009 年的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，通過兼并重組，形成2～3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過200 萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過100 萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14 家減少到10 家以內(nèi)。圖3：乘用車產(chǎn)品產(chǎn)量按排量分布自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,，%%，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已超過美國(guó)成為全球第一。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新在這位老總心中的地位和分量。奇瑞也成為我國(guó)首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)”、 “轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及其工程應(yīng)用” 二項(xiàng)目分別榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)。這種戰(zhàn)略眼光的最佳體現(xiàn)，是他為奇瑞公司挖來了一個(gè)具有同樣的公司發(fā)展愿景的領(lǐng)導(dǎo)人——尹同躍。對(duì)于尚處于初步發(fā)展階段的中國(guó)汽車企業(yè)，國(guó)外汽車企業(yè)的威脅顯得更大。 ，一條自主品牌之路中國(guó)汽車企業(yè)的快速發(fā)展是從與跨國(guó)汽車公司合資開始的。l 2009年3月19日：奇瑞中高端品牌發(fā)布。l 2005年1月13日：與古巴古華雷升公司簽訂1100輛奇瑞轎車出口協(xié)議。”2004年奇瑞正式摘掉了“上汽”兩個(gè)字，從而宣告上汽集團(tuán)與奇瑞汽車延續(xù)4年的姻緣正式終結(jié)。奇瑞人在簽約上也感覺到了一絲“寄人籬下”的味道。盡管如此，由于奇瑞生產(chǎn)的汽車沒有登上國(guó)家目錄而不合法，曾被國(guó)家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。面對(duì)不利的政策環(huán)境和薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，蕪湖人卻選擇發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這超出了很多人的預(yù)料。20世紀(jì)90年代中期以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。關(guān)鍵詞：奇瑞汽車；自主創(chuàng)新；成長(zhǎng)戰(zhàn)略；差異化戰(zhàn)略0 引言奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞公司）是一家國(guó)有股份制企業(yè)，其前身安徽汽車零部件工業(yè)公司于1997年1月8日注冊(cè)成立，位于安徽省蕪湖市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。然而，快速變化的汽車市場(chǎng)格局和日趨復(fù)雜的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，使得原先遵循的以低成本擴(kuò)張為主導(dǎo)的戰(zhàn)略和管理模式已經(jīng)不能符合公司未來發(fā)展需要?，F(xiàn)在的蕪湖是安徽省沿江城市帶的代表，也是安徽實(shí)行融入長(zhǎng)三角戰(zhàn)略的重要立足點(diǎn)。從圖1中可以看到，90年代中后期，蕪湖的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與其它行業(yè)相比并不具備多大優(yōu)勢(shì)，而且該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)是船舶工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很是薄弱。在1998年3月樣車出來之前，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項(xiàng)目就已開工。為了獲準(zhǔn)生產(chǎn)汽車，在有關(guān)部門的撮合下，以無償劃撥的方式將20%的股權(quán)劃撥給上汽集團(tuán)。時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元對(duì)兩家企業(yè)分合的看法是：“從我們角度一直是這樣一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設(shè)我們的汽車工業(yè)。l 2003年3月1日：第十萬輛奇瑞轎車下線。l 2007年8月22日：奇瑞第100萬輛汽車正式下線。在此過程中，奇瑞公司以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造、零部件制造為相關(guān)多元化的重點(diǎn)，公司先后成立了若干子公司。當(dāng)時(shí)，奇瑞的選擇面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。詹夏來是奇瑞公司的創(chuàng)始人之一，被認(rèn)為是奇瑞的“奠基者”。而奇瑞之所以被人津津樂道，或許主要來自它的自主創(chuàng)新，而且它的確做出了不少成績(jī)。奇瑞未來關(guān)鍵是要解決整合創(chuàng)新，什么是整合創(chuàng)新？有了最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、相關(guān)總成就一定能造出最好的車么？適合產(chǎn)品需要、滿足技術(shù)需求、符合市場(chǎng)規(guī)律的整合產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。其中轎車是主要推動(dòng)力，2008 %。截至2009 年底， 億輛，機(jī)動(dòng)車保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但千人機(jī)動(dòng)車保有量仍遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，發(fā)展空間巨大。2009年上述10 萬輛，%。表2：奇瑞公司2009年主要車型及銷售情況車型售價(jià)銷量備注東方之子2,785 — 威麟V58,257 — 風(fēng)云211,174 — 開瑞系列33,816 — 奇瑞A115,058 2005年小型車銷量第九位 奇瑞A359,235 — 奇瑞A570,630 — 奇瑞3142,065 2009年小型車銷量第一位 奇瑞626,488 — 奇瑞me1,350 — 旗云系列65,023 — 瑞虎45,966 2009年SUV銷量排名第七位 瑞麟M115,461 2009年小型車銷量第八位 瑞麟X12,995 — 瑞麟G5　 2010年正式上市 威麟X5　 2010年正式上市 合計(jì)　500,303 — 奇瑞的市場(chǎng)地位。其實(shí)，隨著合資企業(yè)向中低端市場(chǎng)滲透和各大自主品牌企業(yè)擠入中低端市場(chǎng)，中低端市場(chǎng)的利潤(rùn)被進(jìn)一步攤薄，生存空間逐步惡化，這樣的市場(chǎng)格局，也迫使奇瑞公司走向“深水區(qū)”。消費(fèi)水平也在逐步提高，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。另一方面，當(dāng)前汽車金融公司多為外資和合資企業(yè)，這使得本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置。總體來說，我國(guó)的相關(guān)政策有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。就我國(guó)自主品牌的小汽車而言，主要集中在中低端市場(chǎng)，而合資品牌的主要市場(chǎng)是利潤(rùn)率更高的中高端市場(chǎng)。汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)體系。 產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)奇瑞公司產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上。公司在原有品種上，還加強(qiáng)了系列開發(fā)，對(duì)“新旗云” 、“瑞虎”、“東方之子”進(jìn)行了系列開