電動單梁門式橋梁結(jié)構(gòu)的設計和支腿設計的結(jié)構(gòu)設計-免費閱讀
【正文】 謝謝了！ 東華理工長江學院畢業(yè)設計 參考文獻 參考文獻[1] 王金諾,:中國鐵道出版社,2002[2] 張質(zhì)文,虞和謙,王金諾,:中國鐵道出版社,1998[3] :機械工業(yè)出版社,1980[4] :人民鐵道出版社,1978[5] :機械工業(yè)出版社,1993[6] :西南交通大學出版社,1994[7] :水利電力出版社,1979[8] 陳國璋，:中國鐵道出版社,[9] :中國鐵道出版社,[10] 陳道南，:冶金工業(yè)出版社,[11] :機械工業(yè)出版社,[12] 高秀華。通過這次設計，理論知識得到了進一步的掌握和鞏固。從而培養(yǎng)學生具有結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)設計的初步能力；使學生樹立正確的設計思想、理論聯(lián)系實際和實事求是的工作作風。在支腿平面內(nèi)，支腿下端為危險截面。支腿在龍門架平面，根據(jù)其受力特點，為提高支腿與主梁的連接剛性，通常做成上寬下窄，上端連接寬度推薦取與主梁高度相同的尺寸，下端寬度與下橫梁的寬度相同，下橫梁的寬度與大車運行機構(gòu)的構(gòu)造有關(guān)，支腿平面，根據(jù)受力特點和構(gòu)造要求，通常做成上端尺寸下而下端尺寸大的形式，上端尺寸根據(jù)支腿與主梁的連接計算確定。按照起重機在一定風力下能否正常工作，把作用于起重機金屬結(jié)構(gòu)的風載荷分為工作狀態(tài)的風載荷和非工作狀態(tài)的風載荷兩類。 圖1－1主梁結(jié)構(gòu)簡圖 主梁截面為U型槽鋼與工字鋼的組合，截面尺寸可按靜剛度條件進行初選，對于移動載荷，應小車輪距較小，近似的按集中處理，根據(jù)電動葫蘆的參數(shù)，選定30b工字鋼。Patain公司的起重機大小車運行機構(gòu)采用三合一驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)比較緊湊，自重較輕，簡化了總體布置。如5～50t通用橋式起重機中采用半偏軌的主梁結(jié)構(gòu)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。特別是長江三峽的建設對大型起重機的需求量迅速提升。課題設計的主要內(nèi)容是主要設計的是10t電動單梁門式橋架結(jié)構(gòu)的設計和支腿設計，其中包括斷面形式，載荷，剛度和穩(wěn)定性驗算以及鋼軌應力計算，對橋架主梁和支腿進行結(jié)構(gòu)設計和力學分析，繪制橋架的結(jié)構(gòu)圖以及主梁，支腿的零件圖。因大車運行速度V=20m/min60m/min，起升速度=7m/min，=，=＝P＋P=+98000=105N 移動載荷引起的主梁內(nèi)力（1） 移動載荷位于跨端有效懸臂處 支反力：剪力：彎矩： （2） 移動載荷位于跨中時 圖1－4移動載荷彎矩和剪矩圖支反力：剪力：當其中一個輪壓P作用在跨中時，跨中剪力最大最大剪力為：彎矩： 露天工作的起重機金屬結(jié)構(gòu)應考慮風載荷的作用。=q=1000＋=200kg/m 圖1－5垂直載荷在下翼緣的作用（1）計算輪壓作用點位置i及系數(shù)167。帶懸臂的龍門起重機小車位于有效懸臂端、不帶懸臂的龍門起重機小車靠近支腿處，為計算龍門起重機支腿內(nèi)力的最不利工況。此次設計不但是對我們以前學習的一種深入，更是我們今后工作的一種理論基礎。對我以后走向工作崗位有很大的幫助。 在此次設計及論文撰寫過程中得到了班上同學和室友的無私幫助，在此對你們表示衷心的感謝，感謝你們的鼎力相助。Engineering,1998[14] Design of Mechine : Pergamum Press ,1971,66—73.東華理工長江學院畢業(yè)設計 附錄附錄1 。本次設計使我認識到自己的不足和缺點，比如對所學知識掌握沒做到仔細消化，許多知識只有一個大概，沒有深入掌握、了解，理論聯(lián)系實際太少，對知識運用不熟練等。 東華理工長江學院畢業(yè)設計 致謝 致 謝 畢業(yè)設計是我在校期間的最后一次作業(yè)，是我畢業(yè)前的一次重要考核，在這大學四年的最后一個學期里，我學到了很多東西。首先，此次畢業(yè)設計把大學四年來的理論知識復習、總結(jié)并應用于實踐當中，讓我們對工程機械特別
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