【正文】 [7]柔性制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究高青，太原科技，2008(7)?？傮w集成技術(shù)的更替是技術(shù)發(fā)展的標志，其成果將會大大促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如何結(jié)合我省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，借鑒國外航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的規(guī)律和經(jīng)驗，吸取我國在航空產(chǎn)業(yè)國際合作中的經(jīng)驗教訓，成功承接世界航空產(chǎn)業(yè)的國際轉(zhuǎn)移，是我省亟需研究的重要課題。 d)航空產(chǎn)品發(fā)展孤立，沒有形成強大的產(chǎn)業(yè)集群。 ②技術(shù)條件狀況 中航工業(yè)昌飛公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、計量、特設(shè)、試飛試驗和數(shù)字化管理與制造能力，復(fù)合材料槳葉成型技術(shù)方面具有很強的實力。近年來，昌飛公司以科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新為動力，著力推進直升機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。近幾年來，軍機型號發(fā)展實現(xiàn)了升級換代，生產(chǎn)規(guī)?？焖贁U大，制造核心能力不斷提升，已成為我國最強的殲擊機研制基地。擁有目前亞洲最大、國際先進、配置高檔的氣動式數(shù)控噴丸機床，并成功突破了大型超臨界機翼整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)，成為世界上第三家掌握該項技術(shù)的公司。 b)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力較弱 中國航空工業(yè)自建立以來，1萬多套機載設(shè)備，為國防建設(shè)提供了必要的保障和支持。從90年代到21世紀初，航空企業(yè)開始從企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同制造走向全球聯(lián)合開發(fā)、異地協(xié)同的制造模式，這種生產(chǎn)模式打破了自成一體的封閉式模式，代之以開放合作式的生產(chǎn)模式?？梢灶A(yù)計，在今后的時期里，空客與波音這兩大寡頭的競爭將更多的集中在高技術(shù)領(lǐng)域，這也必將催生更多創(chuàng)新理念和創(chuàng)新科技，使現(xiàn)代空中旅行變得更舒適、更安全。在發(fā)展中國家的生產(chǎn)分工也越來越專業(yè)化，中國為其生產(chǎn)A320的機頭部件、飛機機翼梁間肋、滑軌肋、機翼固定前緣、電子艙門等；波音公司為全球145個國家的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。由此可見，航空先進制造業(yè)在工業(yè)化過程中的主導(dǎo)和基礎(chǔ)作用是其他產(chǎn)業(yè)無法替代的。我國制造業(yè)每年直接創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值的1/3，為國家財政提供1/3的收入，吸納就業(yè)人員8000余萬人。只能加工一種或幾種相類似的零件，難以應(yīng)付多品種中小批量的生產(chǎn)。特種加工技術(shù)主要包括激光加工、電子束加工、離子束加工、等離子加工、電火花加工、電解加工、電液束加工、超聲波加工、磨粒流加工和高壓水射流切割等。如F2EF2000、。然而，纖維纏繞法成型的制件層間剪切強度較低，容易破壞。RTM成型工藝流程主要包括：預(yù)制件的制造——模具夾緊——樹脂注入——樹脂固化——脫?！?二次加工)。本方法重要環(huán)節(jié)之一是需對疊層毛坯形成真空，并構(gòu)成隔離、透膠、吸膠和透氣系統(tǒng)，以決定毛坯中樹脂流動及其去向、流出量及控制、夾雜氣體及其排除通路和外加壓力的均勻分布。 知識密集型工業(yè)：指在作為生產(chǎn)要素的勞動中，那些知識密集程度較高的工業(yè)。 并行工程：一種集成地和并行地設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)過程(包括制造過程和支持過程)的系統(tǒng)方法。計算機集成制造系統(tǒng)(CIMs)：以計算機系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合生產(chǎn)過程中信息流、資金流和物流的運動，集市場研究、生產(chǎn)決策、經(jīng)營管理、設(shè)計制造與銷售服務(wù)等功能為一體，使企業(yè)走向高度集成化、自動化和智能化的生產(chǎn)技術(shù)與組織方式。 航空先進制造技術(shù)是指當代信息技術(shù)、綜合自動化技術(shù)、通用制造技術(shù)和現(xiàn)代管理理論與方法的有機結(jié)合，是傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等科技成果，并將其綜合應(yīng)用于制造全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，從而獲得理想技術(shù)、經(jīng)濟效果的制造技術(shù)的總稱。航空先進制造技術(shù)不僅包括制造工藝與裝備技術(shù)，還包括制造系統(tǒng)管理技術(shù)、信息化及數(shù)字化集成技術(shù)以及為研究開發(fā)這些專用的技術(shù)而建設(shè)的實驗室和工程中心等設(shè)施。它將CAD/CAM、PDM、ERP/MIS等企業(yè)所涉及到的設(shè)計、生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)融為一體，組成企業(yè)先進的生產(chǎn)和管理模式。這種方法要求產(chǎn)品開發(fā)人員在設(shè)計一開始就考慮產(chǎn)品全生命周期中從概念從形成到產(chǎn)品報廢處理的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進度計劃和用戶要求等。例如，研究發(fā)展密集工業(yè)(計算機、宇航和海洋開發(fā)等)，高度組裝工業(yè)(數(shù)控機床和環(huán)保設(shè)備等)，高級工業(yè)(高級醫(yī)療器械、音響設(shè)備等)和知識工業(yè)(信息服務(wù)和咨詢等)。 模壓成型技術(shù)：模壓成型(又稱壓制成型或壓縮成型)是先將粉狀，粒狀或纖維狀的塑料放入成型溫度下的模具型腔中，然后閉模加壓而使其成型并固化的工藝。RTM成型工藝具有制件(雙)表面光滑，成型后修邊工作量小，模具制造與材料選擇的機動性強，不需要龐大、復(fù)雜的成型設(shè)備就可以制造復(fù)雜的大型構(gòu)件以及勞動強度低等優(yōu)點，因此，該成型技術(shù)在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用正在擴大。 c)大型、整體輕金屬構(gòu)件制造技術(shù) 噴丸成型技術(shù)：噴丸成型是通過彈丸沖擊制件表面產(chǎn)生凹坑，使其周圍產(chǎn)生塑性變形和宏觀殘余壓應(yīng)力。A300、A3B1飛機以及F11EJ200發(fā)動機等：EF2000機身結(jié)構(gòu)中鈦合金構(gòu)件大多采用超塑成形／擴散連接技術(shù)制造，獲得了減重30％～50％的技術(shù)效益。 特種焊接技術(shù)：該技術(shù)在飛機、發(fā)動機焊接結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用越來越廣泛。柔性制造技術(shù)是采用計算機技術(shù)、電子技術(shù)、系統(tǒng)工程理論和現(xiàn)代管理科學與方法，將以往企業(yè)中相互獨立的工程設(shè)計、生產(chǎn)制造及經(jīng)營管理等過程，在計算機及其軟件的支撐下，構(gòu)成一個覆蓋整個企業(yè)的完整而有機的系統(tǒng)，以實現(xiàn)全局動態(tài)最優(yōu)化，總體高效益、高柔性，并進而贏得競爭全勝的智能制造系統(tǒng)。 當前，世界經(jīng)濟正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級也已進入關(guān)鍵時期。目前，國外先進國家航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況主要呈現(xiàn)以下特點： a)航空制造與研發(fā)市場的壟斷化 西方航空產(chǎn)業(yè)通過重組與兼并已在全球干線飛機制造市場上形成了美國波音公司和歐洲空中客車公司“雙寡頭”壟斷競爭的格局，其軍民用飛機產(chǎn)品占有國際市場86％的份額。乓生產(chǎn)也更加趨于分工專業(yè)化，例如中國承擔了為其制造波音737水平安定面、垂直尾翼、后機尾段、艙門、翼板和 其它部件的任務(wù)；巴西航空工業(yè)公司廣泛選用世界各國的 優(yōu)質(zhì)部件，集世界一流技術(shù)于一身，公司50％的飛機設(shè)計技術(shù)來自包括西班牙、智利等世界其它國家。 d)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，構(gòu)筑完善的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈 產(chǎn)業(yè)集群指既包括上游產(chǎn)品的供應(yīng)商，也包括下游的渠道和顧客、提供互補產(chǎn)品的制造商以及具有相關(guān)技能、技術(shù)或共同投入的其它產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，還包括提供專業(yè)培訓、教育、研究與技術(shù)支持的政府或非政府機構(gòu)，如大學、質(zhì)量標準機構(gòu)、短期培訓機構(gòu)及同業(yè)協(xié)會等等。隨著信息技術(shù)應(yīng)用范圍的擴展，計算機集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)、應(yīng)時加工、虛擬制造、敏捷制造和智能制造等方式和方法已經(jīng)在歐洲和美國的航空工業(yè)普遍應(yīng)用，并向著精益制造的方向發(fā)展。但與世界上發(fā)達國家相比，中國的航空產(chǎn)業(yè)仍然存在生產(chǎn)規(guī)模小、市場份額低、關(guān)鍵技術(shù)匱乏、自主創(chuàng)新水平低等