【正文】 項(xiàng)目建設(shè)地供水、供電、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施條件齊備。圖表 13 項(xiàng)目產(chǎn)品使用的原、輔材料原、輔材料 采購(gòu)方式**顯示屏、**設(shè)備 長(zhǎng)期合作采購(gòu)**設(shè)備 詢價(jià)采購(gòu)周邊**、座艙臺(tái)架 外協(xié)加工二、建設(shè)地區(qū)的選擇項(xiàng)目將在某科技園 IT 產(chǎn)業(yè)園建設(shè)成立飛行狀態(tài)和**模擬器產(chǎn)業(yè)化中心。飛行仿真計(jì)算機(jī)提供飛機(jī)各模塊數(shù)據(jù)，為航電機(jī)載設(shè)備提供激勵(lì)源，為 POP 仿真計(jì)算機(jī)提供數(shù)據(jù)源，通過座艙采集和航電/非航電信號(hào)采集形成閉環(huán)。在飛機(jī)飛行過程中，**,同時(shí)可以對(duì)地球模型、飛行員輸入、航路點(diǎn)、飛行管理、燃油、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等參數(shù)進(jìn)行修改；并具有自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)飛行、自動(dòng)油門桿、高度保持等飛行控制功能。表面看起來飛機(jī)都有駕駛員操作，但很多時(shí)候飛機(jī)是按照程序和文檔在飛行。飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告16采用真實(shí)航空總線技術(shù)航空電子綜合化的支撐技術(shù)是航空總線技術(shù),它負(fù)責(zé)飛機(jī)上各個(gè)**共享。公司在航空電子顯示飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告15系統(tǒng)的持續(xù)研究為目前的嵌入式圖形開發(fā)探索出了可行的技術(shù)路線。在未來的幾年內(nèi)，公司可利用本土的成本優(yōu)勢(shì)，在公司擁有的自主核心技術(shù)基礎(chǔ)上，為用戶提供更加完善的定制化服務(wù)，不斷擴(kuò)大飛行狀態(tài)和**模擬器產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。預(yù)計(jì)飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告13到 2022 年，我國(guó)飛行狀態(tài)和**模擬器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 億元，年增長(zhǎng)速度達(dá)到 %。另一方面，國(guó)家開放低空領(lǐng)域、發(fā)展通用航空成為程序訓(xùn)練器市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著大飛機(jī)、通用飛機(jī)上線生產(chǎn)、各種軍用飛機(jī)的列裝，國(guó)內(nèi)航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，也進(jìn)一步促進(jìn)了飛行狀態(tài)和**模擬器需求的快速增長(zhǎng)。生產(chǎn)關(guān)聯(lián)度分析公司自成立起就專注于虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，本項(xiàng)目為公司主營(yíng)業(yè)務(wù)之一的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，原有的飛行狀態(tài)和**模擬器關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟，項(xiàng)目的實(shí)施并沒有改變?cè)摦a(chǎn)品的生產(chǎn)模式，項(xiàng)目產(chǎn)品的工藝流程也保持較飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告9高的連續(xù)性，公司現(xiàn)有的生產(chǎn)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成能夠適應(yīng)新項(xiàng)目的要求，生產(chǎn)關(guān)聯(lián)度較高。五、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目投資預(yù)算總額為投資 6, 萬元，其中固定資產(chǎn)投資 3, 萬元，鋪底流動(dòng)資金 萬元。公司作為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家從事飛機(jī)飛行狀態(tài)和**模擬器產(chǎn)品開發(fā)的單位之一，已經(jīng)具備自主研發(fā)飛行狀態(tài)和**模擬器的能力。飛行狀態(tài)和**模擬器是航空研究院所、航空院校和飛行訓(xùn)練基地等進(jìn)行工程設(shè)計(jì)研究和飛行模擬訓(xùn)練必不可少的重要手飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告6段。另一方面，在航電訓(xùn)練模擬領(lǐng)域，除軍用飛行訓(xùn)練以外，飛行狀態(tài)和**模擬器主要應(yīng)用在民用航空領(lǐng)域飛行員訓(xùn)練。按用途它可分為兩類，一類為航電工程模擬，用于工程設(shè)計(jì)和研究，即用它開發(fā)飛機(jī)航電設(shè)備、對(duì)在研或在使用的飛機(jī)可更換部件進(jìn)行分析和評(píng)測(cè)、協(xié)同和優(yōu)化飛行操縱、儀表顯示、動(dòng)力裝置等的不同參數(shù)，以求得最佳分配的效果。我國(guó)航電領(lǐng)域飛行狀態(tài)和**模擬器長(zhǎng)期以來依賴進(jìn)口產(chǎn)品，一定程度上限制了我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，開發(fā)自主的飛行狀態(tài)和**模擬器對(duì)我國(guó)發(fā)展自主的航空電子產(chǎn)品和技術(shù)意義重大。公司在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，積極開拓海外業(yè)務(wù)的發(fā)展。公司致力于為中國(guó)用戶提供特色鮮明的應(yīng)用解決方案和定制服務(wù)，以“虛擬現(xiàn)實(shí)引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，仿真服務(wù)實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值”為使命，將公司打造成“中國(guó)虛擬現(xiàn)實(shí)頂級(jí)企業(yè)”。固定資產(chǎn)投資主要用于購(gòu)置辦公場(chǎng)所，測(cè)試、生產(chǎn)設(shè)備以及配套設(shè)施的建設(shè)。而目前我國(guó)航空制造業(yè)飛行狀態(tài)和**模擬器受到國(guó)外公司的限制，長(zhǎng)期以來依賴進(jìn)口。同時(shí)，民機(jī)要求將所有的航電系統(tǒng)都限制在駕駛艙內(nèi)，從而使民機(jī)在預(yù)算和開發(fā)方面也大大增加。本系統(tǒng)可以對(duì)飛機(jī)的起飛、飛行、降落的整個(gè)過程中航電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真。通過該項(xiàng)目的實(shí)施，公司在自主研制成功飛行狀態(tài)和**模擬器的基礎(chǔ)上，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，形成產(chǎn)品研制、應(yīng)用開發(fā)的產(chǎn)業(yè)化基地，以期能滿足國(guó)家航空工業(yè)研制航電產(chǎn)品對(duì)模擬器的需要，同時(shí)也適合于訓(xùn)練飛行員和地勤技術(shù)人員的訓(xùn)練要求。公司的迅速發(fā)展對(duì)公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)提出了更高的要求。飛行狀態(tài)和**模擬器作為虛擬訓(xùn)練和模擬仿真應(yīng)用的一個(gè)方向，也是公司主營(yíng)業(yè)務(wù)和未來發(fā)展方向之一，項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步加強(qiáng)公司與產(chǎn)業(yè)上下游之間的合作關(guān)系，構(gòu)建良好的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。由于技術(shù)手段和設(shè)備的限制，部分研究室只能依靠物理實(shí)驗(yàn)來分析機(jī)載電子設(shè)備的性能和可靠性，甚至多個(gè)實(shí)驗(yàn)室只能共用設(shè)備來模擬飛行狀態(tài)和環(huán)境。此外，通過增加外部場(chǎng)景，包括雷達(dá)、數(shù)字地圖以及近地告警系統(tǒng)，可以使任務(wù)訓(xùn)練更加接近實(shí)際。 目前，進(jìn)口民用客機(jī)程序訓(xùn)練器的價(jià)格一般在 200 萬美元左右，而本公司憑借自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)內(nèi)相對(duì)低廉的人工和材料成本等，將成本降低到同類進(jìn)口產(chǎn)品成本的 50%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，在很大程度上可以替代國(guó)外同類產(chǎn)品。華翼藍(lán)天作為國(guó)內(nèi)第一家自主研制成功國(guó)產(chǎn)民用虛擬飛行訓(xùn)練器的國(guó)內(nèi)廠商，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。飛行狀態(tài)和**模擬器數(shù)據(jù)包通過接收飛行員操作駕駛桿、油門桿、腳蹬等操控信息，按照設(shè)定的**的即時(shí)位置信息、姿態(tài)信息以及其它的飛行參數(shù)，通過不同的數(shù)據(jù)發(fā)送形式**，數(shù)據(jù)傳輸給航電或嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)集成和測(cè)試等任務(wù)。項(xiàng)目采用的工藝飛行狀態(tài)和**模擬器是航電模擬仿真和訓(xùn)練設(shè)備，核心軟件由公司開發(fā)，涉及到的模型解算和座艙仿真計(jì)算機(jī)及儀表顯示設(shè)備由公司向長(zhǎng)期合作采購(gòu)方按需定制，座艙操縱設(shè)備和專用總線等附件由外協(xié)加工或詢價(jià)采購(gòu)。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景顯示公司以模擬仿真用戶個(gè)性需求為基礎(chǔ)，為客戶定制能夠滿足個(gè)性需求的特色化模擬器顯示系統(tǒng)，主要包括**X，其類型和特點(diǎn)如下：圖表 7 項(xiàng)目采用的場(chǎng)景顯示系統(tǒng)飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告17三、項(xiàng)目技術(shù)的典型應(yīng)用航電工程模擬航電系統(tǒng)試驗(yàn)構(gòu)型與綜合航電系統(tǒng)交聯(lián)試驗(yàn)時(shí)，飛行仿真計(jì)算機(jī)提供各種飛行參數(shù)、環(huán)境參數(shù)和導(dǎo)航信號(hào)，**傳送給飛機(jī)ADC、 AHC、 IRS、RNAV 、ISI 子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)接口包括網(wǎng)絡(luò)、ARINC42MILSTD155AFDX、反射內(nèi)存等，信號(hào)激勵(lì)包括 D/A、DO、RVDT 等，信號(hào)采集包括飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告18ARINC42MIL STD155A/D、DI、LVDT 等。五、所采取的技術(shù)工藝被替代性分析項(xiàng)目所采用的關(guān)鍵技術(shù)均為公司自主研發(fā)，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是公司多年來的技術(shù)積累，在航電工程模擬領(lǐng)域，公司在行業(yè)內(nèi)處在技術(shù)領(lǐng)先行列，具備為國(guó)內(nèi)航電產(chǎn)品研究用戶提供“定制”產(chǎn)品的能力；在航電訓(xùn)練模擬領(lǐng)域，公司自主開發(fā)的程序訓(xùn)練器（IPT）也是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾種能夠替代國(guó)外同類設(shè)備的產(chǎn)品之一。項(xiàng)目的實(shí)施將有助于提高飛行狀態(tài)和**模擬器國(guó)產(chǎn)化水平，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)的健康快速發(fā)展。**科技園在老工業(yè)基地改造的基礎(chǔ)上，已初步建成了以電子信息產(chǎn)業(yè)為主體的、綜合性的高科技園區(qū)。除此之外，不產(chǎn)生廢氣、廢水和固體廢棄物，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生污染，屬于環(huán)境友好型項(xiàng)目?，F(xiàn)區(qū)域內(nèi)已有高新技術(shù)企業(yè) 680 余家，三資企業(yè) 120 余家，國(guó)家級(jí)電子科研院所 4 家，大中型涉外旅游飯店 5 家，中高級(jí)電子院校 5 所。結(jié)合國(guó)家“十一五”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，尤其是我國(guó)適時(shí)啟動(dòng)了“大運(yùn)”和“大客”飛機(jī)項(xiàng)目，市場(chǎng)飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告20對(duì)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的需求不斷增長(zhǎng)。座艙組件采集主要是對(duì)座艙中**的采集，并將采集信號(hào)傳送到飛行仿真計(jì)算機(jī)模型中。圖表 9 程序訓(xùn)練器（IPT）四、項(xiàng)目產(chǎn)品構(gòu)架飛機(jī)飛行狀態(tài)和**模擬器以飛行仿真計(jì)算機(jī)為核心，通過接口與座艙、機(jī)載設(shè)備或 POP 仿真計(jì)算機(jī)組成仿真、試驗(yàn)回路。這種集中控制和綜合顯示**可實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地提供威脅、目標(biāo)、友機(jī)、氣候/地形、障礙物等全面戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，為飛行員提供離軸目標(biāo)截獲和武器發(fā)射信息，輔助飛行員進(jìn)行決策。主要應(yīng)用**應(yīng)用。各個(gè)系統(tǒng)間又采用共享內(nèi)存及數(shù)據(jù)鎖存等技術(shù)達(dá)到數(shù)據(jù)交互的目的。另一方面，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也存在不少供應(yīng)商提供此類飛行狀態(tài)和**模擬器，但真正形成規(guī)模且具有自主研發(fā)能力的廠商很少，大多仍然處于代理國(guó)外產(chǎn)品業(yè)務(wù)的階段，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。我國(guó)將逐步實(shí)現(xiàn)低空空域開放，這將大大推進(jìn)通用航空事業(yè)的快速發(fā)展，必將帶動(dòng)私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)的發(fā)展，近年來全國(guó)各地大量涌現(xiàn)的航空俱樂部和飛行駕照培訓(xùn)學(xué)校已經(jīng)開始搶占這一市場(chǎng)。圖表 3 飛行狀態(tài)和**XX 市場(chǎng)規(guī)模飛 行 狀 態(tài) 和 環(huán) 境 工 程 模 擬 器 市 場(chǎng) 規(guī) 模 （ 億 ） 2022 2022 2022 2022E 2022E 2022E 2022E飛行狀態(tài)和環(huán)境程序訓(xùn)練器市場(chǎng)用于模擬飛行狀態(tài)和**XX 是專門用于培訓(xùn)飛機(jī)航電系統(tǒng)操作的全方位地面模擬器。除 C919 大飛機(jī)項(xiàng)目外，中國(guó)通用飛機(jī)公司也啟動(dòng)了商務(wù)機(jī)、中小型客機(jī)、輕型飛機(jī)及水上飛機(jī)等項(xiàng)目。本項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)良，具體如下：圖表 2 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 預(yù)期值 備注投資總額（萬元） 6,固定資投資（萬元） 3, 鋪底流動(dòng)資金（萬元） 年均銷售收入（萬元） 12,年平均利潤(rùn)（萬元） 2,平均毛利率 % 平均凈利率 %投資回收期（稅后、年） 飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告8經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 預(yù)期值 備注項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（稅后、萬元） 5,　財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅后）　 % 折現(xiàn)率=12%六、項(xiàng)目與現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)度分析產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度分析項(xiàng)目擬實(shí)現(xiàn)飛行狀態(tài)和**模擬器產(chǎn)業(yè)化，擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足下游用戶不斷增長(zhǎng)的需求。另一方面，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)飛行狀態(tài)和**模擬器的產(chǎn)業(yè)化，將大大降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的盈利能力，促進(jìn)公司自身的快速發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)的迅速發(fā)展，公司目前小規(guī)模定制生產(chǎn)的模式已經(jīng)無法滿足巨大的市場(chǎng)需求，在產(chǎn)能上存在著較大的缺口。公司研制的飛行狀態(tài)和**模擬器以飛行仿真計(jì)算機(jī)為核心，通過接口與座艙、機(jī)載設(shè)備或 POP 仿真計(jì)算機(jī)組成仿真、試驗(yàn)回路。冷戰(zhàn)時(shí)期軍備競(jìng)賽大大推動(dòng)航電技術(shù)的發(fā)展，數(shù)量龐大的飛機(jī)變成了會(huì)飛的傳感器平臺(tái)，如何使如此眾多的傳感器協(xié)同工作也成為了一個(gè)新的難題。同時(shí)，隨著我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，飛行狀態(tài)和**模擬器在航電設(shè)備研制和操作訓(xùn)練方面起到越來越重要的作用。公司主要產(chǎn)品和服務(wù)包括：**虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用系統(tǒng)、**X 應(yīng)用系統(tǒng)和科普科教虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用系統(tǒng)等。飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告I飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告飛行狀態(tài)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告II報(bào)告目錄圖表目錄 ........................................................................................................................I第一章、 總 論 ............................................................................................................1一、 項(xiàng)目名稱及建設(shè)地點(diǎn) ......................................................................................1二、 建設(shè)單位、注冊(cè)地址及法定代表人 ..............................................................1三、 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和聯(lián)系人 ......................................................................................1四、 編制依據(jù) ..........................................................................................................1第二章、 項(xiàng)目相關(guān)背景和必要性 ..............................................................................2一、 公司概述 ..........................................................................................................2 公司發(fā)展歷史 ............................................................................................................2 公司主營(yíng)業(yè)務(wù)介紹 ....................................................................................................2 公司近三年財(cái)務(wù)狀況 ................................................................................................2二、 項(xiàng)目?jī)?nèi)容概述 ..................................................................................................3三、 項(xiàng)目相關(guān)背景及有利條件 .............