【正文】 不積跬步何以至千里，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。然而，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。 流程圖設(shè)計(jì)電源輸入系統(tǒng)中雙電源切換開關(guān)PLC控制系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)如圖8所示。圖7 PLC外部連線圖5 電動汽車充電網(wǎng)站雙電源切換開關(guān)控制軟件的設(shè)計(jì) PLC控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)主要步驟PLC控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)步驟主要主要可以分為五個步驟，分別為：（1）對于較為復(fù)雜的控制系統(tǒng)，需要繪制系統(tǒng)流程圖，用以清楚地表明動作的順序和條件。要改動時必須設(shè)置為0、1。 FX2N4A/D模塊的接線方式FX2N4A/D模塊的接線方式如圖6所示。FX2N4A/D模擬量輸入模塊是FX2N系列PLC專用的模擬量輸入模塊。 （6）據(jù)是否聯(lián)網(wǎng)通信選型 若PLC控制的系統(tǒng)需要聯(lián)入工廠自動化網(wǎng)絡(luò)，則PLC需要有通信聯(lián)網(wǎng)功能，即要求PLC應(yīng)具有連接其他PLC、上位計(jì)算機(jī)及CRT等的接口。所以動作不頻繁的交、直流負(fù)載可以選擇繼電器輸出型的PLC。最后，一般按估算容量的50～100％留有裕量。 要先弄清除控制系統(tǒng)的I/O總點(diǎn)數(shù)，再按實(shí)際所需總點(diǎn)數(shù)的15～20 ％留出備用量（為系統(tǒng)的改造等留有余地）后確定所需PLC的點(diǎn)數(shù)。而后KA5閉合時，使KM1得電，負(fù)載與電源A接通。電網(wǎng)電源AA故障則BA無缺相則輸入FX2N4A/D過壓與欠壓檢測PLC缺相檢測光電轉(zhuǎn)換電源BB無缺相則輸入負(fù)載圖2 PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖 PLC可控雙電源開關(guān)結(jié)構(gòu)圖分析在PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖中，A為主電源，B為備用電源，分別與PLC連接，作為PLC輸入檢測信號。（1）無缺相保護(hù)功能。光電轉(zhuǎn)換裝置則是將電力通過處理在蓄電池里儲存為直流充電樁輸電，蓄電池的電力經(jīng)過逆變，為交流充電樁輸電。交流充電模式的特征是：充電機(jī)為車載系統(tǒng)。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。不論是插電混合動力汽車還是純電動汽車，都離不開充電站的支持。中國汽車市場為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。 我國發(fā)展電動汽車業(yè)的優(yōu)勢（1）技術(shù)優(yōu)勢決定電動汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動力電池技術(shù)，目前中國企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動力電池供應(yīng)國。有限的石油資源以及日益惡化的環(huán)境等問題，迫使汽車工業(yè)必須尋求更加節(jié)能的新能源汽車，以減少對石油的依靠和對環(huán)境的污染，保證汽車工業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。汽車工業(yè)飛速發(fā)展的同時，對石油資源的需求量也越來越大，據(jù)估算，目前汽車所消耗的石油約占到全球石油年產(chǎn)量的一半。 electric vehicles 目 錄1 緒論 1 電動汽車發(fā)展的必然性 1 我國發(fā)展電動汽車業(yè)的優(yōu)勢 2 當(dāng)前制約電動汽車發(fā)展的主要障礙 2 電動汽車充電站將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施 32 電動汽車充電裝置結(jié)構(gòu)的分析 3 電動汽車充電站主要系統(tǒng)分類 3 電動汽車充電方式分類 3 電動汽車充電機(jī)的分類和適配電池類型 4 直流充電機(jī) 4 交流充電機(jī) 4 充電機(jī)適應(yīng)電池類型 43 電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng) 4 電動汽車充電站電源輸入流程圖 44 電動汽車充電站雙電源切換開關(guān)的設(shè)計(jì) 5 電動汽車充電站雙電源切換開關(guān)的選擇 5 PLC可控雙電源開關(guān)的設(shè)計(jì) 6 PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖 6 PLC可控雙電源開關(guān)結(jié)構(gòu)圖分析 6 電氣控制過程分析 7 PLC型號的選擇 9 特殊功能模塊的選擇 10 技術(shù)參數(shù) 10 FX2N4A/D模塊的接線方式 11 緩沖寄存器及設(shè)置 12 I/O口設(shè)計(jì) 13 系統(tǒng)外部連線電路設(shè)計(jì) 145 電動汽車充電網(wǎng)站雙電源切換開關(guān)控制軟件的設(shè)計(jì) 14 PLC控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)主要步驟 14 流程圖設(shè)計(jì) 15 梯形圖設(shè)計(jì) 16 PLC程序語句表 176 結(jié)束語 18致謝 18參考文獻(xiàn) 191 緒論電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）論文題目：電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘 要隨著我國的石油資源短缺和環(huán)境污染問題的加劇，發(fā)展具有零排放和節(jié)能環(huán)保電動汽車顯得日益緊迫。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。%，而原油凈進(jìn)口量達(dá)20067萬噸，%，石油凈進(jìn)口量在國內(nèi)油品消費(fèi)量中所占比例己升至接近52%。研發(fā)新能源汽車成為當(dāng)今社會的熱點(diǎn)。特別是深圳比亞迪、深圳雷天、天津力神等專業(yè)電池生產(chǎn)廠家，在電池方面已積累了大量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開發(fā)出安全、穩(wěn)定、容量大、壽命長的動力電池，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。 當(dāng)前制約電動汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。日前純電動車的續(xù)航里程一般都在300公單以下，可插電混合動力因?yàn)槟苁褂檬剂?，續(xù)航里程會更大一些。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。 充電機(jī)適應(yīng)電池類型充電機(jī)適應(yīng)電池類型：充電機(jī)至少能為以下三種類型動力蓄電池中的一種充電：鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。（2）在電網(wǎng)電力停電的情況下，電纜無法輸送電力，出于為客戶的考慮，充電不能停止。當(dāng)發(fā)生任一相或兩相缺相時，由于控制系統(tǒng)沒有缺相檢測和保護(hù)切換措施，造成缺相的故障電源不能切斷，正常供電電源不能及時投入，又沒有相應(yīng)的信號提示，這樣會導(dǎo)致負(fù)載長時間缺相運(yùn)行，造成嚴(yán)重后果。首先進(jìn)行主電源A的輸入檢測，當(dāng)PLC檢測A無任意相缺相時，相應(yīng)的邏輯開關(guān)會閉合，使FX2N4A/D接受經(jīng)過PLC基本單元檢測后傳過來的無缺相的電壓信號，則隨后進(jìn)行A電源的三相回路欠壓檢測，如果此時主電源A良好的話，相應(yīng)的狀態(tài)指示燈會亮，說明此刻主電源狀態(tài)良好，同時主電源與負(fù)載接通。其次，主電源檢測回路（圖3）中的常閉觸點(diǎn)KA5與備用電源檢測回路（圖4）中的三相檢測回路相連接。 另外要注意，一些高密度輸入點(diǎn)的模塊對同時接通的輸入點(diǎn)數(shù)有限制，一般同時接通的輸入點(diǎn)不得超過總輸入點(diǎn)的 60％；PLC 每個輸出點(diǎn)的驅(qū)動能力也是有限的，有的PLC其每點(diǎn)輸出電流的大小還隨所加負(fù)載電壓的不同而異；一般PLC的允許輸出電流隨環(huán)境溫度的升高而有所降