道路勘測設(shè)計(jì)課程ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 因此計(jì)價(jià)土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為： 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量十借方數(shù)量 一般工程上所說的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一般情況調(diào)運(yùn)挖方來填筑距離較近的路堤比較經(jīng)濟(jì)的。其計(jì)算公式為： ? ? ????????????mmLFFV113121華中科技大學(xué)文華學(xué)院 棱臺公式的精度較高，應(yīng)盡量采用，特別是用計(jì)算機(jī)計(jì)算時。將這一高度點(diǎn)繪在相應(yīng)的橫斷面現(xiàn)狀圖上，然后將標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖以相同的比例尺畫于其上。因此，施工圖設(shè)計(jì)階段的橫斷面設(shè)計(jì)是在總結(jié)上述工作的基礎(chǔ)上把它具體化，繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖紙，作為計(jì)算土石方數(shù)量和日后施工的依據(jù) 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 （ 2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 在具體設(shè)計(jì)每個橫斷面之前 ， 先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 (或稱 “ 典型橫斷面 ” )。 道路內(nèi)、外行車道外邊緣： 0m。 外行車道外邊緣： + % =。 試求下列樁號 : K7+030, K7+080, K7+140, K7+160 的路基路面寬度和橫斷面上五個特征點(diǎn)的高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差 注： 超高加寬均采用直線型 以內(nèi)車行道外緣為旋轉(zhuǎn)軸，此處標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高 本題要求考慮道路橫斷面的加寬和超高過渡段，應(yīng)注意上述樁號各在道路的哪一段曲線或直線上。 ③ 種植花草灌木綠化或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化環(huán)境的作用。為了彌補(bǔ)這一缺陷，可以在加寬段的起止點(diǎn)處各插入一條二次拋物線，如圖所示。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 雙幅道 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 布置類型 三幅道 俗稱 “ 三塊扳 ” 中間一幅為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)分別為單向行駛的非機(jī)動車道 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 三幅道 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 四幅道 俗稱 “ 四塊板 ” 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車道部分用中央分隔帶分隔為二幅，分向行駛 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 四幅道 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 不對稱路幅 上述四種基本斷面形式通常情況下是以道路中線為對稱 軸對稱布置 。 二級公路、三級公路和一部分四級公路均屬這一類。 雙幅多車道 四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成 “ 雙幅 ” 路。 沿江（河）大道、山城道路設(shè)計(jì)中常采用不對稱路幅 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 不對稱路幅 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 車行道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱 包括：機(jī)動車道非機(jī)動車道 機(jī)動車道的寬度 根據(jù) 設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、交通組成 等 確定 車行道寬度的確定 設(shè)計(jì)車輛： 道路設(shè)計(jì)所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù) 設(shè)計(jì)車速： 即計(jì)算行車速度，是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 一般雙車道公路車行道寬度 每一條 車道寬度 均包括 汽車寬度 和 安全寬度 汽車寬度： 設(shè)計(jì)車輛（載重汽車）車箱的總寬度，一般為 安全寬度： 指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙及汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。插入以后，緩和段的長度有所增加，路容有所改進(jìn)。 ④ 引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬， （1）中間帶 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 （1）中間帶 圖：寬度＞ 4． 50m的中間帶變寬過渡 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 （1）中間帶 中央分隔帶的開口應(yīng)設(shè)置在通視條件良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于 700m。因此，應(yīng)先求道路平面線形設(shè)計(jì)中的主要特征點(diǎn)的樁號，通過比較決定上述樁號的位置，并分別計(jì)算寬度和高差 計(jì)算時要注意超高和加寬過渡 段的一般設(shè)計(jì)方法和超高、加寬的取值規(guī)定 計(jì)算平曲線要素及主要點(diǎn)樁號。 道路外邊緣： + (+) % =. 在 K7+080處，處于圓曲線上，超高橫坡度為 6％， 道路內(nèi)邊緣 : － 6％＝－ 。 道路中心線： 2%＝ 。 在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中 ， 一般要包括：路堤 、 路塹 、 半堤半塹 、 護(hù)肩路基 、 擋土墻路基 、 砌石路基等在整條公路上可能出現(xiàn)的路基斷面形式 對于高填 、 深挖 、 特殊地質(zhì) 、 浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì) “ 路基設(shè)計(jì)表 ” “ 路基設(shè)計(jì)表 ” 是路線設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)成果的體現(xiàn) ， 在道路設(shè)計(jì)文件中占有重要地位 。此圖反映了各斷面上的填、挖和拆遷界線，是施工時的主要根據(jù)。 用上述方法計(jì)算的土石方體積中，是包含了路面體積的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足 10m時，仍按一級計(jì)算 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是 “ 棄 ” 或 “ 調(diào) ” ，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。 ⑥ 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方＝填方 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方＝挖方 挖方十借方＝填方十棄方 華中科技大學(xué)文華學(xué)院 關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個問題 填方用土來源， 一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土 。 若 F1和 F2相差甚大，則與棱臺更為接近。 在完成道路縱斷面設(shè)計(jì)之后，各中線上的填挖高度則為已知。路基橫斷面形式和尺寸實(shí)際上在確定路線平面位置時就已有考慮，在縱斷面設(shè)計(jì)中又根據(jù)路線標(biāo)準(zhǔn)和地形條件對路基的合理高度，特別是工程艱巨路段已仔細(xì)作了分析研究，擬定了橫斷面方案。 道路外邊緣 : +(+) % =. 在 K7+160處，處于直線
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