【正文】 (5) 廣告照明：為設(shè)于公共區(qū)域和出入口的廣告燈箱供電。公共區(qū)域照明的每個分區(qū)都采用兩路電源交叉供電方式，當一路電源故障時，另一路可維持50%的照明。英國國家標準BS5839建筑物的火災(zāi)探測和報警系統(tǒng)(Fire detection and alarm systems)，澳大利亞國家標準AS29411995固定消防裝置泵站系統(tǒng)（Fixed Fire protection installations pump set systems）和AS2293建筑物中應(yīng)急疏散照明（Emergency evacuation lighting in buildings）、美國國家標準NFPA70國家電氣法規(guī)（National Electrical code）都將礦物絕緣電纜列入作為規(guī)定或推薦選用的菜單中，而且規(guī)定在火災(zāi)時間較長的情況下使用的，則應(yīng)選用礦物絕緣電纜。當防火卷簾門的水平配電線較長時，應(yīng)采用耐火配線，以確?；馂?zāi)時仍能可靠供電并使防火卷簾門有效動作，防止火勢蔓延。水泵房供電電源應(yīng)為雙電源末端切換，由降壓變電所低壓配電柜直接提供。接地干線采用504的扁鋼連接，接地支線采用504的扁鋼連接，接地支線與接地干線的鏈接采用搭接焊，焊接寬度不小于接地干線寬度的2倍。兼作接地體用的直接與大地接觸的各種金屬構(gòu)件、金屬管道及建筑物的鋼筋混凝土基礎(chǔ)等，稱為自然接地體。(3)標稱放電電流的選擇,35kV氧化鋅避雷器標稱放電電流選擇5A。避雷器應(yīng)與被保護設(shè)備并聯(lián)，裝在被保護設(shè)備的電源側(cè)。所以對于直接雷擊破壞，變電所一般采用安裝避雷針或者避雷線保護，對于沿線路侵入變電所的雷電侵入波的防護，主要靠在變電所內(nèi)合理地配置避雷器。在設(shè)計中，熔斷器只用于保護電壓互感器 ，其只需按額定電壓及斷流容量兩項來選擇。 額定電壓的選擇電壓互感器一次繞組額定電壓應(yīng)根據(jù)互感器的高壓側(cè)接線方式來確定其相電壓或者相間電壓。 低壓側(cè)電流互感器的選擇一次回路電壓選擇：一次回路電流選擇：準確級選擇：參考《變電設(shè)備合理選擇與運行檢修》，選擇型號為LMC10的電流互感器，該產(chǎn)品為瓷絕緣式，具有優(yōu)良的絕緣性能。 一次回路額定電壓和電流的選擇（1） 一次回路額定電壓一次回路額定電壓應(yīng)滿足下式 （71）其中，電流互感器一次回路允許的最高工作電壓,KV 該回路最高運行電壓，KV（2） 一次回路額定電流一次回路額定電流應(yīng)滿足下式 （72）其中，電流互感器一次回路允許的最大工作電流,KA 該回路最大電流，KA 當電流互感器用于測量、計量時，其一次額定電流應(yīng)盡量選擇行比回路中正常工作電流大1/3左右，以保證測量儀表的最佳工作；并在正常工作時使儀表指示在刻度尺的3/4最佳位置，過負荷時能有適當?shù)闹甘?。校驗短路時的熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性校驗就是校驗所以，熱穩(wěn)定性滿足要求。但隔離開關(guān)無滅弧裝置，不能用來接通和切斷負荷電流和短路電流. 隔離開關(guān)的工作特點是在有電壓、無負荷電流情況下分、合線路。SW235/1000型斷路器的參數(shù)如表73。(5) PE線最小截面應(yīng)符合如表72所示的規(guī)定。 （9） 在制造廠給定的技術(shù)條件下，能長期可靠地運行，有一定的機械壽命和電氣壽命?；谠撛瓌t選取短路點如下：35KV線路上短路點為F3,F4，,F2。其實短路計算是否合理，首先是看短路計算點選擇是否合理。在短路剛發(fā)生后，電流達到最大值（即所謂的沖擊電流），這時機械應(yīng)力最大。短路的危害：由于短路后電路的阻抗比正常運行時電路的阻抗小得多，所以短路電流比正常電流一般要大幾十倍甚至幾百倍。牽引變電所設(shè)兩臺35kV/1500V整流變壓器，來自相同的35kV母線上，低壓母線為單母線運行方式。正常運行時，兩路 35kV進線電源分別向兩段母線供電，斷路器打開，兩段母線分段運行；當一段母線進線電源失電時，進線斷路器分閘，斷路器自動合閘?，F(xiàn)代技術(shù)的自動裝備和監(jiān)控自動化系統(tǒng)的應(yīng)用對提高主接線的運行靈活性和可靠性都是很有利的。因此選擇變壓器型號為SC101250KVA/35KV/。這里取=，=，而、在表37中已經(jīng)求出(還應(yīng)計入無功補償容量)，因此根據(jù)上式可以求得：===1017kVA 單臺變壓器運行時負載率＜100%，因此選用標稱容量S=1250kVA的變壓器，其負載率為81%。無功補償原理和無功補償矢量圖如圖332所示。表35 車站照明容量序號照明種類總?cè)萘浚╧W）負荷類型1站廳照明681II2站臺照明351II3區(qū)間照明161II4事故照明1811I5廣告照明901III負荷總計227其中I類負荷18續(xù)表35 車站照明容量序號照明種類總?cè)萘浚╧W）負荷類型II類負荷119III類負荷90因為地鐵處于地下環(huán)境，所有的照明必須全部啟用，所以表35中需要系數(shù)均為1。（2）除消防負荷以外，對上表所列的其余六個負荷組按照需要系數(shù)法進行負荷計算；由于功率因素不完全相同，要分別按需要系數(shù)及計算出有功功率和無功功率，再相加求得計算視在功率。由于二項式系數(shù)法即考慮了設(shè)備組的平均負荷，又考慮了設(shè)備組中幾臺大容量設(shè)備運行時的附加負荷。前三者是相對固定的因數(shù)，最后一個是不確定的因素。三級負荷由降壓變電所三級負荷母線提供一路電源，當變電所只有一路電源時必須切除，如廣告照明、冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備等。所謂 “等效” 就是這些用電設(shè)備在實際運行中所產(chǎn)生的最大熱效應(yīng)和等效負荷產(chǎn)生的熱效應(yīng)相等，產(chǎn)生的最大溫升和等效負荷產(chǎn)生的最大溫升相等。圖21 牽引—降壓獨立配電網(wǎng)絡(luò) 牽引—降壓混合配電網(wǎng)絡(luò)牽引—降壓混合配電網(wǎng)絡(luò)是指牽引配電網(wǎng)絡(luò)和降壓配電網(wǎng)絡(luò)共用一個網(wǎng)絡(luò)的中壓網(wǎng)絡(luò)形式。 設(shè)計方案選擇地鐵的供電方式根據(jù)外部電源的不同可分為集中式、分散式、混合式等形式，由于本次設(shè)計以蘇州軌道交通2號線延伸線作為參考，所以本次設(shè)計只考慮集中式供電方式。2 變電所的設(shè)計方案 設(shè)計方案概述地鐵供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）組成。② 降壓變電所為一所一室型式的缺點，不可避免地造成電壓損失，從根本上未解決末端設(shè)備的電壓損失問題。因跟隨所的設(shè)置，其房屋面積增加許多，加大了土建工程投資。因供電距離較長，單機大容量設(shè)備需要采用大截面電纜或密集型母線供電，而二者（尤其是密集型母線）價格高昂，會引起電力投資的顯著增加。因此，我國電氣化鐵路采用工頻單相25kV交流制，但是地下鐵道大多不采用。它是在20世紀50年代中期法國電氣化鐵路應(yīng)用整流式交流電力機車獲得成功之后開始推廣的。牽引變電所的數(shù)量多，并且為完成整流任務(wù)而變得較復(fù)雜。（3）電力牽引按牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為三種電流制，即直流制、低頻單相交流制和工頻單相交流制。 牽引變電所牽引變電所是電力牽引的專用變電所。在變電所設(shè)計上還是領(lǐng)先于我國。1969年我國第一條地鐵在北京正式通車。然后是對牽引降壓混合變電所的接地系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)和繼電保護整定設(shè)計。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日注 意 事 項（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標準封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）：理工類設(shè)計（論文）正文字數(shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等）。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。最后是對擬建變電所的平面布置設(shè)計，從而完成了本次設(shè)計。進入上世紀90年代中后期，隨著國家經(jīng)濟和技術(shù)實力的增長，我國加快了城市軌道交通的建設(shè)步伐，北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、沈陽等各大城市紛紛開工建設(shè)多條地鐵線路或輕軌線路，僅上海市的軌道交通規(guī)劃就有17條線路，總里程達800多公里，地鐵正日益成為人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄忻懿豢煞值囊徊糠帧Ｄ壳?，我國針對地鐵負荷計算的單位容量指標和需要系數(shù)還未頒布，往往需借鑒其它民用建筑（如寫字樓、辦公樓等）的指標和系數(shù)。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來的電能，根據(jù)電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動車輛或電車供電。 ① 直流制即牽引網(wǎng)供電電流為直流的電力牽引電流制。由于這些緣故，許多國家已逐漸停止發(fā)展直流制。從那時以來，許多國家都相繼采用。 降壓變電所降壓變電所一般的設(shè)置和形式有以下幾種：(1) 一所型式車站只設(shè)一座降壓變電所，位于重負荷一端。(2) 一主所一跟隨所型式在車站一端設(shè)一座主降壓變電所，另一端設(shè)一座跟隨式降壓變電所（跟隨所電源引自設(shè)在主降壓變電所的高壓開關(guān)室）。(3) 一所一室型式在車站一端設(shè)一座降壓變電所，另一端設(shè)一座低壓配電室。由于單機大容量設(shè)備還須從降壓變電所直接供電，所以仍存在一所型式的供電可靠性差的缺陷。外部電源來自城市電網(wǎng)，大多采用集中式、分散式、混合式等形式，外部電源的電壓等級通常為110kV或10kV。根據(jù)用電容量和線路長短，在地鐵沿線設(shè)置專用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。當中壓網(wǎng)絡(luò)采用牽引—降壓混合配電網(wǎng)絡(luò)時，在有牽引變電所的車站，可以把牽引變電所和降壓變電所建成牽引—降壓混合變電所。按照等效負荷，從滿足用電設(shè)備發(fā)熱條件來選擇各種用電設(shè)備，而計算的負荷功率或負荷電流稱為“計算負荷”。 地鐵負荷計算方法在地鐵變電所負荷計算常用的方法有三種，即單位指標法、需要系數(shù)法、二項式系數(shù)法。因此，在取值中包含一定份量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)成分，各國的值不相同，即使在同一個國家的不同時期和地區(qū)，值也會有所變化。所以此法只適用于設(shè)備臺數(shù)較少而且容量相差較大的低壓分支線及干線的負荷計算。計算公式如下：①計算有功功率 ... （34）式中，—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第一個用電設(shè)備有功負荷，kW；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第二個用電設(shè)備有功負荷，kW；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第n個用電設(shè)備有功負荷，kW；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第一個的需要系數(shù)；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第二個的需要系數(shù)；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第n個的需要系數(shù)；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第一個的設(shè)備總?cè)萘?，kW；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第二個的設(shè)備總?cè)萘?，kW；—通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等七個系統(tǒng)下的第n個的設(shè)備總?cè)萘浚琸W。根據(jù)式34～37照明計算負荷，如表36所示。 圖31 無功功率補償原理圖 圖32 無功補償矢量圖補償容量可按下式求得： （38）式中，—補償容量，kVar；—有功功率之和，kW；—補償前功率因數(shù)角正切值；—補償后功率因數(shù)角正切值；、均為已知，經(jīng)計算=300kVar。 上面選擇變壓器容量時未考慮三級負荷，因此還需根據(jù)三級負荷對變壓器容量進行校驗如下： 正常運行過程中，兩臺配電變壓器同時運行，共同承擔一、二、三級負荷。5 變電所主接線設(shè)計牽引變電所（含開閉所、降壓變電所）的電氣主結(jié)線，是由主變壓器、高壓電器和設(shè)備等各種電器元件和連接導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路。③應(yīng)有較好的經(jīng)濟性，力求減少投資和運行費用。35kV開關(guān)柜內(nèi)設(shè)過電壓保護。其主接線圖如下。在大的電力系統(tǒng)中，短路電流可達到幾萬安甚至幾十萬安。如果導(dǎo)體和它的固定支架不夠堅韌，可能遭到破壞。（3）在設(shè)計和選擇電力系統(tǒng)和電氣主接線時，在比較各種不同的方案的接線圖，確定是否采用限制短路電流的措施等，都要進行必要的短路計算。這涉及到短路計算的目的。如圖61所示。 配電線路的選擇 由于地鐵處于地下這一特殊環(huán)境，地鐵普遍采用電纜進行配電。表72 PE線最小截面相線截面面積S（mm2）PE線最小截面（mm2）S≤16mS16＜L≤35m16S＞35S／2(6) 地鐵車站采用的電纜要特別注意對電纜材料性能的要求，必須是低煙無鹵電纜。表73 SW235/1000型斷路器的參數(shù)型號額定電壓（KV）額定電流（A)開