【正文】 他嚴謹的治學態(tài)度，和藹可親的生活態(tài)度以及精益求精的治學精神深深地感動了我。 實驗在實驗平臺上進行。 ③采用徑流式渦輪增壓器，因為在對于小流量下的渦輪增壓器徑流式比軸流式效率要高，葉片數比較少，結構相對來說比較簡單，可以達到較高的轉速，這些優(yōu)點在小流量下比軸流式更加有優(yōu)勢。 ，沒有堵塞、喘振現(xiàn)象。 （2）可靠性比較好，超過一般產品30%。 中冷器的能量轉化圖 （）式中___壓氣機的出口溫度 ——中冷器的介質的溫度 ——中冷器效率 （1）一般單級渦輪增壓的匹配一般單級渦輪增壓系統(tǒng)與發(fā)動機有兩種配合狀態(tài)：如果高速配合，那么低速轉矩性能比較差，如果低速配合，那么高速時出現(xiàn)增壓過高以及增壓器超速的現(xiàn)象。 （3）渦輪與壓氣機的轉速相等 （）式子中: ___渦輪的轉速，r/min； ___壓氣機的轉速，r/min； ___渦輪增壓器的轉速， r/min； （4）渦輪特性參數的計算廢氣渦輪增壓器的主要計算是算出渦輪的輸出功徑流渦輪的輸出功率可以用下式計算 （）式子中：—渦輪效率； —渦輪背壓。這里按照理論施工圖方法來確定的值，這是根據圖論結構決定的，它是假定在排氣管中流動的氣體的動能轉換成熱不考慮向外輻射，在排氣過程中的b__d恒容熱，在定壓過程d__e中又全部加給了排氣，則可以得到： 令 因為和是在不同溫度和不同壓力下的比定壓熱容和比定容熱容，所以兩者之比不是等熵指數則 對于b__d定容過程， 對于d__e等壓過程， 則將上式帶入表達式中，可得 式中，____e點溫度，是純燃氣溫度。__沖程系數；容積效率；—掃氣系數。 ，并與標準柴油機相關的測試和典型用戶測試依據。本次匹配設計主要是基于發(fā)動機平均參數模型的思想，利用計算，建立發(fā)動機、渦輪增壓器、空濾器消音器還有中冷器的模型，最后以實際的例子來進行匹配計算，參數模型法的好處是可以直觀的將柴油機與渦輪增壓器的各個部分直觀的分離開來然后進行計算與匹配。如果壓氣機的流量小一點在較高工況運行的時候容易使得壓氣機超速。 ，沒有堵塞、喘振現(xiàn)象。廢氣渦輪增壓器的工作原理如圖所示，渦輪增壓器和發(fā)動機沒有機械聯(lián)系，是發(fā)動機經過氣體帶動渦輪增壓器的旋轉。 根據渦輪增壓器的自我調節(jié)機制可以分為，可變截面渦輪增壓和帶放氣閥的渦輪增壓器。 選用兩級渦輪增壓在技術上沒有特殊的困難，但是還能獲得比單級渦輪更高的增壓比，從而使柴油機的功率大幅度提高，另外還具有以下優(yōu)點： ①讓空氣流量增加，對降低排溫和減小油耗有很大用處。在高壓系統(tǒng)下，兩者的差別不是十分的大，因為高壓下定壓系統(tǒng)的壓力也非常高，損失會變小許多。廢氣的流動過程為先經過渦輪進口，然后進入葉輪葉片，最后從渦輪殼的直徑流出來。由于渦輪的出口速度比較小，可以認為壓力等于大氣壓力。喘振是葉片式壓氣機特有的現(xiàn)象，必須十分重視這種現(xiàn)象。 比較全面的表現(xiàn)柴油機的性能參數，特性曲線中經常使用多的參數特性曲線。 （1）有效轉矩曲線：理論上，若不存在各種損失，則速度特性的轉矩曲線應是水平線。柴油機按符合特性運行時，轉速固定不變，其充量系數可以認為是基本保持不變的。 （4）柴油機增壓后，缸體內部的溫度和壓力會進一步提高。近來發(fā)展了一種電機驅動耦合渦輪增壓方式，當發(fā)動機低速排氣能量不足時候，電機帶動增壓器工作；當排氣能量超過渦輪增壓器正常工作范圍時候，渦輪帶動電機發(fā)電，避免額增壓器超速或者增壓壓力過高。今年來可變幾何渦輪得到了發(fā)展。 1緒論柴油機與廢氣渦輪增壓器的匹配設計畢業(yè)論文目錄摘要 IABSTRACT II1 緒 論 1 1 1 1 2 3 42柴油機與廢氣渦輪增壓器的特性分析 5 5 7 7 103渦輪增壓器的基本結構、分類、工作原理 12 12 13 164柴油機與廢氣渦輪增壓器匹配 17 17 1步驟、計算公式 18 18 19 195柴油機與廢氣渦輪增壓器匹配設計 29 29 29 30 31 33 35 37結論 39參考文獻 41致謝 42 2 柴油機與渦輪增壓器的特性分析1 緒 論在國內的內燃機市場一直被國外的增壓器廠商所統(tǒng)治，隨著全國生產力水平和生產技術的提高迫切需要有自己的一套柴油機與渦輪增壓器的匹配流程方案，最近出現(xiàn)了更先進的渦輪增壓技術，新的技術出現(xiàn)對柴油機與廢氣渦輪增壓器匹配工作提出了更高的要求，來讓柴油機發(fā)揮更大的作用?？勺儙缀螠u輪增壓系統(tǒng)是導葉可調渦截面的重點。 機械增壓系統(tǒng)（2） 排氣渦輪增壓：內燃機工作時候產生的氣體通過導管傳送到渦輪增壓器壓氣機同渦輪同軸連接，形成渦輪增壓器，壓縮機驅動更多的新鮮空氣進入氣缸，達到增壓的目的。 （5）增壓的柴油機的廢氣排放量會減少。所以負荷變化時，循環(huán)的供油量變化。但在實際中，柴油機工作時伴隨著各種損失，且轉速不同時，損失大小也不同。 根據排氣在渦輪中流動方向的不相同，可以分為兩大類：徑流式渦輪增壓器和軸流式渦輪增壓器。 離心式壓氣機在大流量的時候可能發(fā)生堵塞，在小流量的時候可能發(fā)生喘振，因此在設計和匹配的時候應保證壓氣機的工作范圍比較大，滿足發(fā)動機的運轉。則渦輪機所發(fā)出的功率為 式子中，稱為渦輪的膨脹比為渦輪的等熵效率，~。(2)壓氣機：離心式的葉輪裝置，由壓氣機葉輪和后蓋板還有壓氣機殼組成，進氣口的位置在外直徑中心部，空氣在壓氣機內向外流的方向為先經過葉輪，帶動葉輪然后從壓氣機的外殼直徑的地方流出。 （2）掃氣作用 在內燃機氣疊開掃氣時候，脈沖系統(tǒng)的排氣管壓力正處于低點，因此在部分負荷下，仍能保持足夠的掃氣壓差，保證氣缸有良好的掃氣作用，讓沖量系數提高，減小燃燒室的熱量。 ②對環(huán)境溫度，壓力變化不敏感。2. 可變截面渦輪增壓可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)是導葉可調渦截面的增壓器。發(fā)動機排出的廢氣經過排氣管道排氣管連接廢氣渦輪，如果是恒壓系統(tǒng)那么直接連接，如果是脈沖增壓系統(tǒng)，那么經過短而細的排氣管相連接，是為了更好的利用脈沖能量，廢氣帶動渦輪轉動，渦輪和壓氣機連接在同一根軸上，這個軸不能承載較大的負荷，但是可以高速旋轉，壓氣機快速轉動讓過多的空氣進入中冷器，中冷器再進入氣缸就這樣周而復始的運動。 ，各種零件的熱負荷在合理的范圍內。如果壓氣機的流量過大，柴油機在中速和低速情況運行時候容易出現(xiàn)喘振的現(xiàn)象。 ：產品的用途、種類等，并得到渦輪增壓器的基本參數和安裝的要求。 ，供應商根據反饋問題，改進問題，提出解決方案。