基于灰色理論的飛行事故率和事故癥候率預(yù)測-免費閱讀
【正文】 3結(jié)語民用航空器飛行事故率和飛行事故癥候率與諸多影響因素有關(guān) ,構(gòu)成一個灰色系統(tǒng)。兩曲線數(shù)據(jù)點上最大相對誤差為 16%。表 3B和 YN值 Values of B and YN 1 YN = amp。修回日期 :20070914作者簡介 :杜毅 (1964),男,天津人 ,高工 ,工學學士 ,研究方向為航空安全管理 . 中國民航大學學報 2007年 12月10 x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，.， x(1)(n)} (2)時)統(tǒng)計數(shù)據(jù) [4]。事實上 ,難以精確建立數(shù)學模型的系統(tǒng)均屬于灰色系統(tǒng) [3]。飛行事故率和飛行事故癥候率是衡量一個國家的民航事業(yè)或一般航空公司經(jīng)營管理狀態(tài)的重要指標。事故癥候 。預(yù)測方法 。飛行事故率和飛行事故癥候率反映了一個國家或一個航空公司的民用航空安全水平。飛行事故率和飛行事故癥候率的預(yù)測是一種灰色預(yù)測。本文采用灰色預(yù)測理論 ,利用中國民式中 :x(1)為一次累加生成序列 航 1994—2002年 9年間的飛行事故癥候萬時率數(shù)據(jù) ,預(yù)測了 2003年的飛行事故癥候萬時率?！?’’ ’’ ( x x x )***** + (0)(2) (0)(3) ┇ (0)(n i Bi,1 Bi,2 Yj 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 )按式 (5)求得 a和 u后,代入式 (4)計算出生成序列的擬合值 ,用X(1)來表示 將表 3中的數(shù)據(jù)代入式 (5),經(jīng)計算得到 a= X(1) = x (1) (1), x (1) (2),.,x (1) (n)u=再將上面的值代入式 (4),得到一次累加值。 飛行事故癥候萬時率 (飛行事故癥候次數(shù) /萬飛行小(下轉(zhuǎn)第 18頁) 中國民航大學學報 2007年 12月18廣泛的應(yīng)用 ,而這些正是飛機的遠程監(jiān)測與故障診斷所涉及的范疇 ,其算法完全可用于飛機的遠程監(jiān)測與故障診斷。本文研究結(jié)果表明 : 1)采用灰色預(yù)測理論 ,對飛行事故癥候率和飛行事故率進行預(yù)測分析 ,可以得到比較滿意的預(yù)測效果 。表 4給出的 2000—2003年間的運輸飛行事故萬次率統(tǒng)計值為 ,預(yù)測值與統(tǒng)計值相對誤差為 14%。圖 1中,系列 1為累減生成還原數(shù)據(jù)曲線 ,系 2為實際飛行事故癥候萬時率曲線 ,兩者在預(yù)測點相表 1給出了中國民航 1994—2003年 10年間的對誤差為 %?！?’’’’ ( 表 3給出了
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