軌檢車分析ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 山坡南岔區(qū) 6曲線 圓曲線地段軌向不良 7道岔 上行中伙鋪南岔區(qū)高低不良 7道岔（干擾） 該段線路為孝感南岔區(qū)，均為干擾，判斷方法是岔區(qū)、軌向和軌距同時(shí)出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)為岔心有害空間。因此根據(jù) ALD信號(hào)特征可以識(shí)別就可以道口、道岔、橋梁、軌距拉桿位置，根據(jù)這些位置可以方便準(zhǔn)確地找出軌道病害的位置。影響三角坑偏差值主要是空吊、暗坑、反撬水平、緩和曲線超高順坡不良（直緩點(diǎn)、緩園點(diǎn)易出三角坑）等。因此，現(xiàn)場(chǎng)檢查高低所用的弦繩應(yīng)攜帶 20m，在檢查時(shí)用任意弦測(cè)量。對(duì)車輛影響較大的高低有三種。 n （ 2）幾何尺寸不良：如軌距超限、軌距遞減不順、方向不良等。 n 橫加變化率是以 18m基長(zhǎng)車體橫向加速度測(cè)量值的差值與車體通過(guò)基長(zhǎng)所用時(shí)間的比值。 n 水平（超高）：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。軌向也稱作方向。曲率變化率主要考慮直線段長(zhǎng)波長(zhǎng)軌向和曲線段曲線不圓順，是舒適性控制指標(biāo)。 n （ 3）曲率變化率可以捕獲較長(zhǎng)波長(zhǎng)范圍內(nèi)的軌向不平順，其與長(zhǎng)波長(zhǎng)軌向?qū)?yīng)較吻合。 n （ 2）軌道結(jié)構(gòu)不良：鋼軌硬彎、不均勻磨耗、木枕失效、連續(xù)道釘浮離等。如列車速度為 60～ 110km/h時(shí)，高低引起的激振頻率接近客車車體自振頻率，將產(chǎn)生較大的車體垂直振動(dòng)。 n ⑶一股鋼軌有空吊、暗坑現(xiàn)象。 六、地面標(biāo)志識(shí)別 n 在我們平常看圖需要注意的就是地面標(biāo)志的識(shí)別及 ALD信號(hào)的識(shí)別，通過(guò)地面標(biāo)志和 ALD信號(hào)的識(shí)別能夠準(zhǔn)確的判斷病害的具體地點(diǎn)。 6曲線 京廣線上行 1120+450（緩圓點(diǎn)附近）左右軌向各有 7mm 6曲線 該段線路京廣線上行 1166+250～ 1166+400（兩曲線間夾直線 150米）水平最大值 5mm、最小值 4mm。 檢測(cè)監(jiān)控中心 結(jié)束 。 6曲線 京廣線上行 1209+200～ 1210+200曲線段鋼軌側(cè)磨不均勻 6曲線 該曲線位于京廣線上行 1136+000～ 1136+400，主要存在以下問(wèn)題：圓曲線內(nèi)超高最大 61mm、最小 51mm。影響車體振動(dòng)加速度主要有以下幾個(gè)方面： n ⑴軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等），接頭綜合狀態(tài)不良（如錯(cuò)牙、大軌縫、低扣、打塌、掉塊、鞍形磨耗等），道床彈性不良（如板結(jié)、翻漿、線橋結(jié)合部、線岔結(jié)合部、線隧結(jié)合部、新老路基結(jié)合部等）及多種病害疊加對(duì)垂直振動(dòng)加速度偏差影響較大。影響水平偏差幅值主要有以下幾個(gè)方面： n ⑴習(xí)慣做法：現(xiàn)場(chǎng)工作人員習(xí)慣將一股鋼軌抬高，造成一面高現(xiàn)象，人為造成水平偏差值。 n 第二種：波長(zhǎng)在 10m左右的高低，現(xiàn)場(chǎng)較常見(jiàn)。軌向病害過(guò)大會(huì)使車
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