【正文】 達(dá)標(biāo)年共需流動(dòng)資金25233萬(wàn)元,其中鋪底流動(dòng)資金7570萬(wàn)元,占全部流動(dòng)資金的30%,由企業(yè)自籌解決。、投資估算(一)固定資產(chǎn)投資工程費(fèi)用⑴、建筑工程本項(xiàng)目為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)項(xiàng)目,需新建輕鋼結(jié)構(gòu)廠房、磚混結(jié)構(gòu)動(dòng)力站房及框架結(jié)構(gòu)辦公樓等，新增建筑面積共計(jì)46453平方米。2011年1月至2013年為三期目標(biāo)。形成年生產(chǎn)能力為2000輛混合電動(dòng)城市公交客車(chē)生產(chǎn)基地，2008年為一期目標(biāo)達(dá)標(biāo)年。最終能成為全中國(guó)、以至東南亞最優(yōu)秀的Hybrid電動(dòng)車(chē)輛和部件的開(kāi)發(fā)及制造公司。五. 專(zhuān)案實(shí)施方案團(tuán)隊(duì)通過(guò)詳細(xì)的技術(shù)研究和市場(chǎng)分析，認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車(chē)是最適合的發(fā)展項(xiàng)目。3）.驅(qū)動(dòng)變頻器早期來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)就是驅(qū)動(dòng)變頻器，時(shí)至今日，能夠成功地生產(chǎn)的國(guó)外公司已不少，但在國(guó)內(nèi)至今未有任何一家公司可以正式生產(chǎn)出可靠的產(chǎn)品，因此國(guó)內(nèi)不少開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的公司仍然依靠從國(guó)外進(jìn)口。但在另一方面，電容器的電流可以比電池大5倍而不會(huì)造成損壞，因此我們可以用超級(jí)電容來(lái)提供短時(shí)大電流的放電，結(jié)果可以大大減少電池的電流，從而使得電池壽命顯著提高。市場(chǎng)的潛力是巨大的，唯一要解決的是說(shuō)服政府及獲準(zhǔn)政策性的支持 — 比如更換新車(chē)做公交營(yíng)運(yùn)用途時(shí)必需選用環(huán)保型車(chē)。我們計(jì)畫(huà)將之改裝成混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，生產(chǎn)成本價(jià)約80餘萬(wàn)，比香港一臺(tái)普通燃料雙層巴士更低。車(chē)輛是造成城市空氣污染的主要原因，目前國(guó)內(nèi)大城市污染排放較嚴(yán)重的工業(yè)生產(chǎn)已陸續(xù)遷出。vi. 出口至香港、美國(guó)、東南亞或其他國(guó)家地區(qū)，售價(jià)高利潤(rùn)更高?，F(xiàn)就Hybrid電車(chē)在公車(chē)中所占的比例，我們可以大至預(yù)測(cè)每一年的總產(chǎn)值和利潤(rùn)（以同檔次車(chē)單價(jià)在85萬(wàn)元~100萬(wàn)元）： 國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)應(yīng)力分析表(豪華公車(chē))年份預(yù)計(jì)產(chǎn)量/臺(tái)產(chǎn)值/億元員工人數(shù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/億元利潤(rùn)百分比2004年300－3300－35%－45%2005年1000－106003－35%－45%2006年1500－151000－35%－45%2008年200017－2012006－935%－45%2010年300024－3015009－35%－45%國(guó)外/香港產(chǎn)銷(xiāo)贏利分析表(40%小巴及60%大巴)年份預(yù)計(jì)產(chǎn)量/臺(tái)產(chǎn)值/億元員工人數(shù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/億元利潤(rùn)百分比2004年30030053%2005年100015600853%2006年150010001253%2008年20003012001653%2010年30004515002453%● 產(chǎn)值以平均每臺(tái)車(chē)售價(jià)計(jì)，一臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)大巴(豪華型)，內(nèi)地售價(jià)為￥60－80萬(wàn)元左右，內(nèi)地生產(chǎn)成本44萬(wàn)元。最保守的計(jì)算，電池的使用壽命可由原來(lái)的410萬(wàn)公里提高到30萬(wàn)公里(視電池類(lèi)型而定)，完全可以滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。資料輸出介面配標(biāo)準(zhǔn)R232介面與個(gè)人計(jì)算器進(jìn)行通訊和列印。在我們的設(shè)計(jì)中，採(cǎi)用了1C的補(bǔ)充電流，電路的工作原理是當(dāng)ECU檢測(cè)到在放電狀態(tài)中，任何比最高電壓?jiǎn)误w(12V電池) 相差約10%的電壓時(shí)，即起動(dòng)相對(duì)應(yīng)的均壓補(bǔ)充電路工作。b. 在電池組發(fā)生故障時(shí)(實(shí)際上由于有ECU系統(tǒng)的作用，電池組突發(fā)性故障的可能性非常低)，ECU會(huì)協(xié)調(diào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出電力，令電動(dòng)車(chē)可以維持達(dá)50km/hr以下的速度繼續(xù)行駛。由于使用了ECU超級(jí)能源控制系統(tǒng)，電池組的使用壽命在無(wú)需維護(hù)的情況下，可達(dá)三年或保證行駛逾30萬(wàn)公里！最新設(shè)計(jì)的ECU採(cǎi)用了高可靠性的控制概念，這種控制方式與我們即將開(kāi)發(fā)的水冷式變頻器配合使用，可以令電車(chē)的可靠性大為提高。但最重要的是，電池的性能沒(méi)有可能在短期內(nèi)得到突破性發(fā)展，對(duì)電池的研究和開(kāi)發(fā)工作也不是我們力所能及的，如果一定要糾纏在電池的問(wèn)題上，電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)案是很難成功的。我們的總體設(shè)計(jì)思想和控制策略是基于在有限的能源條件下，充分考慮到整車(chē)的動(dòng)力性能、電池特性、運(yùn)行成本、整車(chē)重量因素甚至市場(chǎng)因素，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)中力求儘量簡(jiǎn)化。BMS電池管理系統(tǒng)：分成獨(dú)立26路控制電池的充放電和監(jiān)測(cè)電池的工作性能參數(shù)。電動(dòng)車(chē)使用的電池有26個(gè)12V單體，電池組串聯(lián)后的壽命，將明顯低于出廠指標(biāo)，因此採(cǎi)用ECU系統(tǒng)來(lái)消除每個(gè)電池的容量誤差是非常必要的?！?特低的運(yùn)行費(fèi)用:由于低的耗油率及維修費(fèi)用，平均每年的運(yùn)行費(fèi)用比同類(lèi)公交可節(jié)省燃油達(dá)40%(參閱12米Hybrid巴士經(jīng)濟(jì)效益分析表)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)說(shuō)明由于整車(chē)的設(shè)計(jì)上採(cǎi)用了一系列最新式的控制系統(tǒng)，電池的使用壽命比一般電動(dòng)車(chē)延長(zhǎng)3倍。4）我們擁有高性電池箱組合冷卻系統(tǒng)技術(shù)。可省去基礎(chǔ)充電設(shè)備，內(nèi)燃機(jī)可以單獨(dú)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛, 電動(dòng)機(jī)也可以單獨(dú)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，在城市公交工況下，由于控制柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)在最低燃油消耗點(diǎn)范圍，可以顯著地降低有害氣體的排放, 提高燃油經(jīng)濟(jì)性25%以上, 減速制動(dòng)時(shí)能量回收可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性15%，在市區(qū)起步達(dá)到零排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。3）.新型混合動(dòng)力電動(dòng)大巴，燃油+電動(dòng)的續(xù)駛里程超過(guò)600公里，最高車(chē)速可達(dá)90km/hr及最大爬坡度達(dá)30%，完全可滿(mǎn)足城市交通運(yùn)行要求。近來(lái)國(guó)內(nèi)許多省份以及北京、上海、鄭州、武漢、廣州及深圳等主要城市都把混合電動(dòng)客車(chē)作為重點(diǎn)支持開(kāi)發(fā)專(zhuān)案。8) 由于整車(chē)選用了小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，整車(chē)的噪音大幅度降低。2).燃油消耗率在城市工況下比普通燃油客車(chē)降低40%以上， 12米城市公交大巴平均每天行駛600km，一臺(tái)傳統(tǒng)柴油客車(chē)每百公里油耗45升，而採(cǎi)用油、電或氣、電混合行駛，每百公里油耗可以節(jié)省18升，每天可以節(jié)省燃油108升，每天可以節(jié)省燃油費(fèi)用379元，一年下來(lái)可以節(jié)省燃油費(fèi)用379300＝。料電池車(chē)將大行其道，但目前燃料電池車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)還處于實(shí)用前的科研攻關(guān)階段，核心部分的技術(shù)和生產(chǎn)掌握在國(guó)外幾個(gè)汽車(chē)巨頭手中，成本高。 216。公司從事混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員有十一名，全部為本科以上學(xué)歷，具有多年從事客車(chē)、電機(jī)電控、電池技術(shù)管理、研究經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師和專(zhuān)家。1999年，利用自有專(zhuān)利技術(shù)，開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)了中國(guó)第一輛混合動(dòng)力中型客車(chē)和中國(guó)第一輛混合動(dòng)力大型客車(chē)，也是中國(guó)第一輛通過(guò)了科技部有關(guān)專(zhuān)家鑒定的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，并成功的在美國(guó)上市的國(guó)內(nèi)第一個(gè)環(huán)保專(zhuān)案。.環(huán)保節(jié)能混合電動(dòng)城市公交客車(chē)可行性研究報(bào)告目 錄一. 總論二. 發(fā)明人情況簡(jiǎn)介三. 技術(shù)團(tuán)隊(duì)四. 專(zhuān)案技術(shù)可行性分析五. 環(huán)保節(jié)能混合電動(dòng)牽引卡車(chē)的市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)六. 專(zhuān)案實(shí)施方案七. 增投資估算、資金籌措八. 專(zhuān)案可行性研究報(bào)告編制說(shuō)明一．總論混合電動(dòng)公交客車(chē)是一種集純電動(dòng)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)于一體的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。有力推動(dòng)了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的研究開(kāi)發(fā)，為盡快使混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)化打下良以好基礎(chǔ)。電池有限公司是我公司的緊密合作單位，在動(dòng)力電池的研究方面，特別是電池的管理、控制系統(tǒng)方面，雙方共同投入資金，成果共用。 純電動(dòng)車(chē)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷史最久，也是目前在技術(shù)上最成熟的一種。相信20年后燃料電池車(chē)將大行其道。這一點(diǎn)是混合電動(dòng)車(chē)的最大經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。216。國(guó)家的“863”計(jì)劃明確提出：以燃料電池車(chē)作為前沿攻關(guān)開(kāi)發(fā)專(zhuān)案，以混合電動(dòng)車(chē)特別是混合電動(dòng)公交客車(chē)作為市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)發(fā)展。4）.由于采用了最新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和電腦操控的混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式，比普通燃油車(chē)可節(jié)省達(dá)40%以上的燃油。 1）我們擁有混合式電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)專(zhuān)利技術(shù)。5）我們擁有自動(dòng)換檔AMT變速箱技術(shù)。新型的混合電動(dòng)大巴有以下特點(diǎn)：■ 超低排放標(biāo)準(zhǔn)：用LPG燃料可達(dá)歐V標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)模式達(dá)到零排放?！?舒適的乘坐環(huán)境:整車(chē)底盤(pán)採(cǎi)用進(jìn)口空氣避震，商務(wù)型座椅設(shè)計(jì)，寬暢舒適。使用該系統(tǒng)后容許電池容量偏差值達(dá)33%時(shí)電池組仍可正常工作。車(chē)載式充電機(jī)：功率達(dá)30kw, 全自動(dòng)控制APU對(duì)電池進(jìn)行充電。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題環(huán)保公交大巴車(chē)要在國(guó)內(nèi)推廣，必須符合以下幾個(gè)最基本的條件:ii. 造價(jià)低廉，銷(xiāo)售價(jià)必須控制在￥80萬(wàn)內(nèi)。因此我們將研究的重點(diǎn)方向轉(zhuǎn)移，在新型的Hybrid電動(dòng)車(chē)上，由于採(cǎi)用了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，減輕了電池的重量，極大的延長(zhǎng)了電池的壽命，使其壽命達(dá)到30萬(wàn)公里以上。在極端的情況下，全新方案設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力電車(chē)仍然可以按以下模式運(yùn)行：216。由原理圖可見(jiàn),ECU主要是從主電池組取得剩餘電量資料，再按照即定的方案來(lái)控制APU的輸出功率及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率。系統(tǒng)中一共有40個(gè)相等輸出電壓的均流電路，每一路輸出最大電流可達(dá)45A。資料修改功能用觸摸屏修改各項(xiàng)參數(shù)。四. 混合電動(dòng)城市公交客車(chē)的市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè) 從技術(shù)角度來(lái)分析，我們認(rèn)為直至2008/2009年，作為公車(chē)市場(chǎng)，仍會(huì)以混合動(dòng)力電車(chē)為主導(dǎo)，因?yàn)樵跀?shù)年內(nèi)用純電池或燃料電池的電動(dòng)車(chē)在技術(shù)上(主要是生產(chǎn)及運(yùn)行成本上)還不能達(dá)到實(shí)用階段。香港售價(jià)可達(dá)$150萬(wàn)，香港生產(chǎn)成本為$70萬(wàn)，要求