【正文】 在橫向排水管上方的路肩邊緣處應設置標志標明出水口位置。集水溝的寬度一般采用300mm?；鶎舆x用粒料時，其細料（）含量不宜大于6%，以便滲入水橫向滲流出路肩。 路面各瀝青層之間必須噴灑粘層。~。C； 3. 括號內(nèi)數(shù)值表示海口或類似地區(qū)的性能要求。對于長大縱坡路段的瀝青混合料，適當提高蠕變率要求。特重交通或重交通的磨耗層，可選用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。 無機結合料類基層或底基層的上層可選用由半開級配瀝青碎石或開級配瀝青碎石組成的反射裂縫減緩層。 基層和底基層 作為路面結構的主要承重層，要求基層和底基層具有足夠的強度（承載能力）、良好的抗車轍和抗疲勞開裂性能以及耐久性和水穩(wěn)定性（抗剝落、耐沖刷）。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基高度時，應選用粗粒土或低劑量水泥、粉煤灰或石灰穩(wěn)定細粒土作路床或上路床填料；未能達到潮濕狀態(tài)的路基高度時，除采用上述改變填料措施外，還應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位措施。選用開級配瀝青碎石做排水基層或者反射裂縫減緩層時，其底基層必須滿足不透水的要求。 路面結構組合原則 瀝青路面結構組合設計應貫徹路基路面一體化設計的理念。 參考附錄D，根據(jù)工程的水文地質(zhì)、氣候、交通、材料特點，結合當?shù)氐墓こ探?jīng)驗，擬定合適的瀝青路面結構形式及層厚。⑵路基的基本要求，路床頂面回彈模量要求；路基填料要求、工后沉降要求和壓實度要求等。5 不同地區(qū)非標準條件下的常用瀝青混合料的動態(tài)模量參考值，由標準條件下的動態(tài)模量參考值乘以該地區(qū)的溫度當量系數(shù)后得到。4 無機結合料穩(wěn)定類材料的彎拉強度測試，參照《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》的規(guī)定。骨架密實型混合料的細料（）含量不大于3%，懸浮密實型混合料的細料含量不大于5%。2 利用粒料的物性參數(shù)試驗結果以及粒料層的應力狀況確定回彈模量時。 粒料類材料 級配碎石基層的CBR值不應小于100%，底基層的CBR值不應小于80%。 粗集料磨光值技術要求（PSV）年降雨量（mm）高速公路、一級公路二級公路＞1000＞42＞40500~1000＞40＞38250~500＞38＞36＜250＞36 粗集料與瀝青應具有良好的粘附性。改性瀝青的技術指標應符合現(xiàn)行國家標準、規(guī)范及行業(yè)標準、規(guī)范的相關要求。 路面材料和路基土性質(zhì)參數(shù)采集的精細和可靠程度，依據(jù)設計項目的重要性（公路等級）、工程規(guī)模和投資量差別，分別按3個層次提出要求：1 第一層次，按標準試驗方法，實測材料和土的性質(zhì)參數(shù)；2 第二層次，實測材料和土的物性參數(shù)，利用經(jīng)驗關系式確定材料和土的性質(zhì)參數(shù)；3 第三層次，參照規(guī)范附錄的參考值表，按項目具體情況酌情選用。 交通荷載等級交通荷載等級極重交通特重交通重交通中等交通輕交通設計車道設計軸載累計作用次數(shù)Ne（106）100100~2525~1212~33 使用性能要求和設計標準瀝青路面結構設計應能保證路面結構在規(guī)定的設計基準期內(nèi)，在所在地環(huán)境條件和交通荷載作用下，其瀝青層和無機結合料穩(wěn)定層的疲勞開裂損壞、瀝青層和路基的永久變形損壞以及瀝青面層的低溫開裂損壞，符合相應損壞標準和預定保證率的要求。 瀝青路面結構的安全等級和保證率系數(shù)。 subgrade瀝青路面結構的基礎。 binder course鋪筑在磨耗層與基層之間承擔承上起下功能和加強共同作用的結構層，超過適宜厚度時可分層鋪筑。2011～2012兩年完成，具體進度計劃安排如下：⑴2011年5月完成編制大綱及大綱評審，召開第一次工作會議；6月，完成交通軸載調(diào)研及分析；7月，完成設計軟件初步編寫，開始軟件驗算和指標協(xié)調(diào)與平衡工作；8月，完成典型結構及路面性能調(diào)研；8月下旬，召開第二次工作會（驗收交通軸載、性能驗證數(shù)據(jù)、設計軟件）；11月上旬，完成損壞預估模型驗證，驗收瀝青面層抗剪切性能專題研究、完成設計軟件修改，召開第三次工作會（擬與基于多指標的瀝青路面結構設計方法研究課題驗收同時進行）；⑵2011年12月底，完成初稿起草，召開第四次工作會；⑶2012年3月形成討論稿，召開第五次工作會；⑷2012年6月完成征求意見稿，并開始征求意見；⑸2012年9月完成送審稿，并組織評審，召開第六次工作會議；⑹2012年11月召開第七次會議，進行總校，形成總校稿；⑺2012年12月完成報批稿。編寫組由中交路橋技術公司劉伯瑩擔任主編，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)交通運輸部公路科學研究院、同濟大學、江蘇交通科學研究院、重慶交通大學、大連理工大學、山東公路科學研究所、華南理工大學、中交公路規(guī)劃設計院、哈爾濱工業(yè)大學、山西交通科學研究院和中交第一公路勘察設計研究院等單位路面領域專家組建編寫組協(xié)同工作。因此，宣貫和培訓工作是此次瀝青路面設計規(guī)范修訂工作的重要組成部分。關于與正在編制的公路瀝青路面大中修養(yǎng)護設計規(guī)范的關系，除在名詞術語、材料設計、氣候及交通荷載等方面的協(xié)調(diào)外，二者要在罩面厚度設計方面保持協(xié)調(diào)一致。修訂后的瀝青路面設計規(guī)范應能與瀝青路面材料試驗規(guī)程、現(xiàn)場測試規(guī)程、路基設計規(guī)范、瀝青路面基層施工技術規(guī)范、瀝青路面施工技術規(guī)范以及公路工程質(zhì)量檢評標準相協(xié)調(diào)。③計算結果的分析將力學分析模塊的計算結果與國際上應用較多的成熟軟件，如BISAR軟件等的計算結果進行對比，分析計算精度?！访娼Y構分別考慮本規(guī)范所涉及的所有結構形式，各結構層在可能的厚度范圍內(nèi)，以1cm為步長遞進取值。其中新引入的材料參數(shù)：土和粒料重復加載回彈模量、瀝青混合料周期加載動態(tài)模量、濕度調(diào)整系數(shù)、溫度當量系數(shù)。綜合考慮車轍峰值和軸次峰值確定設計軸載。采用平均抗剪安全系數(shù)（各材料層抗剪強度與該層平均剪應力的比值即為平均安全系數(shù)）來反映各結構層的抗剪要求。這里受影響的數(shù)據(jù)主要是路面結構內(nèi)的剪應力。②進行行車荷載對路面內(nèi)剪應力的影響分析分析不同荷載工況下（考慮荷載和胎壓的變化，以及水平力的影響）路面內(nèi)的剪應力沿深度方向的分布規(guī)律，確定最大剪應力的大小和深度位置。專題研究將在2011年11月份前完成。⑵交通軸載參數(shù)調(diào)研在“基于多指標的瀝青路面結構設計方法研究”課題中，在山東、江蘇和山西收集了計重收費站的動態(tài)稱重數(shù)據(jù)，并在山東、江蘇、山西和遼寧的25條不同等級的道路上進行了現(xiàn)場交通攝像，根據(jù)對所收集數(shù)據(jù)的分析得到了相關交通荷載參數(shù)的特征值。主編單位擁有交通運輸部甲級試驗檢測中心和中交集團的路面結構與材料重點實驗室，以及超3500萬元的試驗檢測儀器設備，同時有一支由教授級高工、博士后、博士和碩士等組成的知識與年齡結構合理的科研團隊，長期系統(tǒng)地開展了與本次規(guī)范修訂相關的前期準備工作，具備完成該項工作的研究條件和技術積累。已有工作基礎2002年交通部公路司針對當時我國瀝青路面技術發(fā)展狀況，專門立項《瀝青路面設計指標體系》課題進行關于瀝青路面設計方法的先期研究。⑵針對性原則。國外對瀝青路面結構設計方法和指標的研究已開展了近半個世紀，取得了豐碩的經(jīng)驗和成果，雖然尚存在不少問題有待進一步探討和解決，但現(xiàn)有的認識和經(jīng)驗仍足以供我們學習和借鑒。交通運輸部公路行業(yè)標準制修訂項目《公路瀝青路面設計規(guī)范》編制大綱中交路橋技術有限公司二〇一一年六月97 / 98目 次第一部分 工作大綱編制背景與必要性 5編制目的、指導思想和原則 6 6 7 7已有工作基礎 8 8 9主要工作內(nèi)容 9 主要調(diào)研內(nèi)容及調(diào)研方法 9 專題研究 14 主要修訂內(nèi)容 19 20 20 路面結構試算和設計指標協(xié)調(diào)與平衡 21工作方案 24 24“瀝青路面荷載標準”項目協(xié)作 24 25 組織宣貫和培訓工作 26成果體現(xiàn)形式和預期目標 27 27 27編制組成員及分工 27 27 28詳細工作進度計劃 30 30 31 32第二部分 編寫大綱1. 總則 342. 術語、符號 34 術語 34 符號 363. 設計依據(jù) 38 瀝青路面結構的安全等級和保證率系數(shù) 38 設計軸載和軸載換算 38 交通荷載分級 39 使用性能要求和設計標準 40 氣候因素（等效溫度、濕度指數(shù)等）分區(qū) 40 路基濕度狀況分類 41 交通荷載參數(shù)和材料性質(zhì)參數(shù)采集要求 414. 材料性質(zhì)要求和設計參數(shù) 43 一般規(guī)定 43 路基 44 粒料類材料 45 無機結合料類材料 46 瀝青結合料類材料 48 其它材料 495. 結構組合設計 50 一般規(guī)定 50 路面結構組合原則 52 路基 53 基層和底基層 55 面層 57 特設結構與功能層 60 路肩 60 路面排水 61 橋面鋪裝 626. 路面結構性能分析 63 一般規(guī)定 63 路面結構力學模式 63 路面疲勞開裂預估 64 瀝青面層低溫開裂預估 67 路面抗永久變形預估 68 路面結構設計流程 697. 改建路面設計 71 一般規(guī)定 71 原路面狀況調(diào)查與評價 72 原路面分段 73 原瀝青路面上瀝青加鋪層結構設計 73 原水泥混凝土路面上瀝青加鋪層結構設計 76附錄A 交通荷載分析方法 78 車型分類 78 交通荷載數(shù)據(jù)的調(diào)查方法 79 交通荷載參數(shù)的分析與確定 80 當量軸載換算公式 84 設計軸載累積當量軸載作用次數(shù)的確定 84附錄B 材料性質(zhì)參數(shù) 86 土和粒料回彈模量 86 無機結合料穩(wěn)定類材料的彈性模量 90 瀝青混合料動態(tài)壓縮模量 91 94B. 5其它性質(zhì)參數(shù)（泊松比，熱特性參數(shù)等） 94附錄C 材料性質(zhì)試驗方法 94 土和粒料回彈模量試驗方法（重復加載三軸壓縮） 94 瀝青結合料彎曲蠕變勁度試驗方法（彎曲梁流變儀） 94 瀝青結合料斷裂性質(zhì)試驗方法（直接拉伸） 94 瀝青混合料動態(tài)壓縮模量試驗方法（周期加載單軸壓縮） 94 瀝青混合料抗剪強度試驗方法（單軸貫入試驗） 94 落錘式彎沉儀（FWD）檢測方法 94附錄D 設計結構的路表彎沉值 94附錄E 新建瀝青路面結構層組合建議 95附錄F 改建瀝青路面結構層組合建議 95附錄G 瀝青路面結構設計計算軟件簡要說明 95附件：相關規(guī)范清單 96《公路瀝青路面設計規(guī)范》（修訂）工作大綱編制背景與必要性《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）（以下簡稱“現(xiàn)行規(guī)范”）自發(fā)布施行已近五年，對規(guī)范和指導我國公路瀝青路面設計發(fā)揮了重要作用。我國近年來對瀝青路面設計指標、參數(shù)和方法進行了較為系統(tǒng)的研究，已經(jīng)為我國瀝青路面設計規(guī)范的修訂奠定了堅實的基礎。針對我國公路瀝青路面的結構、材料、環(huán)境和交通荷載特性，以及路面使用性能要求和損壞特征，突出針對性，做到有的放矢。該項研究已于2003年12月27日在北京通過了交通部公路司組織的驗收。主要工作內(nèi)容 主要調(diào)研內(nèi)容及調(diào)研方法為進一步梳理現(xiàn)行瀝青路面常用結構及其使用效果，提煉典型瀝青路面結構組合，擬分區(qū)域開展典型瀝青路面結構調(diào)研，為規(guī)范中瀝青路面結構組合設計提供依據(jù)；在前期研究課題取得的成果基礎之上，繼續(xù)拓展部分省份的交通荷載參數(shù)調(diào)查，以建立能基本覆蓋全國范圍的交通荷載參數(shù)；系統(tǒng)收集全國各地開展的長期試驗性能觀測路段及典型路段的相關資料，用以驗證和修正擬建立的瀝青路面設計方法?？紤]研究課題中所收集的省份偏少，此次擬在交通運輸部公路局的協(xié)調(diào)下，組織在黑龍江、內(nèi)蒙古、青海、貴州、四川、湖北、廣東、陜西、河南等9個省、自治區(qū)開展交通荷載數(shù)據(jù)的收集，包括車輛類型、軸載數(shù)量及類型、各軸型軸重數(shù)據(jù)、車輛到達時間和行駛方向等。主要研究內(nèi)容如下：抗剪切試驗方法研究⑴按照新規(guī)范參數(shù)檢驗試驗方法①路面結構剪應力計算與抗剪參數(shù)的確定按照新規(guī)范參數(shù)，建立路面結構三維有限元計算模型，和單軸貫入試驗的有限元計算模型，通過變換壓頭尺寸及試件尺寸，使得單軸貫入試驗中的應力分布與荷載作用下的實際道路中的應力分布相同。③分析不同層間接觸條件（瀝青層和基層之間）對路面內(nèi)剪應力的影響。⑵建立相應于新規(guī)范參數(shù)的車轍計算模型；新參數(shù)的采用帶來了已有數(shù)據(jù)的更新，在新數(shù)據(jù)的基礎上，綜合考慮累計軸載作用次數(shù)、溫度、路面各分層的剪應力及混合料抗剪切強度、側向隆起系數(shù)值等建立車轍計算模型；⑶擴大范圍，進行實際路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)采集，標定模型；⑷提出便于工程使用的簡化模型，如下式： （）式中：a, b, c, d——回歸系數(shù)；T——車轍等效溫度（℃）；N——荷載作用次數(shù)；[τ]——抗剪強度（MPa）。對路面各結構層平均剪應力進行計算，在確定了各結構層平均抗剪安全系數(shù)之后，便可對路面結構不同層位的抗剪強度標準進行規(guī)定。從車轍的角度來考慮標準軸載，設計軸載應能代表大部分荷載對車轍的貢獻，應當確定為該級位軸重下車轍量最大的軸載。需新制定的試驗規(guī)程有：——瀝青（彎曲梁流變、直接拉伸、動態(tài)剪切流變）；——瀝青混合料（疲勞、輪轍、周期加載動態(tài)壓縮、抗剪切強度）；——土和粒料（重復加載三軸壓縮試驗）；——路面彎沉（落錘式彎沉儀（FWD）檢測方法）?！獨夂驐l件氣候條件主要考慮溫度（影響瀝青層模量）和濕度（影響路基模量）兩個因素。⑵性能分析模型的驗算和指標的協(xié)調(diào)與平衡性能分析模型的驗算和指標的協(xié)調(diào)與平衡兩項工作結合進行，采用經(jīng)過驗算的力學分析模塊。“瀝青路面荷載標準”項目協(xié)作交通運輸部公路局先期立項的由同濟大學承擔的專題項目《路面荷載設計標準》可作為此次瀝青路面設計規(guī)范修訂的專題研究，其研究工作與瀝青路面設計規(guī)范修訂工作協(xié)同安排，該專題的主要研究內(nèi)容如下：⑴瀝青路面交通荷載分析方法及參數(shù)的驗證；