【正文】 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸合理 商品中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)要按時(shí)間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費(fèi)用小的要 求，能聯(lián)運(yùn)的不分運(yùn)，能水運(yùn)的不陸運(yùn)。 四就直撥，需要各部門緊密配合，加強(qiáng)協(xié)作，才能做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，從而減少商品 的損耗，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。i就是把商品從生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸路線，以及運(yùn)輸工具方面固定下來，防止商品盲目亂流，消除不合理的對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。 （二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 商品不合理運(yùn)輸，是指不考慮經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流 向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多。所以在物流過程中，要特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要槍時(shí)間，爭速度，要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)時(shí)間，使貨物不要長期徘徊、停留在運(yùn)輸途中。 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 在物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時(shí)間快、費(fèi)用低。如果商品因運(yùn)輸或裝卸不當(dāng)而失去使用價(jià)值，那就成為無用之物。同時(shí)做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時(shí)把商品轉(zhuǎn)運(yùn)出去。它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強(qiáng)對(duì)零售商的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運(yùn)輸和其間發(fā)送兩個(gè)方面。可采用大量化策略。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在 可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系 時(shí)，如在倉庫所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度。企業(yè)在選擇倉庫時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲(chǔ)存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)組織開展物流活動(dòng)時(shí)，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。因?yàn)榧夹g(shù)上的障礙，就會(huì)影響商品出口，或影響國外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際統(tǒng)一化。整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，直到回收，是一個(gè)綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個(gè)系統(tǒng)高度社會(huì)化、一體化越來越高。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實(shí)。改革開放以來的事實(shí)表明，對(duì)外貿(mào)易和交流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來越大，而所有的對(duì)外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標(biāo)。 物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等物流的各個(gè)方面分別作為單獨(dú)的對(duì)象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個(gè)別技巧性的研究，而是 把各個(gè)要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體來研究。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。 （四）費(fèi)用合理化 在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無論對(duì)系統(tǒng)整體及各個(gè)子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求節(jié)省費(fèi)用。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。并且是相互制約、相互依存的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 思考題： 物流的含義與性質(zhì)是什么？ 簡述商流與物流的關(guān)系。 （四）物流狀況如何，還對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。 （三）物流直接制約社會(huì)生產(chǎn)力要素能否合理流動(dòng)，直接制約社會(huì)資源的利用程度和利用水平，影響著社會(huì)資源的配置。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。 包裝職能。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。 運(yùn)輸職能。 但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會(huì)主義初級(jí)階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第二次世界大戰(zhàn)后。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)要考慮到最終消費(fèi)者。 產(chǎn)品的批量化。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)要注意以下幾個(gè)方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢(shì)必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購進(jìn)適銷對(duì)路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)或中間階段，它是商品流通的人海口.在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部39。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動(dòng)我國商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程939。商流和物流是商品流通中的兩個(gè)方面，兩者是互相制約的。這就是只有商流而沒有物流。在這種場合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。這時(shí)商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會(huì)有物流，經(jīng)過一定的時(shí)間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動(dòng)。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時(shí)間上的矛盾。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟(jì)成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要靠強(qiáng)制性指標(biāo)和行政辦法來組織。 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會(huì)在時(shí)間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。商品二因素的對(duì)立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。 （二）物流的社會(huì)性 物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代社會(huì)，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要?？梢娫谏唐穼?shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)的過程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝以及流通過程中的再加工等活動(dòng)構(gòu)成商業(yè)物流的基本內(nèi)容?？梢娢锪鞯牧?，是供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)定向移動(dòng)過程的總和。載體是物流發(fā)生的客觀條件。任何物質(zhì)只有人們通過一定的勞動(dòng)組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。第一章 物流概述 2第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 2第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 3第三節(jié) 物流的職能與作用 7第二章 物流系統(tǒng)化 10第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 10第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 12第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 15第三章 商品運(yùn)輸 17第一節(jié) 商品運(yùn)輸原則與方法 17第二節(jié) 運(yùn)輸方式 21第三節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸 24第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 27第四章 商品儲(chǔ)存 30第一節(jié) 儲(chǔ)存在物流中的功能 30第二節(jié) 倉庫 31第三節(jié) 倉庫的動(dòng)態(tài)管理 38第五章 商品配送 40第一節(jié) 配送概述 40第二節(jié) 配送中心 44第六章 商品裝卸 51第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 51第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 54第七章 商品包裝 56第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 56第二節(jié) 商品包裝容器 59第三節(jié) 包裝標(biāo)志 61第四節(jié) 商品運(yùn)輸包裝技法 66第五節(jié) 商品包裝的合理化 70第八章 物流信息 72第一節(jié) 物流信息 72第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) 76第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) 81第一節(jié) 我國的商品流 81第二節(jié) 商業(yè)物流組織機(jī)構(gòu) 84第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 88第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 92第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念 92第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 94第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 96第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 99第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化 100第一章 物流概述 商品流通是由商流活動(dòng)與物流活動(dòng)兩部分組成。廣義物流是指社會(huì)物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)志，也是物流運(yùn)動(dòng)的真正動(dòng)力。物流的載體指物流的設(shè)施。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的 在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。 二、物流的性質(zhì) （一）物流的生產(chǎn)性 物流問題長期以來得不到應(yīng)有的重視，一個(gè)原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應(yīng)有之義來看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再?zèng)]有其他領(lǐng)域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內(nèi)容了。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進(jìn)和互相制約的關(guān)系。任何一個(gè)社會(huì)（或國家）的經(jīng)濟(jì)，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對(duì)方的生產(chǎn)性消費(fèi)和人們的生活消費(fèi)，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。商流是指價(jià)值運(yùn)動(dòng)，物流是指使用價(jià)值的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了?，F(xiàn)在是有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)，多種經(jīng)濟(jì)成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導(dǎo)性計(jì)劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。與之相對(duì)應(yīng)的是社會(huì)生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。 （二）物流在前，商流在后。 （四）只有商流，沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。在商流的一切活動(dòng)中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動(dòng)都是為了實(shí)現(xiàn)商品的銷售。：.研究商流與物流的分離還應(yīng)波注意兩者分離可能產(chǎn)生的某些消極作用。門的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以內(nèi)部自我服務(wù)為主。物流業(yè)則可以集中力量研究物流的運(yùn)行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲(chǔ)存商品，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存保管的科學(xué)化；加強(qiáng)物流信息、情報(bào)的研究，實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而提高物流管理水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)對(duì)零售企業(yè)的要求，急需改革。 專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。運(yùn)輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)揮出來，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關(guān)的，而且不僅局限于一個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，諸如一個(gè)箱子里裝幾件？箱子多大？每個(gè)托盤上堆碼幾個(gè)箱子等，都需要設(shè)計(jì)出合理的數(shù)量。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流的合理循環(huán)。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。各國政府注意加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高。整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展跟先進(jìn)國家比顯得相當(dāng)落后。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費(fèi)；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費(fèi)，這就使商品流通的連續(xù)進(jìn)行，存在著時(shí)間上的矛盾。要能使商品實(shí)體在物流中通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，順利地到達(dá)消費(fèi)者手中，必須保證商品的使用價(jià)值完好無損。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時(shí)間，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。企業(yè)物流活動(dòng)狀況要及時(shí)收集，商流和物流之間要經(jīng)常互通信息，各種物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。如果物流能力過小，整個(gè)商品流通就會(huì)不順暢，流通過程就不能適應(yīng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，就會(huì)大大影響國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。 商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 物流系統(tǒng)活動(dòng)，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：系統(tǒng)整