【正文】 Station 石家莊鐵道學院畢業(yè)設計32Road market depends on the number of units, lines, and factors such as the location of choice pillar across soft and hard across the wrist or arm structure to soft across the main highspeed railway is a hard beams。最后，感謝在大學時期帶給我文化知識的所有老師以及在學習生活中給予我?guī)椭耐瑢W，并致以誠摯的謝意！田娜 2022 年 6 月石家莊鐵道學院畢業(yè)設計29附錄 A外文資料Electrified Railway of our countryIn our country, the first electrified railway built in a line Baoji ~ Po Fung states, stands 91kM to the official opening in August 1961,has more than 40 years, as the end of 2022 the National electrified railway business mileage has 18336kM. Acpanied by the Zhengzhou ~ Xuzhou started electrification projects, Jinan Bureau is about to enter the Business of the electrification of railway, and bee the electrified railway new members.My electrified railway use the public frequency of singlephase munication electric traction system, and its rated voltage is 25kV. The traction power is electricity, traction power equipment change the national electricity transmission system for electricity used to power lootives used in the form of electricity. So the traction power supply equipment and electric lootives are the two major railway equipment, railway equipment and other infrastructure should be mensurate with.(一) traction power supply system profilesThe power devices, that transmit the electric from the electric power system to power lootives, call the shopping strip or the electrified railway power supply systems. And the power supply systems primarily ponents traction substations and the contact work. Traction substations transmit the power system voltage from 110kV lines (or 220kV) to , the electricity will be fed wires sent to the contact work。綜上所述，對現(xiàn)代電網(wǎng)的要求可以概括為“可靠、高效、靈活、開放”?？傊敬卧O計基本滿足了設計的要求，牽引變壓器能夠滿足牽引供電系統(tǒng)各種運行方式的需要，且其選型具有先進性和通用性，運行可靠，但仍然存在很多欠缺和不足之處，有待于改進和提高。maxbS查《電氣化鐵道施工手冊—牽引變電所》P 18 表 121，如下：表 61 三相雙繞組牽引變壓器主要技術(shù)數(shù)據(jù)表型號 SF131500/110 SF120220/110額定容量(KVA) 31500 20220高壓 110 110額定電壓(kV) 低壓 高壓 165 105額定電流(A) 低壓 661 420阻抗電壓(%) 連接組別 YN，d11 YN，d11綜合比較各種變壓器的優(yōu)缺點及不平衡度等因素，并考慮到設計中涉及的是大運量的復線區(qū)段，且該線路采用兩臺變壓器固定全備用，所以最后選擇的兩臺變壓器的型號為 SF131500/110。 、 兩供電臂之間的分相??絕緣器兩端承受的電壓較高，應注意加強分相絕緣器的絕緣。其優(yōu)點是：①當阻抗匹配系數(shù)一定時( )，無論副邊 或 ，原13?????I???I?邊三相電流平衡，即無零序電流。當?120然，實際中假設條件不能完全滿足，故原邊三相電流也不是完全對稱的。 三相二相牽引變壓器三相二相牽引變壓器按其接線型式主要分為斯科特結(jié)線變壓器、采用 YN，結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器、采用 YN， 結(jié)線平衡變壓器等。tK可按下式計算(64)????????????????石家莊鐵道學院畢業(yè)設計21式中， 最大一相繞組的負荷電流；1I、 其余兩組繞組的負荷電流；23變壓器額定條件下的短路損耗與空載損耗之比值。當繞組 bc 或7ac 電流達到額定值 時， 。它的主要缺點是：當一臺牽引變壓器故障時，另一臺必須跨相供電，即兼供左、右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。其中，??pnfI,max ? (55))()()( AtgA??????下上 下上 對應于 的輕負荷供電臂有效電流計算非N對應于 ，輕負荷供電臂 A 同時存在的平均列車數(shù)：非 (56)???Ttm上非上 (57).2?tN下非下由式(411)得 =，則a (58).39。校核容量可以充分地利用過負荷能力滿足最大容量的需要。從安全運行和經(jīng)濟方面來看，容量過小會使變壓器長期過載，將造成變壓器壽命縮短，以至燒損變壓器，反之，容量過大將使變壓器長期不能滿載運行，損耗增加，從而造成變壓器容量浪費，使運營費用增大。前者是以給定的運量pIx作為依據(jù)，并應用牽引計算的結(jié)果(列車能耗、列車運行時間和列車用電時間)規(guī)定了有關(guān)條件。供電臂 A：(31))(. AtIt ????上 上上 (32))(4.. 下下 (33))( ???上上上(34))(?下下下 (35))(???上上 (36))( (37)???nTtgNp上上 (38)?t下下 (39)??上上上 tga (310) t其中， 供電臂內(nèi)列車平均電流(A)；tI供電臂內(nèi)列車用電平均電流(A)；供電臂同時存在的平均列車數(shù)；m供電臂內(nèi)列車用電平均概率；p列車電流間斷系數(shù)。圖 21 帶回流線的直接供電方式示意圖綜合鐵路、電力系統(tǒng)、對鐵路內(nèi)外通信線路的防干擾要求等技術(shù)經(jīng)濟因素，本次設計采用直供加回流的供電方式。我國電氣化鐵路大多采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能。本次設計中，根據(jù)用途，主要用到了三相主變壓器和所用變壓器?？紤]到本設計中饋線數(shù)量較少，故采用此種備用方式。本次設計的牽引變電所為高壓側(cè)采用橋式接線的三相牽引變電所主接線，裝設兩臺同型號同容量的三相兩繞組牽引變壓器。 牽引變電所主接線將三相電壓變?yōu)閱蜗嚯妷菏峭ㄟ^變電所的電氣接線來實現(xiàn)的。但其主要缺點是牽引變壓器容量不能得到充分利用。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路為雙回線。(2)牽引變壓器的選擇根據(jù)所給原始數(shù)據(jù)，通過計算牽引變電所的饋線電流、計算容量、校核容量，并比較分析各種變壓器的優(yōu)缺點，進而正確合理地的選擇變壓器的型號及容量。蒸汽機車和燃機車運行時，排出大量的煤煙和油煙，對人身體危害很大。(2)節(jié)約能源消耗，綜合利用能源。目前電氣化鐵路主要有四種電流制，即直流制、三相交流制、單相低頻交流制和單相工頻交流制。牽引供電裝置一般又分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件” 。到那個時候，我國的 5 條主要繁忙大干線：京哈線、京廣線、京滬線、隴海線和滬杭浙贛線都將全線實現(xiàn)電氣化；八縱八橫 16 條主通道中將有 12 條基本建成電氣化鐵路；另外，還將修建多條電氣化客運專線；全國 6 個大區(qū)：西南、西北、華北、中南、東北和華東的電氣化鐵路石家莊鐵道學院畢業(yè)設計2將基本連接成網(wǎng)；而我國第一條高速電氣化鐵路(京滬高速電氣化鐵路)也將全面動工興建。首先，電力牽引的上述兩個優(yōu)點，能產(chǎn)生好的經(jīng)濟效益，大大降低運輸成本。 本設計主要內(nèi)容簡介本次設計為交流牽引變電所的負荷計算。因此電力牽引供電系統(tǒng)是由牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成的向電力機車供電的完善的工作系統(tǒng)。這些供電設施構(gòu)成了電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)。本次設計采用的即為三相 YN，d11 結(jié)線牽引變電所，它將 110kV 三相高壓電變換為 單相電，并供給牽引網(wǎng)。牽引變電所按承擔供電臂的供電任務分類可分為集中供電方式和分散供電方式。主接線要求應可靠地保證對電力牽引負荷和地區(qū)負荷供電的需要，應能減少投資和運行費用，應保證運行靈活、檢修維護安全方便，應力求接線簡單、明顯，操作簡便可靠。 牽引負荷側(cè)主接線采用隔離開關(guān)分段的單母線接線方式，其饋線采用饋線斷路器 100%備用的接線方式。牽引變電所內(nèi)的變壓器，根據(jù)用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動力變壓器、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據(jù)接線型式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相二相變壓器等。采用移動式備用時，牽引變電所需設置專用的岔線。電氣化鐵路的供電方式有好幾種，廣泛采用的有直接供電(DF)方式、帶回流線的直接供電(DN)方式(如圖 21)、自耦變壓器(AT)供電方式、吸流變壓器(BT) 供電方式等。??下上gt近期調(diào)查年貨量為 =3000 萬噸/年，牽引噸數(shù) =4500 噸， =57 對/ 日，其?Q非N中該線路為復線客貨運鐵路，上行供電臂 A 長為 22kM，下行供電臂 B 長為20kM。饋線電流即為供電臂上的電流，它由牽引計算的結(jié)果和線路通過能力及行車量等條件決定。xa而供電臂有效電流系數(shù)為： (410) .39。為此，應以重負荷繞組中的有效電流計算其容量。非(2)應用非平行運行圖區(qū)間通過能力 來校核。 牽引變壓器的類型根據(jù)類型不同，牽引變壓器可分為：單相牽引變壓器、三相牽引變壓器、三相二相牽引變壓器。在牽引變電所安裝時，三相牽引變壓器 YN 接線的原繞組接入三相電力系統(tǒng)，△接線的副繞組一角接地和鋼軌，另兩角分別接入接觸網(wǎng)的兩個相鄰區(qū)段。原邊對應相繞組電流也是這樣。 三相牽引變壓器不對稱度當兩供電臂電流相等時，三相牽引變壓器的電流不對稱度為 50%；當兩供電臂中一臂有電流，另一臂無電流時，三相牽引變壓器的電流不對稱度為 100%。這種牽引變電所的優(yōu)點是：①變壓器容量可全部利用；②當 M 座和 T 座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等時，斯科特牽引變壓器原邊三相電流對稱；③能供應牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力(用逆斯科特結(jié)線變壓器把對稱兩相電壓變換成對稱三相電壓)；④對接觸網(wǎng)供電可實現(xiàn)兩邊供電。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對應的供??電臂牽引網(wǎng)供電。⑥利用逆斯科特接線變壓器把對稱兩石家莊鐵道學院畢業(yè)設計23相電壓變換成對稱三相電壓，可供應牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力。牽引變壓器的系列產(chǎn)品，額定容量優(yōu)先數(shù)為 R10 系列，有10000，12500，16000，20220，25000，31500，40000，50000，63000，80000，100000(KVA)等。設計的基本情況如下：(1)牽引變電所的主接線，在 110kV 側(cè)，采用了帶外跨條的內(nèi)橋式接線，該種接線方式具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠等優(yōu)點； 側(cè)，采用了單母線分段接線方式，這種接線方式不僅有單母線接線方式本身的簡單、經(jīng)濟、方便等基本優(yōu)點，又在一定程度上提高了供電的可靠性。鐵路牽引供電只是我國電力工業(yè)中的一小部分，現(xiàn)代化鐵路以高速、快捷作為最終的目標。這次畢業(yè)設計的成功，崔老師付出了太多的汗水和艱辛。 石家莊鐵道學院畢業(yè)設計31(5)Next lightweight simple work structure should seek to ensure standardization to facilitate the construction and operation of maintenance。 In the same power arm of a motor with a call for subpara