【正文】 通常以路面摩擦系數(shù)和路表構(gòu)造深度來(lái)表示。 第 條假縫 在水 tNtte 凝土路面板上不貫通整個(gè)板厚的縫。 第 條縮縫 在水泥混凝土路面板上設(shè)置的橫縫。 第 條廠拌法 在固定的拌和工廠或移動(dòng)式拌和站拌制混和 料的施工方法。 第 條泥結(jié)碎石路面 以碎石為骨料，經(jīng)初步碾壓后灌泥漿，依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結(jié)作用形成的路面。 第 條水泥混凝土路面 用水泥混凝土板作面層的路面。 第 條高級(jí)路面 用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和上基的工作條件。 第 條面層 直接承受車(chē)輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層。一般指行車(chē)道的寬度。 第七章路面工程 第 條路面 用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車(chē)輛行駛的構(gòu)造物。 第 條毛細(xì)水 地下水受上粒間孔隙的毛細(xì)作用上升的水分。 第 條反壓護(hù)道 為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。指持續(xù)三年或三年以上凍結(jié)不融的土層。 第 條泥沼 表層有泥炭覆蓋，以下為淤泥或淤泥質(zhì)土的低洼潮濕地帶。 第 條取土坑 在 公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。 第 條盲溝 在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎礫石等粗粒材料（有的其中埋設(shè)透水管）的排水、截水暗溝。 第 。 第 。 第 條護(hù)坡道 當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺(tái)。 第 條路基設(shè)計(jì)高程 一般公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程；高速公路和一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程。 第 條微分法測(cè)圖 在航空攝影訕量作業(yè)中，將地面點(diǎn)的平面位置和高程分成兩個(gè)獨(dú)立的步驟，用不同儀器成圖的方法。 第 條航攝基線 在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。 第 條橫斷面圖 中樁處垂直于公路中線方向的剖面圖。 第 條設(shè)計(jì)高程 工程設(shè)計(jì) 中對(duì)某點(diǎn)所要求達(dá)到的高程。 第 條水準(zhǔn)測(cè)量 測(cè)定各點(diǎn)高程的作業(yè)。 第 條曲線長(zhǎng) 曲線的起點(diǎn)至終點(diǎn)之間的弧 線長(zhǎng)度。 第 條虛交點(diǎn) 當(dāng)交點(diǎn)太遠(yuǎn)或無(wú)法安置儀器時(shí)，一般在交點(diǎn)前后兩直線段上另選能通視的點(diǎn)安置儀器，經(jīng)量測(cè)、計(jì)算而得到的原交點(diǎn)（見(jiàn)圖 ）。 第二節(jié)測(cè)量 第 條導(dǎo)線 在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測(cè)量路線平面圖和地形圖的控制線。 第 條山嶺區(qū) 地形變化很大，有明顯的山嶺形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對(duì)高差較大的地區(qū)。 第 5。 第 條定線 根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面 、橫斷面綜合考慮，具體定出公路中線的工作。 第 條隔音墻 為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。 第 條指路標(biāo) 志 傳遞公路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。 第 條反光路鈕 按一定間隔埋置在路面車(chē)道分界線或 其他標(biāo)線上的點(diǎn)狀反光標(biāo)識(shí)。 第 條人行橫道 在行車(chē)道上用斑馬紋等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿行車(chē)道的步行范圍。 第 條分流 一股車(chē)流分為兩股或多股車(chē)流的交通現(xiàn)象 第 條沖突點(diǎn) 在交叉口內(nèi)，各方向車(chē)流固定行駛軌跡的交會(huì)點(diǎn)。 第 條交叉口出口 車(chē)流離開(kāi)公路平面交叉處的路口。 第 條菱形立體交叉 設(shè)有四條匝道通向被交公路，在次要公路上的連接部分有平面交叉，呈菱形的互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 條 Y 形交叉 三岔公路呈 Y形的平面 交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條斜 交叉 兩條公路呈銳角（ 75以下）的平面交叉。 第 條視距 從車(chē)道中心線上 的高度，能看到該車(chē)道中心線上高為 10cm 的物體頂點(diǎn)的距離。 第 條最大縱坡 根據(jù)公路等級(jí)與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。 第 條回頭曲線 山區(qū)公路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)形曲線。 第 條縱面線形 公路中線在縱剖面上的起伏形狀。其作用是利于路面 橫向排水。 第 條中間帶 由中央分隔帶及其兩側(cè)的路緣帶組成的地帶（見(jiàn)圖 ）。 第 條 減速車(chē)道 供車(chē)輛駛離高速車(chē)流之后減速專(zhuān)用的車(chē)道。 第 條交通分布 調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個(gè)調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占比例。 第 條交通調(diào)查 交通量調(diào)查、交通運(yùn)行特征調(diào)查、起訖點(diǎn)調(diào)查、交叉口調(diào)查、交通事故調(diào)查、交通環(huán)境調(diào)查等的總稱(chēng)。 第 條通行能力 在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示。 第 條計(jì)算行車(chē)速度（設(shè)計(jì)車(chē)速） 公路幾何設(shè)計(jì)所采用的車(chē)速。 第 條延誤 由于駕駛?cè)藛T無(wú)法控制的因素所引起的行駛 時(shí)間的損失。 第 條混合交通 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或車(chē)輛與行人，在同一行車(chē)道上混行的交通狀態(tài)。 第 親繞行公路 為使干線上的行駛車(chē)輛避開(kāi)城鎮(zhèn)成交通擁擠路段而修建的公路。 第 條支線公路 在公 路網(wǎng)中起連接作用的一般公路。 第 條公路等級(jí)、 根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)，對(duì)公路進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)。后三章是試驗(yàn)儀具、施工機(jī)具和交通管理方面的名詞術(shù)語(yǔ)，其中第十二章檢測(cè)儀具和材料試驗(yàn)儀具，第十三章施工機(jī)具，第十四章交通管理。JTJ00287 中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn) 公 路工程名詞術(shù)語(yǔ) JTJ00287 主編部門(mén)：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門(mén)：交通部 實(shí)行日期： 1988 年 1 月 1 日 關(guān)于發(fā)布《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》的通知 （不另行文） （ 87）交公路字 80 號(hào) 茲批準(zhǔn)《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》，編號(hào)為 JTJ002 一 87，作為交通部部標(biāo)準(zhǔn)，自 1987 年 1 月 1日起實(shí)行。本書(shū)書(shū)未還附有中英文名詞對(duì)照。我國(guó)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級(jí)公路。 第 條專(zhuān)用公路 由工礦、農(nóng)林等部門(mén)投資修建，主要供該部門(mén)使用的公路。 第 條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道） 主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的公路。 第 條交通流 公路上車(chē)流和人流的統(tǒng)稱(chēng)。 第 條地點(diǎn)速度 車(chē)輛駛過(guò)公路某斷面時(shí)的瞬時(shí)速度。 第 條交通量 在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某一斷面的車(chē)輛數(shù)。 第 條基本通行能力 在理想的公路和交通條件廠，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車(chē)道或一條公路某一路段可以通過(guò)的小客車(chē)最大 數(shù)。 第 條交通量調(diào)查 一定時(shí)間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對(duì)通過(guò)公路某一，斷面各種類(lèi)型車(chē)輛數(shù)量的觀測(cè)記錄工作。 第 3， 文通分配 將起訖點(diǎn)調(diào)查所得的交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條公路（包括規(guī)劃線）上的作業(yè)。 第 條爬坡車(chē)道 設(shè)置在上坡路段，供慢速上坡車(chē)輛行駛專(zhuān)用的車(chē)道。 第 條路肩 位于行車(chē)道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分 （包括硬路肩與土路肩）。 第 條路拱橫坡 路拱橫向的傾斜度，以百分率表示。 第 條線形要素 構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。 第 條緩和曲線 在 直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 第 條最小縱坡 為縱向排水的需要，對(duì)長(zhǎng)路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。 指沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度（見(jiàn)圖 ）。 第 條環(huán)形交叉 多條公路交會(huì)處設(shè)有中心島的平面交叉。 第 條立體交叉 公路與公路或公路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。 第 條定向式立體交叉。 第 條加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口 用圓曲線展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口（見(jiàn)圖 4， ）。 第 條交通島 為控制車(chē)輛行駛方向和保障行人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。 第 條人行地道 專(zhuān)供行人橫穿公路用的地下通道。例如 貓眼 。 第 條輔助標(biāo)志 附設(shè)在主標(biāo)志的下方，起輔助說(shuō)明作用的一種標(biāo)志。 第 條停車(chē)場(chǎng) 設(shè)在公路外，供存放車(chē)輛的場(chǎng)所。 第 條比較線 選線或定線時(shí)選出的作為比較方案的路線。 條地形 地物和地貌的總稱(chēng)。 第 條沿溪線 沿河溪走向布設(shè)的路線。 第 條導(dǎo)線 測(cè)量 測(cè)量導(dǎo)線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等工作。 第 條轉(zhuǎn)點(diǎn) 中線測(cè)量時(shí)，因相鄰兩點(diǎn)不能通視所增設(shè)的測(cè)站；水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，為傳遞高程所設(shè)的過(guò)渡測(cè)點(diǎn)。 第 條外（矢）距 交點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的距離。 第 條水準(zhǔn)點(diǎn) 經(jīng)精確測(cè)定高程控制水準(zhǔn)測(cè)量的固定標(biāo)點(diǎn)。 第 條路線縱斷面圖 沿路線中線所作的豎向斷面圖。 第 5， 條坑探 用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。 第 條影像地圖 以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。 第 條像片鑲嵌圖 將有重疊的多張糾