【正文】 加強(qiáng)對 “ 一法兩條例 ” 等有關(guān) 文件精神的宣傳學(xué)習(xí)，提高黨員遵守黨紀(jì)政紀(jì)的自覺性，調(diào)動各方面的積極性，把工作做得更好。在春夏播、田管、三秋等重點時期，根據(jù)全師統(tǒng)一安排，配合協(xié)助師農(nóng)業(yè)局等有關(guān)部門，組織進(jìn)行階段性生產(chǎn)檢查、觀摩和評 比等，積極參加全師經(jīng)濟(jì)工作，效果比較理想。今年共舉辦各種職工培訓(xùn)班或者以會代訓(xùn) 28 期次，參加職工 1700 多人次。支部要 求黨員要在各項政治學(xué)習(xí)活動、日常工作以及機(jī)關(guān)集體等活動中起模范帶頭作用，特別強(qiáng)調(diào)全體黨員在工作中要以維護(hù)職工群眾根本利益為第一目標(biāo)，處處為職工群眾著想。支部堅持 “ 三會一課 ” 制度，按時召開支委會、支部大會和黨課學(xué)習(xí)，堅持黨支部委員范文最新推薦 30 經(jīng)常碰頭，有問題及時研究解決。 思考與練習(xí) 租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談的方式有幾種？ 范文最新推薦 29 工會黨支部工作總結(jié) [工會黨支部工作總結(jié) ] xxxx 年，我們工會黨支部在師直黨工委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹 “ 三個代表 ” 重要思想，學(xué)習(xí)黨的十六屆四中全會精神，自覺用 “ 三個代表 ” 重要思想指導(dǎo)工作，進(jìn)一步加強(qiáng)黨支部的建設(shè)，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會黨支部工作總結(jié)。 NOS(標(biāo)記及號碼 )：本欄應(yīng)按合同或信用證規(guī)定的內(nèi)容和形式填寫，如沒有規(guī)定，可由出口商自己編制，沒有嘜頭則填“ N/M” 5． QUANTITY (件數(shù) )：按最大包裝實際件數(shù)填寫，應(yīng)與嘜頭則填“ N/M” . 6． DESCRIPTION OF GOODS(貨名 )：本欄填寫貨物大類名稱或統(tǒng)稱，與發(fā)票（信用證）中的貨名一致。 知識鏈接 一、租船經(jīng)紀(jì)人：航運(yùn)市場中存在著大批專門從事船舶的租賃、訂艙、買賣、保險等中介業(yè)務(wù)的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（ SHIP BROKER） 。收貨單上如有大副批注，則在換取提單時，將該項大副批注轉(zhuǎn)注在提單上 二、 海運(yùn)散雜貨進(jìn)口代理業(yè)務(wù)流程 見圖 532 在 FOB 條件下，進(jìn)口方接到通知后，如出口貨物數(shù)量較大，需要整船載運(yùn)的，則安排租訂部分艙位運(yùn)輸或洽訂班輪運(yùn)輸。 關(guān)于訂艙工作的基本程序大致如下： 1．各進(jìn)出口公司填寫托運(yùn)單（ BOOKING NOTE B/N） ,作為訂艙依據(jù)。這樣，船東通過自己雇用的船長對船舶也有所掌握，可維護(hù)船東利益。這種方式如同房東將空房出租給房客一樣。這種租船方式一般具有下列特點。 6．定期租船中有一種特殊的方式為航次期租（ TCT） 。 3．不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費，時間的風(fēng)險在租船人一邊。關(guān)于船員薪金，伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負(fù)擔(dān)。 3．在使用多次的情況下，運(yùn)費按所運(yùn)貨物數(shù)量計算；租船人向船東支付運(yùn)費，運(yùn)費的確定以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件的好壞、租船市場的行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運(yùn)費率或者采用包干運(yùn)費（ LUMPSUM)方式，不按每噸費率計收運(yùn)費，而提出一筆總運(yùn)費，讓租船人裝足為止。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。也有一些靠租進(jìn)和租出船舶為業(yè)， 既 不擁有船舶，也不擁有貨物的中間租船人或稱二船東（ DISPONENT OWNER） ,以中間差額為盈利目的從事租船業(yè)務(wù)。以前，為了安全拼箱公司都要對貨物進(jìn)行二次保險，使用該系統(tǒng)可以降低運(yùn)輸中的保險費用拼 箱公司與業(yè)務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)。該拼箱貨物智能鏈網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)通過無線識別標(biāo)簽及其相應(yīng)的自動化數(shù)據(jù)采集設(shè)備，動態(tài)監(jiān)控貨物的倉儲、拖車運(yùn)輸、集裝箱裝箱、集港、海運(yùn)、卸船、拆箱等全運(yùn)輸過程。如： （ 1） 船公司 通過待運(yùn)貨物的了解，暫定艙、確定定艙、配備集裝箱、受理托運(yùn)、接受貨物、裝船等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)掌握和了解貨物的動態(tài)。 五、通關(guān)、檢驗及國際貿(mào)易動態(tài)，拼箱運(yùn)輸是捆綁式運(yùn)輸，如有一票貨在進(jìn)出口報關(guān)、檢驗；裝貨港、通過港及卸港發(fā)生問題，都可能導(dǎo)致整箱貨不能按時離港或到達(dá)目的港及通關(guān)，而且還會影響到同一集裝箱中的不同貨主的貨物。這就決定在貨物的目的港必須有拼箱公司的代理，否則攬的貨再多也無法承運(yùn)，只能轉(zhuǎn)到有代理網(wǎng)絡(luò)的拼箱公司去做，因此，拼箱公司的攬貨和運(yùn)作決不可能離開全球代理網(wǎng)絡(luò)的支持。但綜合能力的提高更能看出一個貨代公司的水平。改革開放初期，我國貨運(yùn)市場存在部分非法從事國際貨代的公司我們稱之為“ 黑貨代”，貨運(yùn)代理公司在從事業(yè)務(wù)過程中要和進(jìn)出口商、船公司、堆場、保險公司、海關(guān)、檢驗等部門發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，一旦發(fā)生索賠事件，影響很大，小貨代、非法貨代從法律上不具備法人資格，導(dǎo)致無法按法律程序辦事，會給相關(guān)方面造成經(jīng)濟(jì)損失。從廣義上看，船公司或貨運(yùn)代理公司各種宣傳，包括廣告宣傳、傳送船期表、電話咨詢、網(wǎng)站發(fā)布、信息咨詢等都是攬貨活動。 圖 521 拼箱部門進(jìn)口業(yè)務(wù)流程圖 圖片由維佳聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司青島分公司提供 16 任務(wù)實施 一、中國海運(yùn)集團(tuán) 接到 廣東華強(qiáng)電器有限公司 的全套單據(jù)后，要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn)、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。 六、提箱： 1：貨代憑 提貨單 和拖車公司的 “提箱申請書 ”到箱管部辦理進(jìn)口集裝箱超期使用費、卸箱費、進(jìn)口單證費等費用的押款手續(xù)。 注意事項： （ 1）首先應(yīng)與港池調(diào)度室取得聯(lián)系安排計劃。報驗所需單據(jù)：報驗申請單、正本箱單發(fā)票、合同、進(jìn)口報關(guān)單兩份。 若是法檢商品應(yīng)辦理驗貨手續(xù)。如 果不深入實際，不親自操作，就不會發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會受到侵害。應(yīng)該說，這個運(yùn)費水平其利潤是比較合理的 但某些貨代出于其利潤最大化的目 的，在實際操作中，不論其實力如何，往往都以丈量貨物尺碼的手段來獲取額外利潤。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改 報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費偏高。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任 ,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。裝箱完畢后，箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為終極依據(jù)，貨運(yùn)站相關(guān)職員要將裝箱情況及庫存貨數(shù)目等報公司航線，以確保信息及數(shù)字的正確無誤 三 、報關(guān)： 中遠(yuǎn)物流有限公司應(yīng)在船開前兩天至三天帶上廣東威王電器提供的報關(guān)資料包括發(fā)票、裝箱清單、報關(guān)委托書和核銷單到海關(guān)報關(guān)。 2. 把不同貨主拼成一個集裝箱的貨物堆在一個區(qū)里，便于裝箱，還要核實是 20＇箱、40＇箱還是 40＇高箱。核實嘜頭是否正確。貨運(yùn)站在發(fā)出進(jìn)倉通知時，對內(nèi)生收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、嘜頭等。用其確定該票貨物的如下屬性： (一 )物理屬性： 1．品名； 2．毛重； 3．體積； 4．件數(shù)與包裝； 5．標(biāo)記和號碼。 同時安排可轉(zhuǎn)關(guān)車輛提柜在指定的時間到倉庫裝柜，將司機(jī)本、司機(jī)紙等資料交到倉庫。 如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要發(fā)貨人提供有關(guān)報檢換單的相關(guān) 4 單證。 可以貨主自報，也可以委托貨代或拼箱公司代報。必須按照進(jìn)倉圖上注明的時間以前到達(dá) 海關(guān) 監(jiān)管倉庫（拼箱倉庫，集裝箱貨運(yùn)站） 。 客戶 提供貨名、包裝類別、數(shù)量、重量、體積、目的港等資料。 1 第五章 海運(yùn)拼箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作流程 散雜貨進(jìn)出口貨運(yùn)代理租船業(yè)務(wù)流程 任務(wù)一 海運(yùn) 拼箱 出口操作流程 任務(wù)引入 某貨運(yùn)代理企業(yè) A 接到一票出口（數(shù)量較少）海運(yùn)貨物的到貨通知，要求他們來完成出口貨物的出口操作和相關(guān)的海關(guān)手續(xù)。 如果被委托方無法接受或滿足委托書上的某些要求，被委托方要及時作出反應(yīng)，以免耽誤船期。 “拼箱貨物入倉單” 注明編號并寫明該拼箱貨物的目的港、指定倉庫的地圖及聯(lián)系方式、收貨結(jié)單時間、報關(guān)所需資料、注意事項等內(nèi)容。 各地情況有所不同 。 需 提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場章的排載單復(fù)制文件，委托報關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù)。倉庫按指示在配載裝箱完畢后，打印出庫裝箱清單，連同司機(jī)本及其他所有報關(guān)資料交倉庫直屬海關(guān)申報后，拖車司機(jī)交柜到出口口岸碼頭，然后由拼箱公司 或其 指定的報關(guān)行向出口口岸直屬海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)申報。 (二 )運(yùn)輸屬性： 1．發(fā)貨人； 2．收貨人； 3．通知人； 4．船名、航次； 5．裝貨港； 6．卸貨港； 7．目的地； ； 9．運(yùn)費支付方式。 （一）貨物接收 發(fā)貨人將貨物送到貨運(yùn)站時， 該站負(fù)責(zé)接貨職員要做好以下工作： 1. 漲縮尺證實。 內(nèi)容如下： 實貨嘜頭確認(rèn)單 TO： 日期： 船名 /航次 ： 單據(jù)件數(shù)： 提單號： 實貨件數(shù)： 實貨嘜頭： XX 簽字： 4. 到貨記錄。 3． 貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時要留意防污、防濕。 報關(guān)操作要點： 單證是否準(zhǔn)備齊全 托運(yùn)人準(zhǔn)備：發(fā)票、裝箱清單、報關(guān) 委托書和核銷單等 報關(guān)單位：繕制報關(guān)單并加蓋報關(guān)專用章 知識鏈接 拼箱 (less than container load 簡稱 LCL) 拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。 從實際操 作看， 拼箱貨的 承運(yùn)方式 百分之 八十以上 走 CFS to CFS，其次是Door to Door， Door to CFS， CFS to Door。 拼箱貨 一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理 (個別實力雄厚的船公司通過其物流公司 )將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。 有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為 2 個運(yùn)費噸，即不足 2 個運(yùn)費噸，一律按 2 個運(yùn)費噸計價收費。具體做法是，每當(dāng)貨物送到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人都會當(dāng)著送貨人的面，一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會簽字。 當(dāng)然走拼箱的貨物，注重運(yùn)費的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯和耽誤，可能會給發(fā)貨人造成被動，一是可能失去機(jī)會，造成損失；二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無疑會加大。如需商檢，則要在報關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請單（帶公章）和兩份報關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。 （ 2）換單時應(yīng)催促船舶代理部門及時給海關(guān)傳艙單，如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系，確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。 （ 2）根據(jù)提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內(nèi)提清 ,以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費用。 2：若押款人不是提單上所注明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款并支付相應(yīng)費用的保證函（保函）。 (注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同 )。攬貨業(yè)務(wù)是貨代公司重要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也是第一個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 要有一定的經(jīng)濟(jì)實力，表現(xiàn)在注冊資金，公司構(gòu)架，人員素質(zhì)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面。如近期中日之間的貿(mào)易 戰(zhàn)，給中日雙方的貿(mào)易商都造成了不同程度的業(yè)務(wù)影響，如果貨代公司能夠掌握這些具體的信息，提醒發(fā)貨人，在貨主面前提高的就不僅是攬貨量而且是信譽(yù)度。 三、裝載、離港及到達(dá)目的港的時間：拼箱貨都是急需貨，如果等船期或積累貨量，任何拼箱公司都可以完成同一個運(yùn)輸任務(wù)。因此，拼箱公司的業(yè)務(wù)就是細(xì)心，而且問題發(fā)現(xiàn)得越早越好解決。但在貨物運(yùn)輸?shù)那捌陔A段由于拼箱貨的性質(zhì)所決定，作業(yè)環(huán)節(jié)不由船公司直接掌控，船公司 很難掌握貨物的即時情況，只有到裝船后才能知道最終的情況； （ 2） 發(fā)貨人：發(fā)貨人對貨物的實際情況，都是通過間接的途徑得到的，如貨物的包裝破損，運(yùn)輸環(huán)節(jié)及各種手續(xù)延誤的確實原因等，發(fā)貨人很難掌握到一手信息，這無疑會影響其隨后補(bǔ)救措施，更不利于其今后如何防范該類問題重復(fù)出現(xiàn)。并 將全部數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心，相關(guān)方可以通過瀏覽器來取得該貨物的最新動態(tài)數(shù)據(jù)，減少信息在不同單位和部門之間相互傳遞的失真和延遲。 思考與練習(xí) 簡述拼箱貨物的操作技巧 學(xué)生分成若干組模擬海運(yùn)拼箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。通常是指包租整船方式，大宗散貨一般 都采用租船運(yùn)輸。 （ 2）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時的航運(yùn)市場行情波動 21 的影響。 三、 定程租船 （一）航次租船的含義 航次租船又稱為定程租船，它以航程為基本租船方式。若租船人裝不足該輪也得支付包干總運(yùn)費。但船舶營運(yùn)過程中產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費和墊艙物料費等