【正文】  基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料軌道類型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B組填料或改良土有砟軌道地基系數(shù)K30(Mpa/m)≥90≥110≥130壓實(shí)系數(shù)K≥孔隙率n≤31%≤31%無砟軌道地基系數(shù)K30(Mpa/m)≥90≥110≥130壓實(shí)系數(shù)K≥孔隙率n≤31%≤31%變形模量EV2(Mpa)≥45≥45≥45注：壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用粗骨料進(jìn)行物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。②對(duì)已成的孔，應(yīng)防止受水浸濕且必須當(dāng)天回填夯實(shí)。其孔壁光滑規(guī)整，擠密效果和施工技術(shù)都比較容易控制和掌握，但沉管法成孔的最大深度受到樁架高度的限制，一般不超過7～8m。(6)成樁質(zhì)量檢測(cè)樁身密度采用力采用動(dòng)力觸探或按設(shè)計(jì)要求測(cè)定，復(fù)合地基承載力采用平板載荷試驗(yàn)確定。采用圓形夯錘沖擊成孔，然后通過孔道在地基處理的深層部位進(jìn)行分層填料，用具有高能量的夯錘進(jìn)行沖、砸、擠壓的高壓強(qiáng)、強(qiáng)擠密的夯擊作業(yè)形成樁體，從而達(dá)到加固地基，使地基承載力顯著改善，其作用機(jī)理類似于碎石樁。m能量或按設(shè)計(jì)要求實(shí)施。(2)鋪設(shè)墊層或降低地下水位當(dāng)遇到地下水位較高地表有水時(shí)，可先將地表水排出，在表層鋪設(shè)一定厚度的松散性材料或降低地下水位，以利于設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)。注漿工程不同于一般的工程，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障都會(huì)引起整個(gè)注漿過程的中斷，也可導(dǎo)致所配漿液因久置而初凝，所以必須保證其所有注漿機(jī)具的工況和完好率。注漿孔應(yīng)跳孔施鉆，同步注漿，避免孔位串漿，增加難度及清孔工作量。⑤插入袖閥管套殼料澆注完畢后拔出鋼管，插入底段封閉底袖閥管。主要設(shè)備有鉆進(jìn)、灌漿泵、攪拌機(jī)、混合器、止?jié){塞及配套儀表、管線、袖閥管等。②平整場(chǎng)地及場(chǎng)地布置。⑵注漿孔平面布置注漿孔采用梅花型布置，孔縱向間距5m，排距5m。注漿施工前后進(jìn)行物探成果資料對(duì)比，檢查注漿效果；進(jìn)行注漿前后鉆孔注水試驗(yàn)的單位長度吸水量對(duì)比，檢查注漿效果。④混合料強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)每臺(tái)機(jī)械每天至少做一組(不少于3塊)試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。⑦開挖及樁頭剔除成樁質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求后采用人工開挖找出樁頭，盡量避免對(duì)樁體和樁間土產(chǎn)生不良影響。⑤混合料攪拌及灌注混合料用強(qiáng)制性攪拌機(jī)攪拌，攪拌時(shí)間不少于1分鐘。④成孔采用跳樁法施工，避免造成相鄰樁斷樁，一般跳樁1～3根。90CFG25400～8002555400211500177。在施工前和施工中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料核對(duì)工作，必要時(shí)調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保工程處理措施合理有效，滿足穩(wěn)定與工后沉降控制需要。貫通地線施工首先進(jìn)行貫通地線材料的測(cè)試、檢驗(yàn)。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)在鋪軌時(shí)先用臨時(shí)軌過渡，待條件成熟后再換鋪。正線無砟軌道長軌條鋪設(shè)采用WZ500無砟道床長軌條鋪軌機(jī)組鋪設(shè)長鋼軌，對(duì)于正線有砟地段采用換鋪法組織施工，即先用工具軌在鋪軌基地內(nèi)拼裝軌排，工程列車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)采用PG28型鋪軌機(jī)鋪軌，線路經(jīng)大機(jī)整道達(dá)到初步穩(wěn)定后，換鋪長鋼軌，長鋼軌換鋪后再進(jìn)行下段無砟軌道長鋼軌的鋪設(shè)。鋪軌工程施工首先貫通長軌及材料運(yùn)輸通道，再進(jìn)行鋪軌基地的籌建。各單元分段（約5km）采用“線間軌道運(yùn)輸法”施工，即在左右線之間的基床表面鋪設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸軌道，形成運(yùn)輸通道，輪軌式運(yùn)板車組運(yùn)至鋪板工作面，采用專用雙線輪胎式龍門吊鋪板，軌道板采用反向運(yùn)輸、順序鋪設(shè)的作業(yè)方法。隧道施工進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)圍巖分級(jí)確定如下：雙線隧道開挖指標(biāo)：Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖100m/月,Ⅴ級(jí)圍巖30m/月。加強(qiáng)施工、生活用水水質(zhì)取樣化驗(yàn)。六郎隧道、金牛山隧道、白塔隧道采用全封閉防水設(shè)計(jì)；其余的短隧道按雙側(cè)設(shè)置淺排水溝，長隧道加設(shè)中心排水溝的方案進(jìn)行排水設(shè)計(jì)?；A(chǔ)和墩臺(tái)采用常規(guī)方法施工，梁體在就近箱梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，平板車運(yùn)輸，吊機(jī)架設(shè)。本標(biāo)段主要采用MZ32型造橋機(jī)。各架橋機(jī)架設(shè)箱梁方案見“”。、架設(shè)根據(jù)本標(biāo)段預(yù)制雙線整孔箱梁數(shù)量及箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置情況，計(jì)劃安排7套架梁設(shè)備負(fù)責(zé)本標(biāo)段雙線整孔箱梁的架設(shè)，投入箱梁運(yùn)架配套設(shè)備如下：7套900T提梁龍門吊(一套為2臺(tái)450T)、7臺(tái)900T輪胎式運(yùn)梁車、7臺(tái)900T架橋機(jī)，并在4座縱移式制梁場(chǎng)各配備1臺(tái)900T箱梁搬運(yùn)機(jī)。實(shí)心低墩臺(tái)采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑；25m以上高墩臺(tái)分兩次澆筑；空心墩臺(tái)，分兩次施工；墩臺(tái)身模板采用廠制定型無拉桿鋼模，鋼筋集中下料、現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，高頻式振搗灌注；無紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法或抽碴法清孔。橋臺(tái)形式采用一字橋臺(tái)或矩形空心橋臺(tái)。路基施工完成后，預(yù)壓區(qū)留足堆載預(yù)壓沉降觀測(cè)時(shí)間，進(jìn)行工后沉降分析。路塹基床采用小排炮爆破，人工整修。碾壓機(jī)械選用雙鋼輪串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)和25t輪胎壓路機(jī)。基床以下路堤填筑按照土工結(jié)構(gòu)物的要求，以嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、壓實(shí)度、工后沉降為重點(diǎn)，精心組織嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進(jìn)行施工。黃土路塹地段采用路堤式路塹，基床底層在路塹坡腳范圍以內(nèi)換填改良土分層壓實(shí)。，根據(jù)軟弱層土質(zhì)，地下水埋深等因素分別采用換填或翻挖分層壓實(shí)加固處理。序號(hào)工點(diǎn)起始里程迄止里程長度(m)說明1路基DK419+245DK420+4001155西渴馬1號(hào)隧道進(jìn)口段路基2路基DK442+862DK443+113251DK443梁場(chǎng)先京向架梁3路基DK465+160DK465+332172先開金牛山隧道進(jìn)口段及六郎隧道出口段4曲阜站DK532+852DK534+2001348路基預(yù)壓12月5路基DK587+185DK588+182997DK588梁場(chǎng)先京向架梁6路基DK588+212DK588+800588DK588梁場(chǎng)先京向架梁7路基DK613+DK615+1458DK615梁場(chǎng)先京向架梁8路基DK645+DK646+880DK648梁場(chǎng)先京向架梁通過運(yùn)架梁的路基預(yù)壓地段，架梁前預(yù)壓時(shí)間不足時(shí)根據(jù)工期缺口情況靈活組織施工，原則上“先架后壓”，確保架梁工期。⑤路基相關(guān)設(shè)施聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽等考慮沉降的影響，待沉降穩(wěn)定后施工；一般安排在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與路基同時(shí)施工，連通管道在路基填層碾壓完成后開槽預(yù)埋。根據(jù)工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的路基施工方案制定如下施工措施：①地基加固處理按照不同類型分段組織機(jī)械化施工，主要配置長螺旋鉆機(jī)進(jìn)行CFG樁施工、強(qiáng)夯設(shè)備進(jìn)行路基強(qiáng)夯施工、注漿機(jī)進(jìn)行巖溶注漿等，根據(jù)不同的軟基處理方法選用先進(jìn)配套機(jī)械施工。工廠化：改良土、級(jí)配碎石場(chǎng)拌施工；瀝青混凝土集中攪拌；混凝土、砂漿電子計(jì)量集中拌和；擋護(hù)工程構(gòu)件集中預(yù)制、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。本段路基工程填料主要為A、B組和改良土。開工后首先進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，在認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)測(cè)量的基礎(chǔ)上，根據(jù)每一處遷改項(xiàng)目的技術(shù)條件及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求，在充分征求產(chǎn)權(quán)單位意見的基礎(chǔ)上，進(jìn)行具體的遷改設(shè)計(jì)。(3)不定期復(fù)測(cè)由于點(diǎn)位均在施工沿線，必須考慮丟樁、樁位移動(dòng)等情況，如果在施工過程中出現(xiàn)以上情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加樁和復(fù)測(cè)。②基準(zhǔn)器安裝完成在未固結(jié)之前，精確測(cè)定基準(zhǔn)器的平面坐標(biāo)和高程。(2)混凝土底座測(cè)量①重點(diǎn)保證底座的高程測(cè)量的數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性及測(cè)設(shè)的精確性，保證整個(gè)板式無砟軌道系統(tǒng)中CA砂漿的厚度滿足設(shè)計(jì)要求。、高程控制網(wǎng)本標(biāo)段有6座特大橋長度達(dá)到10km以上，2座隧道長2km左右。當(dāng)X、Y坐標(biāo)較差均在20mm時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)坐標(biāo)成果，當(dāng)X、Y坐標(biāo)較差有一項(xiàng)超過20mm則需要再次進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)，如果測(cè)量確認(rèn)的結(jié)果與第一次復(fù)測(cè)結(jié)果一致時(shí)，應(yīng)將檢核結(jié)果及時(shí)報(bào)告監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主。正線無砟道岔在鋪軌前采用“原位法”鋪設(shè)。為提高橋涵結(jié)構(gòu)整體剛度，高度20m以下的墩臺(tái)一次灌注成型，高度20m以上采用分次施工，除設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)界面外，墩臺(tái)不留和少留施工縫。本標(biāo)段橋梁工程和橋上無砟軌道鋪設(shè)是控制建設(shè)工期的主要因素，橋梁施工應(yīng)合理投入資源，滿足橋上鋪設(shè)無砟軌道、橋梁沉落和梁部徐變上拱控制的質(zhì)量與工期要求。工程實(shí)施前和過程中在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，與相鄰標(biāo)段共同協(xié)商、確定、調(diào)整各相互關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)工期；以鋪軌工期確定無砟道床和少量有砟道床工期；以無砟道床工期確定箱梁架設(shè)(含現(xiàn)澆梁及特殊上部結(jié)構(gòu))和路基成型及其沉降穩(wěn)定工期；以箱梁架設(shè)確定橋梁下部結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆梁及特殊上部結(jié)構(gòu)工期?；A(chǔ)設(shè)施總體施工方案為：以保證基礎(chǔ)設(shè)施350km/h速度目標(biāo)值為綱，以線下各項(xiàng)工程保證無砟軌道穩(wěn)定性和高平順性為核心，我方將組成精干、高效、指揮協(xié)調(diào)有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，精心安排、精心組織，全面貫徹設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求的各項(xiàng)目標(biāo)。詳細(xì)分工見“。緊鄰或跨越高速公路、鐵路、重要通道的橋梁應(yīng)以確保行車安全為核心制定施工方案；河道水中墩臺(tái)應(yīng)在充分掌握水文、通航資料后確定施工方法。標(biāo)段內(nèi)設(shè)5處軌枕預(yù)制場(chǎng)。所有測(cè)量儀器設(shè)備投入到京滬高速鐵路施工測(cè)量前必須檢定合格，以后應(yīng)定期檢定，嚴(yán)禁超過檢定期繼續(xù)使用。采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，采用附合導(dǎo)線形式，測(cè)角按測(cè)回法觀測(cè)，距離進(jìn)行往返觀測(cè)。②沿線路方向布設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)均勻設(shè)置在線路的兩側(cè)穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量的地方，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動(dòng)，控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。采用幾何水準(zhǔn)法按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求對(duì)凸形擋臺(tái)的模板高程進(jìn)行往返測(cè)量，并閉合到CPⅢ點(diǎn)上。(1)線路控制網(wǎng)的維護(hù)周期①二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)施工期間一般每年復(fù)測(cè)兩次，區(qū)域地面沉降地區(qū)宜根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加復(fù)測(cè)頻次，直至無砟軌道鋪設(shè)完成為止。(3)對(duì)制定的遷改方案進(jìn)行充分論證后，上報(bào)業(yè)主審批。對(duì)不影響鐵路建設(shè)，但鐵路建成后對(duì)其有影響，需要進(jìn)行遷改或防護(hù)的設(shè)施，安排在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間展開，并保證在要求的時(shí)間內(nèi)完成。(1)施工安排原則以控制路基工程的工后沉降、不均勻沉降為中心，符合無砟軌道技術(shù)條件要求，針對(duì)本標(biāo)段松軟土地段、過渡段路基形式的特點(diǎn)，施工時(shí)嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實(shí)質(zhì)量、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)和沉降觀測(cè)，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。級(jí)配碎石采用500型拌和站集中場(chǎng)拌、瀝青混凝土LQY60移動(dòng)式瀝青拌和站拌和。軟土、松軟土等需預(yù)壓的路基地段按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求觀測(cè)、分析沉降數(shù)據(jù)，并按分析結(jié)果調(diào)整路基填筑速率。(2)施工組織順序施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→基床下路堤和基床底層填筑→堆載預(yù)壓(或運(yùn)架梁)→基床表層級(jí)配碎石填筑→路基相關(guān)工程(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽)施工→無砟軌道施工→瀝青砼防水層施工→整理驗(yàn)收。地基加固處理安排工期9個(gè)月，部分先開工地段，集中力量，在1～3個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成，盡早為路堤填筑提供工作面。黃土路基地段應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)施。路堤基底下有覆蓋層的巖溶地段及溶洞埋藏較深的路塹地段采用注漿處理。施工中做好臨時(shí)排水設(shè)施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。過渡段橋臺(tái)、涵洞基坑回填混凝土和搭板混凝土全部由混凝土拌和站提供，過渡段所使用的摻5%水泥的級(jí)配碎石、A、B組及改良土填料全部由綜合拌和站經(jīng)加工后提供，自卸汽車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)填筑。橋梁結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格。水中基礎(chǔ)墩根據(jù)各墩位水文條件和承臺(tái)位置不同分別采用搭設(shè)棧橋、鋼板樁圍堰、草袋圍堰、施工作業(yè)船等方法施工。挖井基礎(chǔ)基礎(chǔ)頂面以上部分采用挖掘機(jī)配合人工開挖，基礎(chǔ)頂面以下部分采用人工挖井，以先四周后中間為原則，護(hù)壁采用Ｃ15鋼筋砼。承臺(tái)采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。混凝土澆筑一次成型，澆筑采用水平分層、斜向分段的方式，采用高頻附著式振動(dòng)器輔以振動(dòng)棒振搗的方法施工，采用先蒸汽養(yǎng)護(hù)，后自然養(yǎng)護(hù)的施工工藝，蒸汽養(yǎng)護(hù)采用微機(jī)控制自動(dòng)蒸養(yǎng)系統(tǒng)。特大橋在提梁龍門吊走行軌道范圍內(nèi)4孔箱梁先由提梁龍門吊直接架設(shè)，然后利用該4孔箱梁的頂面作為作業(yè)平臺(tái)，進(jìn)行架橋機(jī)和運(yùn)梁車的拼裝作業(yè)，架設(shè)該制梁場(chǎng)預(yù)制的其余箱梁?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，泵送入模。跨濟(jì)兗公路1號(hào)特大橋()、跨濟(jì)兗公路2號(hào)特大橋()位于京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線上，其它地段為單線橋梁，跨濟(jì)兗公路時(shí)采用與主橋合建的四線鋼箱拱通過，跨越臘山分洪渠、地方公路采用(40+64+40)m連續(xù)梁，2號(hào)特大橋跨越高速正線采用(48+80+48)m連續(xù)梁，其余孔跨主要采用32m、24mT梁。洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法；Ⅴ級(jí)圍巖普通地段采用臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。軟弱圍巖和不良地質(zhì)地段認(rèn)真貫徹“先加固、后開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快成環(huán)、嚴(yán)防水、勤量測(cè)”的施工方針。長度大于1000m的隧道在每個(gè)洞口分別布置1臺(tái)SDF(C)。軌道板采用在現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制的方法生產(chǎn)，沿線設(shè)置5個(gè)預(yù)制廠，軌道板由汽車從預(yù)制廠運(yùn)至臨時(shí)提升站，采用汽車吊提升至線上的運(yùn)板車組。正線無砟高速道岔鋪設(shè)在長軌鋪設(shè)到達(dá)前采用原位法鋪設(shè)的方案組織施工，本標(biāo)段正線無砟道岔由專業(yè)化鋪岔隊(duì)伍進(jìn)行施工。在單元軌節(jié)焊接后，隨即進(jìn)行充填式墊板施工，充填式墊板施工時(shí)，使用軌檢小車，對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行檢測(cè)，再用特制墊塊對(duì)板式軌道的鋼軌高低水平進(jìn)行調(diào)整、最后在軌下膠墊插入充填式墊板，注入樹脂，即完成充填式墊板施工。旅客地道根據(jù)其與站場(chǎng)路基的相對(duì)高度組織施工。隧道地段貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的電纜槽內(nèi)或直接埋設(shè)，每側(cè)一根；槽內(nèi)鋪設(shè)時(shí)可利用結(jié)構(gòu)鋼筋作接地裝置或采取在綜合洞室底板下方做接地鋼筋網(wǎng)等措施，結(jié)構(gòu)鋼筋每隔一定距離引出引接線盒貫通地線相連，以滿足接地電阻值的要求；接地裝置與貫通地線可靠連接。 ②樁機(jī)配備。①原地面排水、清表、回填，平整、碾壓。在鉆進(jìn)過程中，記錄土層變化情況和鉆進(jìn)速度。樁頂浮漿厚度不宜超過20c