大學(xué)生科研立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)-免費(fèi)閱讀
【正文】 ) 計(jì)劃內(nèi)容 進(jìn)度、時(shí)間安排 備注 經(jīng)費(fèi)概算： (申請(qǐng)資金。項(xiàng)目知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況。在深刻認(rèn)識(shí)拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過(guò)有限元計(jì)算，分析路基變形情況。進(jìn)行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗(yàn)、樁土載荷實(shí)驗(yàn)、不同壓實(shí)度下直剪試驗(yàn)以測(cè)得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛 剛開(kāi)始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，通過(guò)本項(xiàng)目的科驗(yàn)研究，使設(shè)計(jì)人員從理論 方面對(duì)高速公路擴(kuò)建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，澄清思想上的混亂，填補(bǔ)路基設(shè) 計(jì)規(guī)范在擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達(dá)到國(guó)內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 自從 80 年代以來(lái)，我國(guó)已修建 4 萬(wàn)多公里的高速公路，其中 4 車道占絕大多數(shù)。根據(jù)容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴(kuò)建工程中的工后沉降控制指標(biāo)?！ ?二)研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)(包括階段目標(biāo)、最終目標(biāo))及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 國(guó)內(nèi)外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無(wú)論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研 究。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會(huì)使新老路基間隙下 的軟土強(qiáng)度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對(duì)老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對(duì)老路基產(chǎn)生的變形要小。可以降低由于路堤自重引起的水平應(yīng)力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開(kāi)裂。主要開(kāi)展了以下幾方面的研究。 單位負(fù)責(zé)人簽字： (蓋章) 月 日 本欄需說(shuō)明：。 “簡(jiǎn)表”研究?jī)?nèi)容欄目 中的關(guān)鍵詞最多不得超過(guò)24個(gè)漢字長(zhǎng)度。那么想要申請(qǐng)科研立項(xiàng)的朋友知道大學(xué)生科研立項(xiàng)要怎么寫(xiě)嗎?不知道沒(méi)關(guān)系，下面為你整理了一些大學(xué)生科研立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)的，希望你喜歡。 二、 “學(xué)科分類”填寫(xiě)一級(jí)學(xué)科名稱，并注明主要涉及的學(xué)科。、基本思路和方法、重點(diǎn)難點(diǎn)、 主要觀點(diǎn)及創(chuàng)新之處?？梢?jiàn)消除路基差異沉降的銜接技術(shù)是改擴(kuò) 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的問(wèn)題。Richard J. Deschamps 等人通 過(guò)對(duì)非軟土地基的調(diào)查研究，指出臺(tái)階的豎直高度不宜超過(guò) 。②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標(biāo)準(zhǔn)，沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標(biāo)準(zhǔn)。 (3)模型試驗(yàn)分析 a. 離心模型試驗(yàn) 利用離心機(jī)模型試驗(yàn)來(lái)模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測(cè)加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。并通過(guò)典型離心模型試驗(yàn)修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴(kuò)建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。 研究目標(biāo) 在擴(kuò)建路基仿真數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實(shí)度。另一方面由于對(duì)擴(kuò)建工程路基 變形特性的認(rèn)識(shí)的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計(jì)方法和認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開(kāi)裂的事故，社會(huì)負(fù)面影響大。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項(xiàng)非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究活動(dòng)，在全國(guó)改擴(kuò) 建工程方面有推廣的價(jià)值、意義。對(duì)于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來(lái)模擬汽車豎向動(dòng)載。項(xiàng)目的技術(shù)
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