【正文】 《技規(guī)》第189條、《行規(guī)》第84條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定，進行列車制動機實驗。前方鋪架本務機車電阻制動必須良好。，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施，嚴禁盲目運行。，其他停車站應在區(qū)間提前調速；，必須認真進行試閘；，在調速或停車時應先使用電阻制動，再使用空氣制動；，減壓不小于100Kpa；，必須進行制動機簡略實驗，認真觀察排風時間，并與始發(fā)站排風時間進行核對；，必須按規(guī)定連接風管，并做簡略實驗。坡上停車時，先用單獨制動閥，再用自動制動閥，使車鉤呈壓縮狀態(tài)，便于起車。，應提前采取措施，降速確認信號，進站停車施行兩段制動時，必須掌握速度和充風時間。，鞲鞴行程符合標準。，無特殊情況嚴禁變更進路。接發(fā)列車作業(yè)安全保證措施《站細》規(guī)定的時間，正確、及時地布置進路，防止忙中出錯。，必須執(zhí)行要道還道制度，調車人員要認真確認進路，防止造成擠岔后，又盲目后退，發(fā)生脫軌。，必須嚴控速度，防止超速連掛、撞重鉤。調整鞲鞴行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。，應按規(guī)定防護距離安插防護信號。，應注意鄰線機車、車輛的情況，段內走行嚴守速度規(guī)定。，必須復原位置和正常狀態(tài)。作業(yè)中嚴禁移動自閥手柄并掛好禁動牌，更換閘瓦過程中，不得將手指在閘瓦和輪面間、閘瓦釬空中試探。，嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件，檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源。： ，應認真確認線路道岔開通狀態(tài)，并注意鄰線機車、車輛以及工作人員的動向，執(zhí)行要道還道制度，嚴守限制速度，并不得將身子探伸門窗以外，以防與建筑物接觸。有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。、站穩(wěn)扶牢，按要求執(zhí)行車機聯(lián)控制度。，適當降低上下車速度。，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調車作業(yè)。，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。，必須在機車停穩(wěn)時再上下車。因工作需要必須橫越列車、車列時，應先確認機車、車輛暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，但不要碰開鉤銷，注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。（或專車裝載），懸空端用木枕兩根摞起將軌墊實（木枕垛不少于2個），用2股8號鐵絲將懸空的軌與木枕、木枕與下層軌排聯(lián)接在一起。，指揮龍門架輕吊即停，待吊鉤稍受力確認掛鉤無誤，掛鉤人員下了軌排站到安全位置后，指揮人員方可指揮起吊或動車。臺車停穩(wěn)后，方可進行吊裝魚尾板。，更不準站在軌排上隨臺車前進。： ，高邊車打開門要站在車門一側，使用長把手錘打門。 、防雨、防潮、防火、防自燃。： ，翻枕前站牢，按次序逐根翻正。車輛管理部門必須嚴格派車審核制度，加強管理，無緊急或特殊情況，雷電天氣嚴禁出車。3. 機車和自輪運轉設備停留檢查、運行、作業(yè)時如遇雷電發(fā)生，執(zhí)行“預防雷電傷害對人員的規(guī)定”；運行、作業(yè)時如遇雷電發(fā)生，施工負責人、操作司機應提高警惕性，隨時關注機械設備附近有無雷電發(fā)生，確定危及安全時必須臨時停（機）車，停止一切作業(yè)或及時聯(lián)系，設好防護?！缎熊囋O備施工登記薄》中其他須簽認的內容。嚴禁停放在橋面和R800m的小半徑曲線地段。、立平，所用枕木頭、木板、木楔均用硬雜木，禁止使用其它木料代替，木楔要排滿楔緊，不得存在任何僥幸和麻痹心理。當放在墊石外的泄水坡上時，應用硬質楔形木板墊實，其木紋走向應與滑道相垂直。、滑塊、手拉葫蘆，使用中盡量保持短軌面、滑塊內外面的原始光滑度。，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一，信號不一致時。不能滿足以上要求時，其吊點間距離≯16m，吊點至懸出端長度≯6m。，必須保持垂直狀態(tài)和整體居中，機臂宜保持水平，發(fā)蘭盤螺栓擰緊，壓過大臂后，再次擰緊連接螺栓。出軌排時軌排下嚴禁站人。，制動風壓必須保持在300KPa以上，機組人員必須精力集中、堅守崗位。對位時，要有專人指揮。、班中、班后進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)有斷絲、斷股、開焊等情況及時反映，交班面對面口述，詳細記錄。不論龍門架組立的位置，必需執(zhí)行以下規(guī)定：“龍門架組立技術交底”技術規(guī)定。如線間距為≤4m時，應采用線路偏鋪的方式，不得影響營業(yè)線的正常運行。9. 架橋機運行地段的曲線外股超高≯70㎜，主機及二號車自力走行地段坡度≯12‰，超過時應用機車推送。，不允許在較大坡道上停車，如確需停車時，操作司機不得離崗，并立即打滿鐵鞋（PG28共36只，JQ130主機共36只、二號車共36只，JQ140主機共36只、二號車共32只）。 、架梁其影響范圍。、架梁作業(yè)要與行車和設備管理單位分別簽定施工“安全協(xié)議”。、鋪軌機屬自輪運轉特種設備，必須持有年鑒合格證。《鐵路工務安全規(guī)則》，嚴格執(zhí)行卸車“十不準”。站場改造凡新接入、更換或移設的道岔，未納入聯(lián)鎖，嚴禁開放信號接發(fā)列車。，設備管理單位檢查督促。第六章 安全質量保證措施第一節(jié) 營業(yè)線施工卡死制營業(yè)線施工必須牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行施工的各項規(guī)章制度，堅持“安全第一、預防為主”，運輸和施工相互兼顧的原則，切實加強施工組織、管理、監(jiān)督和施工條件下的行車組織，千方百計減少施工對行車和運輸生產(chǎn)的影響，確保行車安全，施工所涉及的部門和單位均應做到：計劃周密、準備充分；分工明確、責任清楚；措施具體、管理到位；相互配合、提高效率；有保證、有監(jiān)督；確保營業(yè)線施工安全。，配齊專職質量監(jiān)督檢查人員，直接從事施工生產(chǎn)的工程隊應配備內部質檢工程師（質檢員），工班應配備兼職質檢員，形成工程質量的監(jiān)控網(wǎng)絡。4. 工程項目開工前，施工單位領導應組織召開創(chuàng)優(yōu)工作會議制定切實可行的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，逐級上報。2萬元以上的報集團公司一級，并同時報告建設單位或監(jiān)理，其中設計問題的還應同時通知勘測設計單位工地代表，共同參加調查處理。一般質量事故：指直接經(jīng)濟損失1000元以上，10萬元以下的質量事故。，質量驗收評定工作必須堅持實事求是原則，及時組織評定和填報評定表，簽證人員應對評定結果負責。二是指基層管理人員、技術人員在現(xiàn)場進行日常檢查。交接樁必須有書面記錄、雙方簽字。交付施工的圖紙應由技術部門負責人進行符合校對并簽字后方可使用。二、開工報告制。專業(yè)安全檢查是根據(jù)施工安全生產(chǎn)的需要，組織專業(yè)人員用儀器和其它手段，有計劃、有重點地對某項專業(yè)工作進行的安全檢查，通過檢查，掌握了某專業(yè)方面的設備可靠程度、維護管理狀況、崗位人員技術素質等情況。（施工生產(chǎn)準備情況，是否符合安全生產(chǎn)要求）。五、安全技術交底制度項目經(jīng)理部及各級工程技術、運輸技術、機械、安質等部門必須根據(jù)施工項目的特點、難點制定專項的、有針對性的、切實可行的安全技術交底。第五章 安全質量管理制度第一節(jié) 十二項安全生產(chǎn)基本制度一、 安全生產(chǎn)責任制 是企業(yè)貫徹“安全第一，預防為主”方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，明確規(guī)定各級領導、職能部門和生產(chǎn)工人，在安全生產(chǎn)過程中各自應負責任的一項基本制度。十二、崗位工人安全職責崗位工人在班（組）長領導下，對本崗位的安全負責。聽從隊長、工程技術人員和安全監(jiān)察人員在安全生產(chǎn)上的指導，保證安全施工生產(chǎn)。值班領導要與當班安全員共同做好施工中安全檢查和交接班工作。按照技術交底書，正確指導工班切實按照技術文件、操作規(guī)程、安全細則、措施和各項安全制度等進行施工操作。負責籌備必要的事故救援機具和用品，隨時確保正常使用。對大型機電設備必須做到“三先”，即先制定安全操作規(guī)則和管理辦法；先培訓操作人員；先進行試運轉。負責制訂行車運輸方面的防洪、防寒安全措施，并組織實施。經(jīng)常深入現(xiàn)場，檢查生產(chǎn)操作及施組實施情況，對工地布置、生產(chǎn)設備和安全生產(chǎn)等方面存在的問題，隨時加以糾正，主動制止違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)險情危及人身安全及行車安全時，有權立即要求停止施工，將人員撤離現(xiàn)場，并會同領導及有關人員對險情進行處理。對違章指揮、違章作業(yè)人員有權對其進行經(jīng)濟處罰。監(jiān)督檢查本公司貫徹執(zhí)行國家的有關安全生產(chǎn)、勞動保護方針、政策、法規(guī)和上級頒發(fā)的有關規(guī)章制度。盡力幫助解決職工的后顧之憂，使職工能夠全力以赴投入到施工生產(chǎn)中去。未經(jīng)驗收及不合格者不準隨意使用，并需建立使用制度，定機定人，加強維修保養(yǎng)，不準無證上崗和帶病操作，確保安全。二、副經(jīng)理安全職責項目副經(jīng)理在項目經(jīng)理的領導下對本項目的安全工作負主控責任，執(zhí)行上級有關安全生產(chǎn)條例、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、制度、細則、措施。對本單位不能解決的問題，要迅速采取措施并及時上報。按需要組織事故分析會?！叭龢恕保▽W標、對標、達標）活動“三標”活動是以學標為基礎，對標為手段，達標為目標，是安全質量體系運轉機制的重要基礎。經(jīng)理部負責對各隊運轉情況進行匯總分析、考核，對考核結果和突出問題書面報主管領導。標準有序作業(yè)，強調預防為主。第二章 安全質量目標、方針及指導思想一、安全目標：“五無”、“三控”、“一確?！?。三、安全工作方針：齊抓共管，全員參與；措施到位，狠抓落實；標準作業(yè)，杜絕違章；層層把關、確保安全。,完善、規(guī)范各項規(guī)章制度并負責檢查落實。三、安全體系運轉管理經(jīng)理部、隊兩級系統(tǒng)運轉要同步進行。對安全質量工作設“雙控”加“雙崗”，其目的是為便于各工序施工操作人員知道自己應怎樣做，做到什么程度，基層管理人員和單位領導該怎樣管，怎樣檢查，以及檢查內容和自己應負的責任，增強全員的責任心，用“自控”“互控”“雙控”來加大安全質量系數(shù)，用安全質量來衡量我們的工作質量。四、圍繞體系運轉的會議日交班會經(jīng)理部、隊堅持安全生產(chǎn)日交班,由主管領導主持、有關部門參加,通報安全生產(chǎn)情況。在施工前，組織有關部門編制好安全設計或安全措施。不要安排他們做非本職工作，保證他們履行安全監(jiān)督工作職責。同時要努力搞好文明施工，實行標準化作業(yè)，為施工人員創(chuàng)造一個安全的工作環(huán)境。發(fā)生事故，要立即組織搶救，防止事態(tài)擴大，防護現(xiàn)場并及時上報調度和安質部門。在施工中要注意保護職工的身心健康和勞動積極性，教育職工搞好勞逸結合，防止超勞，促進安全生產(chǎn)。督促有關部門制訂安全規(guī)章制度、細則、辦法、措施等，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。五、工程部安全職責工程部應貫徹“管理生產(chǎn)必須管安全”的原則，對經(jīng)理部安全工作負施工管理和技術管理的責任。根據(jù)“五同時”的原則在編制實施性運輸組織設計、方案的同時，必須編制安全設計或安全技術措施，經(jīng)報主管領導審批后認真貫徹執(zhí)行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查，組織或參加交通事故和機械事故調查處理，按照“四不放過”的原則，制定防范措施，防止事故再次發(fā)生。負責料區(qū)（庫）的安全管理，做好防火、防爆、防盜工作。參加事故調查處理，負責辦理對有關責任者的處分手續(xù)和善后處理。遇有緊急險情或工人處于危險狀態(tài)下操作時，有權立即停止施工，撤離危險區(qū)，然后報告隊長。十一、工班（組）長安全職責工班（組）長在隊長的領導下，對本班（組）安全工作負責。班（組）分散作業(yè)時，一般不準單人操作，二人以上作業(yè)時必須指定專人負責安全工作，并交代安全注意事項。進入施工現(xiàn)場內作業(yè)時必須戴安全帽，屬高空作業(yè)時必須系安全帶。由工班長或安全員根據(jù)當天生產(chǎn)任務和作業(yè)項目，進行安全講話，提出針對性的安全要求和注意事項，做到安全警鐘長鳴。九、安全操作掛牌制度是指對從事機械設備、電器設備等作業(yè)的人員，按定人定機定責的原則，把規(guī)定的安全操作方法和安全注意事項工整的寫在事先準備好的牌子上，并懸掛在作業(yè)場所的適當位置，隨時提醒操作人員嚴格遵守，以保證安全操作。是專業(yè)人員和基層管理人員對生產(chǎn)現(xiàn)場進行巡視監(jiān)督。 第二節(jié) 工程質量監(jiān)督管理制度一、工程質量責任制，對承建的工程質量負主要領導責任，主管生產(chǎn)的副經(jīng)理對工程質量負直接領導責任，主管質量的各級安質人員和技術人員對工程質量負直接責任，相關管理負責人對工程質量負相應的管理責任。三、設計文件分級審核制，應按規(guī)定分級審查核對、并建立專門的設計文件審核記錄或臺帳，注明審核人員、日期及審核結果等。，任何人不得隨意變更設計。，記錄格式應標準化，不得亂涂亂改，每次測量均應由主測人員簽字，注明日期，并妥善保存。其他工程項目的隱檢項目，一般由建設單位會同施工單位擬定表格和內容應用。質量檢查通報應抄報公司安質部。，形成總結報告報公司。其他行業(yè)建設工程的重大事故按建設部第3號令《工程建設重大事故報告和檢查程序規(guī)定》辦理。十二、工程質量創(chuàng)優(yōu)制，項目經(jīng)理部要堅持“質量興業(yè)”的方針，加強全員創(chuàng)優(yōu)意識教育，提高全員的創(chuàng)優(yōu)積極性。、設計、施工、監(jiān)理互相配合“四位一體”共同創(chuàng)優(yōu)的原則。十四、工程質量獎罰制建立和完善工程質量激勵約束機制，推行內部質量保證金制度，按照“優(yōu)質優(yōu)價”的原則，獎優(yōu)罰劣。（軌道吊卸軌除外）。，靠鄰線的一側。、必要的防護措施。施工單位要及時處理超限處所，設備管理單位及時檢查確認。，機具單軌車等設備必須采取上鎖、防溜等措施，確保任何情況下機具不會因列車振動而自動侵入限界。、考試合格并持有操作證的人員擔任，按所取得的相應崗位證件持證上崗。缺少或損壞時，應及時補充或修復。，鋪軌機、架橋機（含二號車和龍門架）相關責任人必須與上個班（組）做好交接工作，嚴格檢查，確保機械狀態(tài)良好后，方可進行作業(yè)。，架橋機、鋪軌機自力走行速度依據(jù)規(guī)定和作業(yè)要求由施工負責人確定，鋪軌機≯15 km/h，架橋機≯10 km/h，側向通過道岔和曲線時，均≯5 km/h，并派專人負責監(jiān)視車輪走行時線路變化情況和車輪與軌面接觸情況，確保鋪架機安全運行。壓道規(guī)定：（1）采取軸重≮190KN的單機壓道；（2）路基質量嚴重不良時，采用超重車壓道；（3）嚴禁使用架橋機壓道；（4）嚴格執(zhí)行《鐵路架橋機架梁規(guī)程》中“”、“”、“”相關規(guī)定。㎝，軌枕應在鋼軌兩側450㎜范圍內均勻搗實。在小曲線半徑的內曲線和線間距小的地段，應采取撥移施工線路等措施，防止鋪架機大臂等侵入營業(yè)線限界。組立后，鉤底至軌面的距離≯。，距鋪架機50m處一度停車，確認二號車制動系統(tǒng)正常后，