【正文】 各量測作業(yè)面應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后1—3周。拱頂下沉測量應(yīng)與水平相對凈空量測在同一斷面內(nèi)進(jìn)行，可采用水準(zhǔn)儀等測量下沉量。洞外的觀測包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定、地表水滲透的觀測。2水平相對凈空變化量測JSS30A收斂儀根據(jù)收斂情況判斷:圍巖穩(wěn)定性。施工過程要對周圍重要的建（構(gòu)）筑物、地面沉降及結(jié)構(gòu)自身的受力、變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，做到信息化施工，及時根據(jù)施工監(jiān)測結(jié)果對施工步驟及支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，做到安全可靠，防患于未然?！跺^桿噴射混凝土與支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB500862001)。施工棄土臨時堆砌坡腳宜設(shè)支擋物，并盡快運(yùn)到指定排放場，避免亂取亂棄，破壞自然環(huán)境；運(yùn)輸棄土車輛不宜裝得過滿，應(yīng)加蓋篷布。成立專門協(xié)調(diào)小組，下大力氣加強(qiáng)和有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)作，主動配合，力爭在每個工序開始前把干擾減少到最低限度，使隧道施工順利進(jìn)行，只有做到這些才能確保工期要求。（4）洞內(nèi)爆破作業(yè)要嚴(yán)格按照《隧道爆破安全操作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)章制度作（5）加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測。防塵采用濕式鉆孔，爆破后采用噴灑水幕降塵法可以達(dá)到充分降塵的口的。施工中如遇砂層，須先對砂層進(jìn)行預(yù)注雙液漿加固，以保證施工安全。井口周圍嚴(yán)禁堆放重物（如機(jī)械、施工材料、渣土等）。二次襯砌沉降縫用襯砌中埋橡膠止水帶以及背貼式止水帶止水，施工縫采用BWII型遇水膨脹式止水條和背貼式止水帶止水。仰拱、鋪底施工工藝（1）仰拱的施工仰拱采用左右道路交替就地灌注硅的方法，即左側(cè)仰拱底部挖夠后，將運(yùn)輸?shù)缆犯南蛴覀?cè)，左側(cè)捆扎鋼筋灌筑仰拱和仰拱填充，待仰拱硅達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，恢復(fù)左邊運(yùn)輸?shù)缆?，然后再進(jìn)行右側(cè)施工。（2）初期支護(hù)隧道初期支護(hù)由掛鋼筋網(wǎng)、噴射硅、錨桿、鋼架、拱部中空錨桿和砂漿錨桿組成。（3）確保洞內(nèi)道路平坦，坑注不平地段可鋪設(shè)碎石進(jìn)行修整，不得影響運(yùn)輸車輛的通行。（3）施工順序a、開挖上部基坑，整體澆注鎖口圈鋼筋混凝土，并預(yù)埋好各種預(yù)埋件；b、向下開挖土方；c、逆作法施做初期支護(hù)：初噴混凝土、架立格柵鋼架，施做錨桿和鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度；d、再向下開挖，重復(fù)3工序，直至井底設(shè)計高程。開挖隧道時，應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，及時對初支背后空隙進(jìn)行注漿回填，保證處置背后密實。格柵鋼架加工后應(yīng)放在水泥地面上試拼，其允許誤差為：沿格柵鋼架周邊輪廓拼裝偏差不應(yīng)大于177。盡快施作錨噴支護(hù)，病史每步斷面及早封閉，采用信息化施工，勤量測和反饋以指導(dǎo)施工。節(jié)約用水、電、紙張等能源資源口。為綜合管理體系提高財務(wù)保證口6綜合辦公室負(fù)責(zé)項目日常生活管理，文件管理，保密資料管理；外來人員的接待及對外協(xié)調(diào)工作。2安全質(zhì)量科負(fù)責(zé)本標(biāo)段安全、質(zhì)量管理工作，組織編制安全、質(zhì)量管理辦法、質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)、糾正和預(yù)防措施、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。組織貫徹技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤有關(guān)科技信息，推進(jìn)科技創(chuàng)新與開發(fā)。 遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。 遵循科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。 編制依據(jù)《青島市城市總體規(guī)劃（20062020）》《青島市城市綜合交通規(guī)劃（20082020）》《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編報告》（）《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20092016）》《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)1042008）《青島市地鐵一期工程（3號線）總體設(shè)計》及專家審查意見《青島市地鐵一期工程（3號線）初步設(shè)計》及專家審查意見《青島市地鐵一期工程（3號線）施工設(shè)計文件技術(shù)要求》青島市地鐵一期工程（3號線）《文件編制統(tǒng)一規(guī)定》青島市地鐵一期工程（3號線）《文件組成與內(nèi)容》1《青島市地鐵一期工程（3號線）地質(zhì)勘察一標(biāo)段中山公園站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報告》 編制原則遵循招標(biāo)文件的原則。初始偏心距: ；則；因為：所以取 ，取有： 所以取偏心矩增大系數(shù)；配筋計算：,按大偏心計算。 最大正彎矩截面截面為矩形，縱向取一米計算，取，軸向力設(shè)計值、彎矩設(shè)計值。 隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)密實、表面平整光滑、曲線圓順，滿足設(shè)計強(qiáng)度、防水及耐久性要求。表中： ，——襯砌外緣相鄰兩截面之間的水平投影長度，由cad圖中量得； ，——襯砌外緣相鄰兩截面之間的豎直投影長度，由cad圖中量得；表44 單位位移計算表截面ayd1/Iy/Iy^2/Icosa/A(cosa)^2/A積分系數(shù)1/300010001142234425469010001∑注：=，A=bd，b取自單位長度。 參數(shù)的選擇根據(jù)設(shè)計資料選取參數(shù)：圍巖類別為類，容重，圍巖的彈性抗力系數(shù)，襯砌材彈性模量，容重。EFHG巖土體下沉，帶動兩側(cè)三棱土體FDB和ECA下沉，整個巖土體ABDC下沉?xí)r，又要受到未擾動巖土體的阻力；斜直線AC和BD是假定的破裂面，分析時考慮粘聚力C，并采用計算摩擦角；另一滑動面FH或EG則并非破裂面，因此，滑面阻力要小于破裂面的阻力，若該滑面的摩擦角為，則值應(yīng)小于值。 淺埋隧道圍巖壓力計算淺埋和深埋隧道的確定淺埋和深埋隧道的分界，按荷載等效高度值，并結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法等因素綜合判定。該法目前使用較多的方法。由于單元體的側(cè)向變形受到周圍地層的限制，便產(chǎn)生了側(cè)向壓力，按下式計算式中——側(cè)壓力系數(shù)。圍巖應(yīng)力重分布過程之中所產(chǎn)生的彈性變形在開挖過程中就完成了，也就沒有圍巖壓力。同時，在兩側(cè)巖石內(nèi)形成楔形巖塊，在兩個楔形巖塊有向硐室內(nèi)部滑移的趨勢，從而側(cè)向產(chǎn)生壓力，這種楔形巖塊是由于兩側(cè)巖石剪切破壞而形成的。實際上在巖體中開挖硐室，出現(xiàn)圍巖二次應(yīng)力，同時硐室相應(yīng)的產(chǎn)生變形和位移。初期支護(hù)以C25噴射砼、錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架為主要支護(hù)手段，錨桿采用全長粘結(jié)型砂漿錨桿。鋼管與鋼拱焊接牢固。本車站施工時應(yīng)重點注意隧道頂圍巖級別為Ⅵ級和Ⅴ級地段，為眼角已坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌。 工程地質(zhì)條件評價本場地地貌形態(tài)為剝蝕斜坡，地勢較平坦，—。該層巖石堅硬程度為堅硬巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅲ級。該層巖石堅硬程度為軟巖，巖體完整程度為較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。 第層含沙粘性土：黃褐色，硬塑狀為主，厚度：—，平均：。 氣候特征 市南區(qū)地處北溫帶季風(fēng)區(qū)域，屬溫帶季風(fēng)氣候；由于海洋環(huán)境的直接調(diào)節(jié)，受來自洋面上東南季風(fēng)及海流、水團(tuán)的影響，故又具有顯著的海洋性氣候特點。同時運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，對前方的地質(zhì)條件進(jìn)行提前勘測，施工中采用先進(jìn)的技藝，如先進(jìn)混凝土的運(yùn)用、噴錨支護(hù)等技藝的運(yùn)用，也會保證整個隧道施工的安全，從而避免事故的發(fā)生。支護(hù)效果驗算不僅是簡單的對數(shù)據(jù)的核算，更是發(fā)現(xiàn)問題的很重要步驟。對于軟弱圍巖，需進(jìn)行超前支護(hù)。從隧道開挖后的圍巖變形看，在軟弱圍巖中開挖，經(jīng)常出現(xiàn)以下力學(xué)現(xiàn)象，如：拱頂崩塌；掌子面失穩(wěn)；底鼓現(xiàn)象嚴(yán)重；長時間的持續(xù)變形，或變形不收斂；初期支護(hù)嚴(yán)重變異；在富水條件下出現(xiàn)異常涌水，圍巖流失等。 理論意義本課題設(shè)計中有許多技術(shù)難題和不良地質(zhì)段的施工難題，這些問題的解決可以為我們未來更多的軟弱圍巖隧道建設(shè)提供經(jīng)驗和技術(shù)借鑒。 the monitoring plan。本設(shè)計題目是青島市地鐵一期工程（3號線）中山公園站2號風(fēng)道支護(hù)，主要設(shè)計內(nèi)容有：二次襯砌荷載的計算和配筋，初期支護(hù)設(shè)計，施工管理，監(jiān)測方案等。為有效控制隧道工程安全風(fēng)險，避免或減少坍方事故發(fā)生，應(yīng)以“充分調(diào)動圍巖的承載能力，有效控制圍巖變形和松弛”為設(shè)計理念，按新奧法原理進(jìn)行軟弱圍巖隧道設(shè)計。 etc.For effective control of tunnel construction safety risk, avoid or reduce a cavein occurred, we should use The New Austrian Tunneling Method in design of tunnels in soft rock based on the design method—fully mobilize the bearing capacity of wall rock, to effectively control it’s deformation and relaxation. The soft and weak rock tunnel has project characteristics of poor stability and easy collapse. So construction must be based on the tunnel excavation in this type of surrounding rock deformation may be produced after the solid state and adopt corresponding technical countermeasures, such as: Take the control of ground surface subsidence and the arch feet sink technical countermeasures and so on。重點在于支護(hù)方案的選擇與支護(hù)參數(shù)的確定，襯砌結(jié)構(gòu)斷面優(yōu)化與防排水方案，難點在于穿越不良地質(zhì)段的施工措施和超前預(yù)支護(hù)方案的確定等。綜上所述，在軟弱圍巖地質(zhì)條件下，圍巖變形的終極結(jié)果是造成現(xiàn)掌子面崩塌、拱部坍塌以及各種異?，F(xiàn)象。 圍巖壓力的計算通過所給的地質(zhì)資料和圍巖性質(zhì)，運(yùn)用合理的理論計算模型和規(guī)范對隧道的圍巖壓力進(jìn)行計算。在該階段，采用數(shù)值模擬手段進(jìn)行驗算，不僅可以檢驗理論解的正確性，而且可以進(jìn)一步揭示襯砌與圍巖之間的受力特性。第2章 工程概況 工程簡介本工程為中山公園站車站工程，車站起點里程為K3+（右線），終點里程為K3+（右線），本站埋置深度為10—12m，圍巖級別為Ⅳ—Ⅴ級，采用單拱直墻暗挖斷面，大拱腳拱蓋法施工、鉆爆法開挖，結(jié)構(gòu)采用全包防水。空氣溫潤，雨量充沛，溫度適中，四季分明。 基巖基巖主要為燕山晚期（γ53）侵入花崗巖為主，部分燕山晚期（Χ53）侵入脈巖，巖性主要為花崗斑巖，呈脈狀穿插其間，與不同巖性接觸帶見有糜棱巖、碎裂巖，描述如下： 燕山晚期花崗巖（γ53）按風(fēng)化程度劃分為強(qiáng)風(fēng)化巖帶、中風(fēng)化巖帶和微風(fēng)化巖帶，各帶（亞帶）的工程特征詳細(xì)描述如下：第上層強(qiáng)風(fēng)化花崗巖上亞帶：淺肉紅色—黃褐色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已大部破壞，揭露厚度：—。第18層花崗巖微風(fēng)化帶：肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理不發(fā)育，巖芯較完整，堅硬，該層在場地內(nèi)分布廣泛，未揭穿。構(gòu)造巖第4層砂土狀碎裂巖：褐黃—灰綠色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造大部分已破壞，節(jié)理裂隙及發(fā)育，層厚度為：?？辈閳鰠^(qū)地處青島八大關(guān)景區(qū)內(nèi)，香港西路與榮成路交匯處，車站沿香港西路分布西北側(cè)為天泰體育場網(wǎng)球場，東北側(cè)為軍事用地，地面多為綠化帶、道路，地面交通繁榮。本場地不存在可液化土層，可不考慮地震液化問題。鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與襯砌設(shè)計外輪廓線間距大于30cm，平行路面中線布置。超前小導(dǎo)管作為輔助施工設(shè)施。不同的地質(zhì)條件和工程條件下，硐室圍巖可能出現(xiàn)兩種情況：①硐室的變形屬于彈性變形，在無支護(hù)情況下仍然能夠維持穩(wěn)定；②硐室的變形屬于非彈性變形，由于圍巖繼續(xù)變形導(dǎo)致其破壞，甚至出現(xiàn)大量的塌落，這時就需要支護(hù)結(jié)構(gòu)來約束圍巖變形的繼續(xù)擴(kuò)展，因而支護(hù)結(jié)構(gòu)受到圍巖變形時產(chǎn)生的壓力。在第二階段，在側(cè)向楔形塊體發(fā)生某種變形以后，硐室的跨度似乎增大。如果巖石的強(qiáng)度較低，圍巖應(yīng)力重分布過程中不僅產(chǎn)生彈性變形，還產(chǎn)生了較長時間內(nèi)才能完成的塑性變形，支護(hù)的結(jié)果就是限制了這種變形的繼續(xù)發(fā)展，故而產(chǎn)生了圍巖壓力。根據(jù)側(cè)向應(yīng)變?yōu)榱愕臈l件，并把地層假定為各向同性的彈性體，可以推導(dǎo)出計算公式，即式中——地層巖石的泊松比。（3）理論估算法它是在實踐的基礎(chǔ)上從理論上研究圍巖壓力的方法。荷載等效高度值的計算公式如下：式中——淺埋隧道分界深度（）；——荷載等效高度（），其中為深埋隧道垂直均布壓力（）；——圍巖重度（）。值可按表43采用。 圍巖豎向均布壓力垂直壓力包括地面超載、水壓力、土壓力等。 二次襯砌混凝土施工前應(yīng)對水泥、細(xì)骨料、粗骨料、拌制和養(yǎng)護(hù)用水、外加劑、摻和料等原材料進(jìn)行檢驗，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)附和驗收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。初始偏心距: ；此時的初始偏心矩為：；因為：所以取 ，取有： 所以取偏心矩增大系數(shù)；配筋計算：由（1）的計算可知： 所以按大偏心計算。設(shè)縱向受壓鋼筋的面積為；受拉鋼筋面積為；兩者鋼筋都采用級；根據(jù)平衡方程得：；；公式中：。嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的工期、安全、質(zhì)量等目標(biāo)編制技術(shù)標(biāo)文件、使發(fā)包人的各項要求均得到有效保證。樹立系統(tǒng)工程的概念。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。審批施工組織設(shè)計，解決施工中重大技術(shù)難題。配合監(jiān)理工程師做好現(xiàn)場質(zhì)量的監(jiān)督檢查和安全質(zhì)量的檢查評比與考核。負(fù)責(zé)協(xié)助發(fā)包單位做好征地拆遷。管理職責(zé)項目經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)見表61項目經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)。應(yīng)根據(jù)圍巖、機(jī)械設(shè)備等條件，采用盡量