【正文】 最終，以規(guī)范記錄，促進(jìn)設(shè)備管理工作，夯實(shí)基層建設(shè)基礎(chǔ)，提升設(shè)備管理整體水平。 ?但是，在生產(chǎn)過程中，常常發(fā)現(xiàn)，有的員工，把填寫包機(jī)檢查記錄，當(dāng)成了做“秀”、擺設(shè)。其實(shí)，“跑冒滴漏”管理，是重點(diǎn)管理工作內(nèi)容，也是現(xiàn)場(chǎng)管理工作的一部分，設(shè)備包機(jī)人員日常檢查的重要任務(wù)，就是發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備隱患，包括備用設(shè)備的管理。 ? 而現(xiàn)場(chǎng)管理只是對(duì)設(shè)備的環(huán)境衛(wèi)生、室內(nèi)衛(wèi)生、設(shè)備衛(wèi)生進(jìn)行檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的物品和工器具進(jìn)行定置定位管理，為生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 ? 問題 1；只查“表面問題” ? 一些設(shè)備包機(jī)人員認(rèn)為，就是看看設(shè)備上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、問問那壞修那等。 ? 這些設(shè)備問題的產(chǎn)生，主要是包機(jī)責(zé)任制不落實(shí)造成的。 2 處理設(shè)備異常的能力 了解缺陷導(dǎo)致故障的原因，并考慮如何改善。 ? 損失：操作失誤，維修失誤，無對(duì)策，對(duì)策不力，對(duì)策錯(cuò)誤。 ? 預(yù)知維修是通過監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)來確定維修時(shí)間的方法。 ? 3) 改善設(shè)計(jì)。 診斷 即檢查確認(rèn) 下處方 即制定 檢修計(jì)劃 CT ? （ 2）偶發(fā)故障期 ? 故障率低且穩(wěn)定，由于維護(hù)不 ? 好或操作失誤造成。劣化原因可能是單一因素、多因素或復(fù)合因素。 ? 5)、制度流程的完善； ?沒制度不成方圓，公司有公司的制度，車間要車間的具體的制度流程，所以車間每位員工要認(rèn)真遵守了解公司、車間內(nèi)部的制度及流程，才能知道自己如何干好工作？如何完成自己的目標(biāo) . ? 6).打造一個(gè)規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng) ? 全員參與設(shè)備管理，最難的往往是如何細(xì)化設(shè)備管理，要讓員工很容易就能發(fā)現(xiàn)問題，這方面一般可以使用 6S管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、可視化等方法，如通過標(biāo)識(shí)，參數(shù)的正常范圍一目了然，參數(shù)是否正常任何人都能很容易的發(fā)現(xiàn) ? 7)、培養(yǎng)解決問題的能力和習(xí)慣 ? 僅僅發(fā)現(xiàn)問題是不夠的，只有解決問題才能對(duì)公司有幫助，所以首先要從制度上鼓勵(lì)全員解決問題（自己的問題自己解決的思路，改善焦點(diǎn)課等）；其次，還要培養(yǎng)全員通過學(xué)習(xí)提高解決問題能力的習(xí)慣，也就是我們常說的建立一個(gè)學(xué)習(xí)型的企業(yè)、學(xué)習(xí)型的班組，這方面優(yōu)秀企業(yè)常用的方法有：?jiǎn)T工多技能認(rèn)證、階層級(jí)別教育培訓(xùn)、知識(shí)管理系統(tǒng)等等，達(dá)到：缺什么？補(bǔ)什么，需要什么？補(bǔ)充什么達(dá)到全面提高的目的。 避免設(shè)備出故障了解設(shè)備管理的幾個(gè)方法： ? 事后維修，相當(dāng)于故障處理； ? 預(yù)防維修，相當(dāng)于點(diǎn)檢定修； 改良維修，相當(dāng)于技術(shù)改造； ? 維修預(yù)防，相當(dāng)于設(shè)備初期管理； ? 自主維修，相當(dāng)于設(shè)備一級(jí)保養(yǎng)。 ? 6）、切；要做到手勤。主要設(shè)備為噪聲測(cè)量?jī)x。如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并診斷與排除，將引起機(jī)件燒毀等事故。 ? (6)、其它因素 ?有的故障是上述一種原因造成的，有的是上述多種原因綜合影響的結(jié)果，有的是上述一種原因起主導(dǎo)作用而另一種（或幾種）原因起媒介作用等等。 ?(5)、人為因素； ? 除了客觀的因素，從設(shè)備管理角度來講，所有的設(shè)備故障是人為造成的。 故障的基本概念 ? 4) 故障分析的基本程序和方法； ?在故障分析的初期，要對(duì)故障實(shí)物（現(xiàn)場(chǎng)）和故障發(fā)生時(shí)的情況，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和鑒定，還要盡可能詳細(xì)地從使用者和制造者那里收集有關(guān)故障的歷史資料，通過對(duì)故障的外觀檢查鑒定，找出故障的特征，查出各種可能引起故障的影響因素。輸出的故障種類、異常狀態(tài)、故障模式、故障狀態(tài)等。弄清發(fā)生故障的機(jī)理和原因，對(duì)判斷故障，防止故障的再發(fā)生，有重要的意義。 表象 深層原因 根本原因 現(xiàn)場(chǎng)無序，細(xì)節(jié)不到位，狀態(tài)不佳 缺乏標(biāo)準(zhǔn)， 有標(biāo)準(zhǔn)不按標(biāo)準(zhǔn)， 執(zhí)行不力 觀念固化，缺乏機(jī)制和流程 故障的基本概念 ? 中國(guó)有句俗話： “螻蟻雖小，可以毀掉萬里長(zhǎng)堤 ”。 他們往往以一個(gè) 忙“ 字作為自己努力的漂亮外衣。 ? 11）剛計(jì)劃?rùn)z修完的設(shè)備又發(fā)生停機(jī)修復(fù)，造成非計(jì)劃?rùn)z修。 ? 3）考評(píng)機(jī)制未形成制度化、流程化。 4： 26分調(diào)節(jié) 1搗固機(jī)第三組搗固機(jī)時(shí)，軸承壓蓋螺栓斷裂。 ? 沒有電液推桿備件是處理時(shí)間較長(zhǎng)的又一個(gè)原因。 3： 30分更換完畢。 事故二十一：煉焦二車間 2推焦車提門油缸底座松動(dòng)事故 ? 事故經(jīng)過： ? 2022年 8月 21日 5： 30分， 2推焦車司機(jī)摘 119爐門提門時(shí)，操作工聽到有異響，及時(shí)停止操作，便到取門機(jī)處查看，發(fā)現(xiàn)提門油缸底座脫落，當(dāng)時(shí)調(diào)度在場(chǎng)。為了徹底解決故障，改用 1攔焦車出 12爐，對(duì)液壓系統(tǒng)更換溢流閥及電磁閥，但是自動(dòng)還是不能用，只能手動(dòng)機(jī)旁操作。 ? 加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，從而提高維修效率。 ? 設(shè)備部對(duì)各大車隱蔽部位進(jìn)行檢查，對(duì)查出隱患交機(jī)動(dòng)整改 事故十八：煉焦二車間 2熄焦車控制電源線斷事故 ? 事故經(jīng)過： ? 3月 1日 20： 40 2熄焦車出現(xiàn)故障，整個(gè)機(jī)車無發(fā)動(dòng)作，經(jīng)檢查無控制電源，重新接臨時(shí)電源線后強(qiáng)給能走行，界面無法操作，在找不出故障的情況下，更換 1熄焦車。臺(tái)車前進(jìn)時(shí)端蓋與結(jié)構(gòu)立柱發(fā)生刮蹭，使移門臺(tái)車在前進(jìn)過程中阻力增大，是造成本次事故的主要原因。 ? 修好的備用減速機(jī)掛牌標(biāo)識(shí)，標(biāo)明好壞 ? 在搗固站存放一套氣割或電焊機(jī)，隨時(shí)備用 ,縮短維修時(shí)間。 ? 事故教訓(xùn)及防范措施： ? 去年因疊簧損壞問題，熄焦車曾掉了一次軌。 ? 車間值班主任組織生產(chǎn)、維修進(jìn)行搶修。 23： 35～ 4月 1日 00： 00更換 1熄焦車完畢，正常出爐。 事故十四：煉焦二車間 2熄焦車門關(guān)不上事故 ? 事故經(jīng)過： ? 2022年 3月 31日 19： 20分， 2熄焦車門關(guān)不上（煉焦車間中班接班后組織將 1熄焦車倒為 2熄焦車，油站使用西泵供油 )，操作工立即通知值班維修工到現(xiàn)場(chǎng)處理，并通知維修班長(zhǎng)到場(chǎng)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)綜保線路板燒壞，換上新線路板后試車正常。同時(shí)立即打電話通知調(diào)度和高壓電工。同時(shí)葉輪隨軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于熄焦水內(nèi)含有大量焦粉，導(dǎo)致葉輪及泵軸磨損嚴(yán)重，使熄焦泵出口壓力達(dá)不到正常使用壓力，不能正常熄焦。 ? 以此為案例，煉焦車間組織班組以上人員培訓(xùn)，加強(qiáng)管理。 導(dǎo)近期重點(diǎn)關(guān)注操檢結(jié)合工作，加強(qiáng)管理工作。 ? 事故原因： ? 此事故為巡檢不到位，未發(fā)現(xiàn)鋼絲繩隱患，裝煤車操作工巡檢不到位。 ?事故原因： ? 機(jī)動(dòng)車間、生產(chǎn)車間檢查不到位，事故前沒有發(fā)現(xiàn)隱患。 ?事故教訓(xùn)及防范措施： ?維修人員未根據(jù)設(shè)備使用周期，做到計(jì)劃?rùn)z修，維修人員要對(duì)各皮帶的使用時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)登記，對(duì)使用時(shí)間超期的皮帶重點(diǎn)關(guān)注，根據(jù)皮帶的具體使用情況，做出更換計(jì)劃 事故七：煉焦一車間 3攔焦車主動(dòng)輪軸斷事故 ?事故經(jīng)過： ? 2022年 9月 2日 3： 40時(shí)， 3攔焦車去摘 5爐門發(fā)現(xiàn)往東越走越沉。 ? 生產(chǎn)車間加強(qiáng)對(duì)水漂部位的焦粉清理，減小 U型水漂走行時(shí)的阻力。 維修工工應(yīng)加強(qiáng)檢修技能培訓(xùn)，盡量減少檢修時(shí)間 設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，生產(chǎn)操作人員對(duì)故障及處理情況要及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞，避免對(duì)設(shè)備留下隱患，造成更大事故。 ? 操作工對(duì)設(shè)備不熟悉的地方要及時(shí)提出，維修人員及電工要及時(shí)對(duì)操作工進(jìn)行培訓(xùn)，做好操檢結(jié)合。電工立即導(dǎo)用備用控制系統(tǒng)，到 22： 30分開始出爐。 ? 事故原因 ： ? 給料機(jī)軸材質(zhì)是普通碳鋼，天冷導(dǎo)致給料機(jī)軸脆性增大，易發(fā)生斷裂。如何避免設(shè)備故障 機(jī)動(dòng)二車間培訓(xùn) 2022年 3月 現(xiàn)狀： 目前擺在我們面前非常值得關(guān)注的課題，單以 2022年 12月份發(fā)生的幾次設(shè)備故障來看，停機(jī)時(shí)間一月 1100多分鐘；二月 1370多分鐘，被罰款共計(jì) 2022余元。 ? 因天冷使給料斗 后面露出的煤凍住，清理不及時(shí)，給料機(jī)推不動(dòng)，使軸的推力加大，導(dǎo)致給料機(jī)軸斷裂。 ? 事故原因： ? 熄焦車西行接觸器主觸頭釋放不開，內(nèi)部機(jī)構(gòu)存在問題，不能斷電，經(jīng)過查備件安裝記錄為 2022年 1月 4日安裝，用時(shí)較短。 事故四 。 ? 車間要對(duì)操作工的巡檢進(jìn)行監(jiān)督、檢查 事故五 。 事故六：煉焦一車間蕉二皮帶磨損事故 ?事故經(jīng)過： ? 事故發(fā)生經(jīng)過： 2022年 10月 14日零點(diǎn)，焦二皮帶多處破損，不能正常使用，維修工到達(dá)開始每半小時(shí)停車一次修補(bǔ)皮帶漏洞，8:00機(jī)動(dòng)車間到園區(qū)去取皮帶準(zhǔn)備更換，期間利用皮帶勉強(qiáng)運(yùn)焦，上午 10： 00將皮帶取回，恰遇保定環(huán)保局人員對(duì)我公司在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，全廠停止出爐，運(yùn)焦皮帶更換開始進(jìn)行，到下午 17： 50粘接完畢。操作工通知電工、維修到現(xiàn)場(chǎng)處理，電工和維修開始判斷是第二軌缺水和制動(dòng)器打不開造成，后經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是攔焦車主動(dòng)輪軸斷裂造成攔焦車運(yùn)行困難。 ? 設(shè)備部在 9月 9日設(shè)備聯(lián)查已經(jīng)發(fā)現(xiàn)熄焦車道軌存在的隱患并通知煉焦車間，煉焦車間沒有引起重視。 ? 維修巡檢不到位，事故前沒有發(fā)現(xiàn)隱患 。 事故十一：煉焦二車間地面除塵耦合器油泵軸斷事故 ?事故經(jīng)過： ? 2022年 1月 29日 19時(shí) 30分，煉焦段長(zhǎng)向調(diào)度反映裝煤除塵風(fēng)機(jī)出口壓力低報(bào)警停車。 ? 6 、裝煤除塵風(fēng)機(jī)煙囪上面加活動(dòng)翻版。 ? 造成熄焦泵入口堵塞焦粉，是由于 15日外包負(fù)責(zé)撈焦粉的作業(yè)人員休息后，隨也安排人員人進(jìn)行焦粉打撈，但是作業(yè)效果未達(dá)到要求。由于此次堆取料機(jī)取煤在北側(cè)，操作工雖停止取料，但是皮帶上的余煤瞬間即將溜槽堵滿，由于皮帶不能停轉(zhuǎn)，很快就被磨斷。 ? 事故原因： ? ， B114皮帶未能按照設(shè)計(jì)要求聯(lián)鎖停車。助理接到通知后，趕到現(xiàn)場(chǎng)組織檢修。 ? 事故原因： ? 西泵運(yùn)轉(zhuǎn)不能正常關(guān)閉車門，是由于油泵出口的溢流閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致壓力泄漏所致； ? 東泵運(yùn)行期間，回油管球閥崩壞，是由于溢流閥不能正常打開泄壓，導(dǎo)致潤(rùn)滑油管道壓力高憋壞球閥 ? 事故教訓(xùn)及防范措施： ? 雜質(zhì)對(duì)油站液壓元件的影響，未能引起煉焦車間維修工、班長(zhǎng)、設(shè)備主管的足夠重視。 1:30分左右將電機(jī)車車輪頂上軌道， 2： 00左右將軌道加固恢復(fù)， 3:30分推焦恢復(fù)生產(chǎn)。本次雖不是疊簧損壞問題造成的掉軌，煉焦車間也應(yīng)認(rèn)真做好分析總結(jié)，制定多方面檢查、防范措施，避免掉軌事故再次發(fā)生。 事故十七：煉焦二車間 1推焦車移門機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不動(dòng)作事故 ? 事故經(jīng)過： ? 2022年 12月 23日 19： 00,煉焦二車間 1推焦車移門機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不動(dòng)作，油缸伸出約 300mm后不動(dòng)作。推焦車的包機(jī)工和操作工對(duì)隱蔽部位巡檢不到位。 ? 3月 2號(hào)上午對(duì) 2熄焦車進(jìn)行檢查，控制電源一根線掉，接上后電源正常，界面仍無法操作，檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)總電源接觸器輔助觸電壞，該接觸器動(dòng)作觸電為整個(gè)控制系統(tǒng)動(dòng)作的條件之一，該觸電無信號(hào)整個(gè)機(jī)車無法動(dòng)作，更換該接觸器后系統(tǒng)恢復(fù)正常。 加強(qiáng)巡檢，提前發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行更換，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。為了盡量減少丟爐，機(jī)動(dòng)車間、設(shè)備部領(lǐng)導(dǎo)及煉焦值班主任商議決定，晚上先機(jī)旁手動(dòng)操作出爐，白天利用等點(diǎn)再詳細(xì)排查。操作工及時(shí)通知維修和值班長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)組織處理， 7:10煉焦車間、機(jī)動(dòng)值班領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)， 7:30分設(shè)備部領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)， 8:00機(jī)動(dòng)車間主任到現(xiàn)場(chǎng)指揮修復(fù)，使用千斤頂和倒鏈，使油缸底座恢復(fù)到原來的位置， 11： 15分開始正常出爐。 ? 11炭化室裝完煤后， 2導(dǎo)煙車往回撤連接器，再回撤連接桿時(shí)，發(fā)現(xiàn)翻板未完全放下。 ? 事故教訓(xùn)及防范措施： ? 對(duì)每臺(tái)重點(diǎn)設(shè)備制定巡檢表，操作工、維修工按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行巡檢。維修工對(duì)螺栓進(jìn)行更換，6:20修好，開始出爐。 目前管理存在問題 ? 4）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備存在問題較多，整改率達(dá)不到要求，人的責(zé)任心不強(qiáng)。形成“ 頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳 ”計(jì)劃性不強(qiáng)。 卻沒有想到，這種忙，只能是“窮忙”“瞎忙”， 沒有給自己和公司帶來效益。日本的一些 “無人 ”工廠也提出 “無人始于無塵 ”。 故障的基本概念 ? 2）故障的發(fā)生；受空間、時(shí)間、設(shè)備（故障件）的內(nèi)部和外界多方面因素的影響，有的是某一種因素起主導(dǎo)作用，有的是幾種因素共同作用的結(jié)果。 ? 3) 產(chǎn)生故障的共同點(diǎn)是：來自與工作條件、環(huán)境條件等因素作用于故障對(duì)象，當(dāng)故障對(duì)象的能量積累超