旅游觀光車整車懸架設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)仿真畢業(yè)設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 路面輪廓發(fā)生器是ADAMS提供的一個(gè)基于Sayers數(shù)字模型的路面生成工具，該模型是一種經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，綜合了許多不同類型道路測(cè)量參數(shù)并給出了左右輪轍路 面輪廓參數(shù)。4..3對(duì)模型進(jìn)行動(dòng)力仿真及分析汽車的平順性可以由圖所示的“路面一汽車一人”系統(tǒng)框圖來(lái)分析。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。它是評(píng)定汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo)。車輛在急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，提高操作穩(wěn)定性。滿載弧高初選 mm乘用車鋼板彈簧主片長(zhǎng)度L＝（－）軸距初選 L=；以上各參數(shù)的初選依據(jù)――――――《汽車設(shè)計(jì)》 第三版參考在車展上見(jiàn)到的NISSAN皮卡的后懸，哈飛生產(chǎn)的微車的后懸，實(shí)驗(yàn)室里與本次設(shè)計(jì)課題車型較為接近的長(zhǎng)箭牌乘用車的后懸架各片長(zhǎng)度，其余各片長(zhǎng)度依靠作圖法（如圖所示）。如圖下右側(cè)所示。初選直徑為 8 mm 圓柱鋼絲，C類 。因?yàn)?它既能很好的滿足舒適性的要求,前懸決定選用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架決定采用普通的鋼板彈簧整體式懸架。不管在一輛車上采用何種技術(shù)對(duì)比，目的只有一個(gè)提供一臺(tái)操縱穩(wěn)定性，平順性，舒適性兼顧的車子。懸架在減振過(guò)程也在傳力。非簧載質(zhì)量越小，懸架所受到的沖擊載荷也越小，采用獨(dú)立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。這種非獨(dú)立懸架，由于其制造陳本非常低，常在一些貨上采用，尤其是作為后輪的懸架使用。① 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。（1） 按左右車輪關(guān)聯(lián)程度分懸架結(jié)構(gòu)與車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系密切，根據(jù)汽車左右兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，基本上可分為兩個(gè)大類：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架[2]。安裝好后兩端自然向上彎曲。其次了解旅游觀光車工作原理及結(jié)構(gòu)，它自身的特點(diǎn)及與傳統(tǒng)車輛的差異?，F(xiàn)在半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)已進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)由于其造價(jià)昂貴，需要額外的控制功率等原因，目前仍停留在實(shí)驗(yàn)室階段。 而汽車懸架系統(tǒng)正是這樣一個(gè)部分信息已知, 部分信息未知的系統(tǒng), 隨著灰色理論的發(fā)展和成熟, 若將該理論應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)上, 會(huì)有很大的發(fā)展前景。更高層次的改進(jìn)是將 ABSCS 與先進(jìn)的懸架系統(tǒng)集成化。尤其在智能控制技術(shù)及智能材料科學(xué)取得引人矚目進(jìn)展的同時(shí)，已開(kāi)始應(yīng)用到汽車懸架控制系統(tǒng)，使得汽車懸架控制系統(tǒng)的研究不僅在理論上和方法上取得顯著進(jìn)步，而且也出現(xiàn)了工程實(shí)際應(yīng)用的可能。現(xiàn)在燃料供應(yīng)日益緊張 ,在一些旅游景區(qū)中 ,旅游觀光車作為一種綠色環(huán)保的交通工具 ,以其能耗低、 安全舒適、 無(wú)噪聲無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn) ,得到了積極的應(yīng)用。 ADAMS。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 摘 要隨著人民生活的不斷改善，休閑度假意識(shí)的日益提高，旅游市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展， 旅游觀光車作為人們休閑、觀光的代步工具，越來(lái)越受到廣大游客的喜愛(ài)。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。人們對(duì)旅游觀光車的乘坐舒適性要求也越來(lái)越高。 Design。但是目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)觀光車乘坐系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上基本參照普通小汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并沒(méi)有充分考慮山路路面不平度較大，普通車速遠(yuǎn)低于一般車輛的特點(diǎn)，使得人們?cè)诔俗^光車的過(guò)程中不能得到很好的舒適性和平順性。【4】汽車懸架控制系統(tǒng)可分為被動(dòng)控制、 半主動(dòng)控制和主動(dòng)控制三種基本類型【1】。振動(dòng)控制的需求帶動(dòng)了材料和器件的研究進(jìn)展。這方面還有待進(jìn)一步的研究和試驗(yàn)證明。[10]今后的研究目標(biāo)是研究和開(kāi)發(fā)控制有效、耗能低、成本低廉的汽車懸架控制系統(tǒng)，為此，必須解決一些基礎(chǔ)性的理論研究問(wèn)題和實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)問(wèn)題。最后根據(jù)自己根據(jù)自己的課題以及旅游觀光車的要求，深入的去研究車輛的懸架系統(tǒng)。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。1)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車軸的兩端。如下圖2所示。② 螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽荒艹惺艽怪陛d荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。(c)左右車輪間無(wú)車橋直接聯(lián)系（所謂采用斷開(kāi)式車橋），發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置高度可以大大降低，使汽車的高度和質(zhì)心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性，懸架剛度可設(shè)計(jì)得較小，有利于提高汽車行駛平順性。車輪滾動(dòng)過(guò)程，車輪受到地面給的力，這個(gè)力通過(guò)懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳到車身。以盡可能低的成本制造出技術(shù)性能盡可能好的產(chǎn)品是每一個(gè)汽車設(shè)計(jì)人員的最大追求。如此，既可兼顧技術(shù)的主流性，易于被客戶接受,又可降低制造成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 據(jù)《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》 冶金工業(yè)出版社 360頁(yè) 表25—4 ，表25—6選擇用于汽車懸架的壓縮圓柱螺旋彈簧 油淬回火硅錳彈簧鋼 彎曲應(yīng)力： , ，彈性模量： 使用溫度： 剪切應(yīng)力： 據(jù)《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》 冶金工業(yè)出版社 表25—5（2）彈簧參數(shù)的計(jì)算參數(shù)的計(jì)算：最小工作負(fù)荷（輕載） N最大工作負(fù)荷（滿載） N極限狀態(tài)負(fù)荷 N據(jù)《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》 冶金工業(yè)出版社 查圖25―2取C＝d===取d=12 mm剛度 k= 取有效圈數(shù)： n=8。鋼板彈簧3的第一片（最長(zhǎng)的一片）稱為主片，其
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