【正文】 時，仍保持一定的漏磁場強度和檢驗靈敏度。 鐵磁性材料（如鐵、碳素鋼和某些合金鋼）的導(dǎo)磁率比其他材料的導(dǎo)磁率大，如果鐵磁材料的零件存有裂紋、氣孔和夾渣等缺陷，當(dāng)零件被磁化后，由于缺陷處的導(dǎo)磁率小即磁阻大，會使磁力線產(chǎn)生彎曲和密集現(xiàn)象。 熒光探傷具有靈敏度高（超過磁粉探傷）、簡便靈活的優(yōu)點。具有滲透力強，滲透速度快，顯像清晰醒目，洗滌性好，化學(xué)穩(wěn)定性好和無腐蝕、無毒或低毒等特點。 液壓試驗法實際上是模擬零件的使用條件 進行檢測，檢測結(jié)果準確可靠，適用于有密封要求的零件。 測量法的檢測精度較高，使用方便靈活。 這是一種最直觀簡便的缺陷檢驗方法，但它只適用于檢查零件表面上的一些細微缺陷。 本章教學(xué)方法： 1．教學(xué)錄像片 2．多媒體課件 3．現(xiàn)場教學(xué) 4。這種性質(zhì)的斷裂一般稱為脆性斷裂，也有稱為環(huán)境斷裂的。 2．扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋 曲軸在扭轉(zhuǎn)力矩作用下產(chǎn)生交變的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，存在扭轉(zhuǎn)振動時還會產(chǎn)生附加交變扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，嚴重時就會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋和斷裂。 不定常熱應(yīng)力又分為高頻熱應(yīng)力和低頻熱應(yīng)力兩種。 3)按應(yīng)力狀態(tài)分類 分為彎曲疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、軸向拉壓疲勞和復(fù)合疲勞等。 二）疲勞斷裂的特征 (1)零件是在交變載荷作用下，經(jīng)過較長時間的使用。 （二）特殊情況下過載斷裂特征 1．帶應(yīng)力集中槽的過載斷裂 2．純塑性金屬斷裂 3．在沖擊彎曲載荷作用下的斷裂 4．在扭轉(zhuǎn)載荷作用下的過載斷裂 (三 )過載斷裂的過程 1．裂紋核的產(chǎn)生階段 2．微觀裂 紋的形成階段 3．瞬時斷裂階段 三．疲勞斷裂 疲勞 破壞 是指 零件材料在交變載荷的長時間作用下產(chǎn)生裂紋和斷裂的現(xiàn)象。 2．脆性斷裂 金屬材料在斷裂前無明顯的塑性變形 (變形量 5％ )，多沿著晶界擴展而突然 發(fā)生的一類斷裂叫做脆性斷裂，也稱晶界斷裂。 (3)缸套外表面的粗糙度對穴蝕的發(fā)生也有重要影響。 1)化學(xué)成分的不均勻性。 防止氣缸套的低溫腐蝕，可適當(dāng)提高缸套的冷卻水溫度； 采用適當(dāng)堿度和數(shù)量的氣缸潤滑油，將氣缸潤滑油孔設(shè)在氣缸套的較高位置。 氣體腐蝕是指在干燥氣體或高溫氣體中的腐蝕。 2)減小微動磨損的措施 （ 1）改進設(shè)計 （ 2）材料的選擇 （ 3）采用表面強化工藝 四．柴油機主要部件的摩擦和磨損 一）活塞環(huán)與氣缸套的摩擦磨損 1．活塞環(huán)與氣缸套的摩擦形式 2．氣缸套的正常磨損 3．氣缸套的異常磨損狀況分析 4．減少氣缸套磨損的措施 1)加強燃油和燃燒質(zhì)量的 管理 2)保證良好的氣缸潤滑條件 3)注意氣缸冷卻水的溫度 4)保證柴油機的安裝質(zhì)量 二）曲軸與軸承的摩擦磨損 1．曲軸與軸承的摩擦形式 2．曲軸與軸承的磨損 曲軸軸頸磨損的特點： (1)同一臺柴油機曲軸的各主軸頸和曲柄銷頸的磨損量不同。 發(fā)生氧化磨損必須同時具備以下條件： ①摩擦表面要能夠發(fā)生氧化，而且氧化膜生成速度大于其磨損速度。 （ 2）材料和磨料的相互作用 （ 3）磨料 本身的磨損機理 3)磨料磨損的影響因素分析 （ 1）金屬摩擦面材料的性質(zhì) 金屬材料的硬度越高，耐磨性越好。 三．磨損類型 根據(jù)磨損的機理和特征，磨損可分為磨粒磨損、粘著 磨損、腐蝕磨損、疲勞磨損、微動磨損等。 縱坐標表示零件的磨損量 橫坐標表示運動副的運轉(zhuǎn)時間。 4．能根據(jù)零件的斷口形狀分析判斷斷裂的原因。 2．了解磨損的類型以及各種磨損的機理。 常見的潤滑系統(tǒng)按潤滑劑的使用方式和利用情況分為： 1)分散潤滑 又稱全損耗或 — 次給油潤滑。 （ 5）外載荷必須小于油膜所能承受的負荷極限值，動壓油膜必須將兩摩擦表面可靠地分隔開。油就聚集在楔形間隙的尖端互相 擠壓而使油壓升高。 5．根據(jù)潤滑系統(tǒng)特點分為：流出 (不循環(huán) )潤滑系統(tǒng)、循環(huán)潤滑系統(tǒng)、混合潤滑系統(tǒng)等。如果這時液體潤滑仍占主要地位，則稱為半液體潤滑；如果油膜大部分遭到破壞，則稱為半干潤滑。 一．潤滑分類 1．潤滑狀態(tài)分為無潤滑、液體潤滑、邊界潤滑、半液體潤滑和半干潤滑等。 4．產(chǎn)生振動 摩擦有助于產(chǎn)生振動，而振動又影響摩擦。 6．靜止接觸的持續(xù)時間 物體表面間相對靜止的接觸持續(xù)時間愈長，摩擦系數(shù)愈大，這是由于表面間接觸點的變形使實際接觸面積和表面分子吸引力增大的結(jié)果。 2．邊界摩擦機理 當(dāng)摩擦表面間只有少量的潤滑劑時，依靠潤滑劑和加入到潤滑劑中添加劑的物理、化學(xué)性能，在摩擦表面上形成牢固的邊界膜，以隔開摩擦表面，減少摩擦。相對運動時還必須克服此分子的作用。摩擦系數(shù)最小，僅 為 ～ 。 二．摩擦類型 1．摩擦的分類 摩擦可根據(jù)摩擦副的運動狀態(tài)、運動形式和表面潤滑狀態(tài)進行分類。 實際接觸面積僅占名義接觸面積的極小一部分， Ar=(～ )An。由于它在室溫下無油純凈金屬表面氧化而成，所以只能起到瞬時潤滑的作用。主要適用于常溫、低速、輕載的場合。 表面粗糙度直接影響零件摩擦表面的實際接觸面積的大小和實際壓強的大小。 表面上凸起處稱為波峰，凹下處稱為波谷。 5．掌握干摩擦和液體潤滑的原理、潤滑的方式和一般潤滑系統(tǒng)。 三種維修方式的特征 序號 特征 定時維修 視情維修 事后維修 1 維修性質(zhì) 預(yù)防性 預(yù)防性 非預(yù)防性 2 維修對象 一個項目 一個項目 一個或幾個項目 3 維修判據(jù) 定期進行全面分解，檢修或更換，有可能對不該檢修的也進行維修 事先不斷監(jiān)控項目的狀態(tài)，按狀態(tài)更換或維修 事后不斷監(jiān)控項目的狀態(tài)變化，按結(jié) 果采取相應(yīng)措施 4 基本條件 數(shù)據(jù)或經(jīng)驗 視情設(shè)計、資料、控制手段、檢測參數(shù)、參數(shù)標準 數(shù)據(jù)或經(jīng)驗 5 檢查方法 分解 不分解 分解 6 適用范圍 影響嚴重、對安全有危害、且發(fā)展迅速、無條件視情的耗損故障 影響嚴重、對安全有危害、且發(fā)展緩慢并有條件視情的耗損故障 對安全無直接危害的偶然故障、規(guī)律不清楚的故障、故障損失小于預(yù)防維修費用的耗損故障 7 維修費用 接近事后維修費用，備件量過多 需要高的投資和經(jīng)常性費用 有充分準備的維修資源，需要一定費用 四．現(xiàn)代維修的發(fā)展趨勢 1．視情維修的方 式已經(jīng)被公認為維修方式中最新的、效率最高的一種。 視情維修是以機械設(shè)備的實際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的，通常有三種類型： （ 1）定期檢測，視情維修 （ 2）狀態(tài)監(jiān)測，視情維修 狀態(tài)監(jiān)測視情維修適用于： ① 屬于耗損故障的機件，有如磨損那樣緩慢發(fā)展的特點，能估計出量變到質(zhì)變的時間； ②難以依靠人的感官和經(jīng)驗去發(fā)現(xiàn)故障，又不允許對機械設(shè)備任意解體檢查； ③對那些機件故障直接危及安全，且有極限參數(shù)可監(jiān)測； ④除本身有測試裝置外，必須有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控或診斷手段，能評價機件的技術(shù)狀態(tài)。 預(yù)防性維修：是指為了防止機械設(shè)備發(fā)生故 障，在故障發(fā)生前有計劃地進行一系列維修，確保設(shè)備正常運行； 故障維修：是在故障發(fā)生后進行的維修。 行政管理延誤時間 是由于行政管理性質(zhì)的原因使維修工作不能按時進行而延誤的時間。 研究船舶維修性還具有以下的意義： （ 1）船舶在海上設(shè)備發(fā)生故障后，船員能夠及時修復(fù)，保證船舶繼續(xù)航行； （ 2）船舶航行中設(shè)備發(fā)生故障后能及時有效地修復(fù)，將大大彌補設(shè)備可靠性的不足； （ 3）船舶設(shè)備的定型化、標準 化、通用化和可維修性設(shè)計，是實現(xiàn)維修生產(chǎn)工業(yè)化的條件。 對于故障與維 修的研究形成了維修科學(xué)。 (串并聯(lián)組合系統(tǒng) ) 一種是串并聯(lián)系統(tǒng) 一種是并串聯(lián)系統(tǒng) 《船機檢修技術(shù)》教案三 第三節(jié) 現(xiàn)代維修性理論 教學(xué)重點： 以機械設(shè)備的實際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的視情維修方式 教學(xué)難點： 三種維修方式的特點 維修：是對船舶機械和設(shè)備維護與修理的統(tǒng)稱。 Rs=R1 0≤ R（ t） ≤ 1。 使用可靠性：是船舶設(shè)備在使用和維修過程中表現(xiàn)出來的可靠性。 3)保養(yǎng)和操作 由于船員素質(zhì)，不具備適任資格或操作錯誤等致使機械和設(shè)備維護、保養(yǎng)不良而發(fā)生故障，大約 80%是人為因素造成的。 故障率 ?（ t）：是指某完好設(shè)備 在某時刻 t 后的單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率。 3）磨損性故障：由于長期運轉(zhuǎn)，船機零件磨損使其性能參數(shù)逐漸達到極限值，船機性能變壞而發(fā)生故障。 本章教學(xué)方法： 1．教學(xué)錄像片 2．多媒體課件 3．事例分析 第一節(jié) 故障概述 教學(xué)重點：船機故障規(guī)律及故障率規(guī)律曲線 教學(xué)難點：船機故障的分類 船機設(shè)備故障：是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機械或零部件凡不能完成其規(guī)定的功能、或其性能指標惡化至規(guī)定標準以外的一切現(xiàn)象。 2．能夠了解故障的分類方法和故障征兆，掌握一般的故障規(guī)律。 2．能夠?qū)σ恍┖唵未瑱C設(shè)備進行故障規(guī)律分析。 2）自然故障：由于設(shè)備自身的原因，工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣等造成的故障。 4．按故障的發(fā)生和發(fā)展過程的特點分類 1)漸進性故障 2)突發(fā)性故障 3)波及性故障（或稱二次故障） 4)斷續(xù)性故障 5．按故障發(fā)生的時期分類 1）早期故障 2）使用期故障（隨機故 障） 3）后期故障（老化期） 三．故障征兆 故障征兆就是故障在發(fā)生前會以不同形式的信息顯示該故障即將發(fā)生，即故障先兆。 3．磨損故障期（稱晚期故障期） 特點是故障率隨時間的延長而迅速升高。 規(guī)定條件：是指設(shè)備的環(huán)境條件、使用工況、使用方法、以及維修條件等； 規(guī)定時間：是指設(shè)備的工作期限，它可用時間的累積值表示，也可用距離、次數(shù)表示； 規(guī)定功能：是指設(shè)備設(shè)計時賦予的工作性能，在工作參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)完成的給定工作。 (3)在可靠性管理方面 包括制定有關(guān)可靠性的計劃、制度、規(guī)范及情報資料、數(shù) 據(jù)搜集與處理等。 (3)平均壽命 從設(shè)備投入使用時的完好狀態(tài)開始，一直使用至發(fā)生故障或失效為止所使用的時間。 圖 14 并聯(lián)系統(tǒng) a）工作儲備并聯(lián)系統(tǒng) b）非工作儲備并聯(lián)系統(tǒng) Rs = 1－ Fs = 1 F1 F2 F3... Fn = 1（ 1R1）（ 1R2）（ 1R3） ....（ 1 Rn） 并聯(lián)聯(lián)接備用通常采用下面幾種方式： 一種為固定式聯(lián)接熱態(tài)（在負荷下）備用。 機械設(shè)備和零件的全壽命包括：論證、設(shè)計、制造、使用和淘汰五個階段。 定義中規(guī)定的時間：是指限定的維修時間，即尋找、識別機械設(shè)備故障開始，直至檢查、拆卸、清洗、修理或更換、安裝、調(diào)試、驗收，最后達到完全恢復(fù)正常功能為止的全部時間。 平均預(yù)防維修時間 是完成預(yù)防維修項目所用的平均時間，即預(yù)防維修總時間與預(yù)防維修次數(shù)的比值。 (2)每次進行計劃修理的項目應(yīng)保證設(shè)備工作到下一個計劃修理期。 2)視情維修方式 視情維修：又稱按需維修，它是指不確定機械、設(shè)備的維修期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備 的運轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)，按照實際情況來確定維修時間，從而避免故障的發(fā)生。 3．維修方式的選擇 維修方式的選擇應(yīng)從故障發(fā)生后的安全性、經(jīng)濟性考慮。 2．了解金屬表面邊界膜的形式和金屬表面接觸特性。 本章教學(xué)方法： 1．教學(xué)錄像片 2．多媒體課件 3．事例分析 4。 L／ H 在 50～ 1000。 三．金屬表面的邊界膜 表面膜可分成四種形式：物理吸附膜、化學(xué)吸附膜、化學(xué)反應(yīng)膜和氧化膜。這種金屬膜的熔點高、剪切強度低。 1)名義接觸面積 (An) 物體的宏觀面積 An=a b，被定義為名義接觸面積，即在平面接觸下，具有理想光滑的物體的接觸面積。 這種阻止兩物體相對運動或相對運動趨勢的作用力和力矩分別稱為摩擦力和摩擦力矩。 邊界摩擦是在邊界潤滑條件下，摩擦表面間有一層極薄的潤滑油膜時的摩擦。 2．當(dāng)兩物體的材料硬度相差很大時，硬質(zhì)材料的凸峰就會嵌入到較軟的材料中。 接觸點上的氧化膜壓碎，接觸點處兩種金屬分子之間因吸引力和相互擴散而溶合在一 起，即在接觸點處兩種金屬粘著，稱為冷焊或固相焊合。 3．材料性質(zhì) 相同金屬或互溶性較大的金屬摩擦副易發(fā)生粘著，摩擦系數(shù)增高。 2．金屬的轉(zhuǎn)移 金屬表面摩擦?xí)r材料會由一個表面轉(zhuǎn)移到另一表面上，這是正常磨損的一種情況，是金屬表面摩擦機理不可分割的部分。 潤滑的主要任務(wù)：減少摩擦和磨損。但在設(shè)備起動、制動以及在載荷和速度變化等情況下，潤滑條件會遭到破壞，仍然存在著磨損。常用的固體潤滑劑有無機化合物、有機化合物和金屬，如石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯、尼龍、鉛等。 a)為軸承靜止?fàn)顟B(tài)時軸與軸承的接觸狀況。 實現(xiàn)液體動壓潤滑的條件是： (1)摩擦表面應(yīng)具有較高的加工精度和表面粗糙度等級。 在綜合考慮流體動壓效應(yīng)、彈性體接觸變形和潤滑油壓粘特性三者基礎(chǔ)上而確立的壓力潤滑油膜，將摩擦表面分離開來的潤滑狀態(tài)稱彈性流體動壓潤滑，簡稱彈流潤滑。 循環(huán)型 潤滑劑送至潤滑點進行潤