【正文】 國內(nèi)廢鋼價(jià)格高位時(shí)在 4000 元/噸，低位時(shí)在 2022 元/噸鋼，目前，鐵行業(yè)長(zhǎng)期低迷，使得原料廢鋼價(jià)格很難有好的表現(xiàn)。各類加工廠房和倉庫 3 萬平方米，另外，設(shè)置符合環(huán)保要求的污水處理站、固廢倉庫等。公司現(xiàn)有職工 280 人，其中具有初、中級(jí)以上技術(shù)職稱 20 人。經(jīng)國家、省、市環(huán)保局、海事局、中國拆船協(xié)會(huì)、船東及相關(guān)國際行業(yè)組織多次來廠檢查，考察對(duì)公司的安全環(huán)保工作都給予了充分的肯定與認(rèn)可。公司地處江陰市開發(fā)區(qū)靖江開發(fā)區(qū)，位于江蘇省靖江市東興鎮(zhèn)二圩港口西側(cè)，江陰長(zhǎng)江大橋北岸上游 8 公里處（東經(jīng) 120 度 09 分 30 秒、北緯 31 度 57 分 15 秒）距上海長(zhǎng)江入?？诩s 150 公里，緊鄰京滬、滬寧高速、沿江高速公路，地理環(huán)境優(yōu)越，水陸交通便利，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2022 年印度拆船協(xié)會(huì)組團(tuán)來中國考察：2022 年 ILO 在北京召開了中國拆船安全技術(shù)國際合作項(xiàng)目研討會(huì)；2022 年國家環(huán)?？偩峙c荷蘭環(huán)境部簽訂了諒解備忘錄，將大型船舶的清潔拆除列入合作項(xiàng)目；2022 年美國環(huán)境局和海事署官員就合作拆船事宜來華進(jìn)行考察和洽談。2022 年開始，國際市場(chǎng)廢船量減少，國內(nèi)鋼材和廢鋼價(jià)格波動(dòng)較大，再加上國際拆船業(yè)的相互爭(zhēng)購，拆船業(yè)又開始走入低谷，直至 2022 年拆船業(yè)形勢(shì)才有所好轉(zhuǎn)，國內(nèi)拆船業(yè)開始復(fù)蘇。造船業(yè)航運(yùn)業(yè) 拆船業(yè)是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。土耳其年拆解能力 60 艘，180 萬噸載重噸，輕噸約 13 萬噸。目前，歐洲、中國臺(tái)灣地區(qū)、日韓拆船業(yè)已大大萎縮，并逐漸被亞洲一些發(fā)展中國家所取代，如孟加拉國、印度、中國和巴基斯坦。廠區(qū)內(nèi)員工部分駐廠值班，需要保證生活辦公基本的水電需求。詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下：表 11 項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 備注1 項(xiàng)目總投資 萬元 　 建設(shè)投資 萬元 　 鋪底流動(dòng)資金 萬元 　2 年?duì)I業(yè)收入（正常年份） 萬元 　3 年總成本費(fèi)用（正常年份） 萬元 　4 年經(jīng)營成本（正常年份） 萬元 　5 年增值稅（正常年份） 萬元 　6 年銷售稅金及附加（正常年份） 萬元 　7 年利潤(rùn)總額（正常年份） 萬元 　8 所得稅（正常年份） 萬元 　9 年稅后利潤(rùn)（正常年份） 萬元 　10 投資利潤(rùn)率（％） ％ % 　11 投資利稅率（％） ％ % 　12 資本金投資利潤(rùn)率（％） ％ % 　13 資本金投資利稅率（％） ％ % 　年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 714 銷售利潤(rùn)率（％） ％ % 　15 稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資） ％ % 　16 稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全部投資） ％ % 　17 稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 FNPV（I=10% ） 萬元 　18 稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 FNPV（I=10% ） 萬元 　19 稅后投資回收期 年 含建設(shè)期 3 年20 稅前投資回收期 年 含建設(shè)期 3 年21 盈虧平衡點(diǎn)（生產(chǎn)能力利用率） ％ 　22 設(shè)備年時(shí)基數(shù) h 4000 2 班、250 天23 年耗水量 m3 24 年耗天然氣 m3 25 年耗電量 萬 kWh 26 綜合能耗 tce 27 用工人數(shù) 人 47528 用地面積 m2 畝29 建筑占地面積 m2 30 建筑面積 m2 31 綠地面積 m2 32 辦公生活用地面積 m2 33 容積率 34 建筑密度 % %35 投資強(qiáng)度 萬元/畝 39 綠化率 % %40 辦公生活用地占比 % %41 稅金密度 萬元/畝 42 單位面積綜合能耗 kgce /m2 43 單位面積電耗 kWh/m2 44 單位投資綜合能耗 kgce /萬元 45 單位投資電耗 kWh/萬元 46 增加 GDP 萬元/年 （三）主要問題說明項(xiàng)目資金來源問題項(xiàng)目投資規(guī)模達(dá)到 萬元，其中自籌資金 萬元，銀行貸款 萬元。（2）項(xiàng)目征地正在進(jìn)行，電力、天然氣、排污管網(wǎng)接入工作已經(jīng)落實(shí)。我國自 20世紀(jì) 60 年代即開展有組織的拆船活動(dòng)。（11） 《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》國家發(fā)改委 2022 年第 6 號(hào)令。（3） 《灤南縣發(fā)改委一般工業(yè)項(xiàng)目備案申報(bào)材料清單》 。海港開發(fā)區(qū)推進(jìn)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)企業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)改造升級(jí)；培育補(bǔ)鏈產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目。高新區(qū)完善區(qū)內(nèi)污水管網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)全區(qū)清潔生產(chǎn)，開展工業(yè)節(jié)水，協(xié)調(diào)落實(shí)用水大戶企業(yè)的中水回用工程。這一時(shí)期，國家將采取各項(xiàng)政策和措施，進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)步伐。該拆解工藝屬于碼頭拆解，結(jié)合碼頭拆解平臺(tái)與岸上拆解平臺(tái)進(jìn)行拆解，未列入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2022 年本） 》中的限制類和淘汰類。規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)，推行綠色拆船，實(shí)施定點(diǎn)拆解。在裝備制造、港口開發(fā)、船舶修造、現(xiàn)代物流、食品加工、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，形成與曹妃甸工業(yè)區(qū)相配套的循環(huán)型工業(yè)基地和生產(chǎn)、生活服務(wù)基地。在臨津工業(yè)聚集區(qū)逐步淘汰搬遷高能耗、高排放產(chǎn)業(yè)，發(fā)展綠色循環(huán)的高端裝備制造、汽車零配件制造、電子信息、現(xiàn)代物流及高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)。最終形成以北方鼎業(yè)再生資源開發(fā)有限公司為龍頭的再生資源循環(huán)利用經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園和“城市礦產(chǎn)”示范基地。（8）唐山市灤南嘴東（省級(jí)）經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)區(qū)電力、天然氣、排污等部門與北方鼎業(yè)再生資源開發(fā)有限公司簽署的供應(yīng)協(xié)議。項(xiàng)目提出的理由與過程船舶拆解是一項(xiàng)減少船舶廢棄后對(duì)環(huán)境的污染、重復(fù)利用資源及產(chǎn)品、變廢為寶、循環(huán)利用的生產(chǎn)活動(dòng)。（二）項(xiàng)目概況擬建項(xiàng)目項(xiàng)目擬投資 萬元新建年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目，使用1800 米岸線，具體包括：建設(shè) 4 個(gè) 210 萬噸的業(yè)主碼頭、同時(shí)建設(shè)船舶拆解碼頭、船底拆解平臺(tái)、廢鋼堆放場(chǎng)地、管材堆放場(chǎng)地、廢機(jī)電設(shè)備堆放場(chǎng)地、其他部件堆放場(chǎng)地、綜合樓、氧氣站、可燃?xì)庹?、職工宿舍、食堂、污水處理站、油水分離站、車輛沖洗沉淀池、一般固廢倉庫、危險(xiǎn)倉庫、公共活動(dòng)區(qū)及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地等輔助工程，購置生產(chǎn)、檢測(cè)、辦公及輔助設(shè)備，準(zhǔn)備流動(dòng)資金。項(xiàng)目總投資來自自籌資本金和銀行貸款，其中自籌資本金 萬元，銀行貸款 萬元。生產(chǎn)設(shè)備則主要采購國內(nèi)機(jī)械設(shè)備制造商。70 年代后半期是世界油船大量拆解的時(shí)代，世界拆船中心轉(zhuǎn)移到了中國臺(tái)灣地區(qū)和韓國。印度有拆船廠 201 家，年拆解能力 500 艘，1500 萬載重噸，輕噸約 36 萬噸。從拆船總量看，這些國家的拆船業(yè)已處于弱勢(shì)，逐漸被邊緣化；中國模式下的中國拆船業(yè)雖然在環(huán)保、技術(shù)上不如歐盟模式國家，但是一直以來十分重視拆船業(yè)的環(huán)境保護(hù)，并且具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如勞動(dòng)力成本低、對(duì)拆解進(jìn)口廢船的政策扶持等。80 年代初始，我國拆船業(yè)有了較大的發(fā)展，1985 年全國拆船廠點(diǎn)共 120 個(gè)，擁有 200 萬輕噸的年拆解能力，但 80 年代末，由于國際廢船價(jià)格大幅度上漲，我國拆船業(yè)陷于低潮，部年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 11分拆船廠停止了拆船活動(dòng)。我國拆船業(yè)正逐步向著建立規(guī)范化、大型化、環(huán)保型的拆船基地的方向邁進(jìn)。因此， 《拆船公約》的通過對(duì)我國拆船業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。并配有較為完善的污染防治設(shè)施。公司擁有固定資產(chǎn) 億元,占地面積 萬平方米,岸線 514 米,擁有深水船塢 2 個(gè)，25 噸起重門坐式吊機(jī) 7 臺(tái)和 10 噸龍門吊 13 臺(tái)。公司按照國際綠色拆船要求規(guī)劃建設(shè)，占地面積 22 萬平方米，海域面積 16 萬平方米，擁有岸線長(zhǎng)度 412 米。近幾年拆船市場(chǎng)面臨著諸多利好，包括：老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪加速報(bào)廢更新，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩嚴(yán)重，國內(nèi)廢鋼鐵需求缺口依然較大。加強(qiáng)營銷人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作，聘請(qǐng)營銷專家進(jìn)行技能培訓(xùn)，組織營銷管理干部到省內(nèi)外大專院校和同行業(yè)知名企業(yè)進(jìn)行企業(yè)營銷管理知識(shí)培訓(xùn)，提高營銷隊(duì)伍的素質(zhì)和能力。公司通過了 ISO9001 質(zhì)量體系、ISO14000 環(huán)境管理體系和 OHSMS18001 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證，為中國拆船協(xié)會(huì)會(huì)員單位和交通部指定報(bào)廢船定點(diǎn)拆解企業(yè)之一。浙江宏鷹拆船有限公司浙江宏鷹拆船有限公司是一家專業(yè)承接國內(nèi)外廢船拆解的民營企業(yè)。公司創(chuàng)建于 1998 年,具備國際廢舊船舶貿(mào)易進(jìn)口批準(zhǔn)證書。 擁有長(zhǎng)江岸線近 1000m，配建 800m 岸壁式深水碼頭一座，深水拆船塢一座（長(zhǎng) 300 米，寬 100 米，塢底標(biāo)高為吳淞5 米）已具備同時(shí)容納 5 艘 1 萬輕噸以上的廢鋼船靠泊并進(jìn)行拆解的條件，并相應(yīng)配置足夠數(shù)量的各式起吊、運(yùn)輸、切割設(shè)備，對(duì)拆解區(qū)域均采用管道式集中供應(yīng)切割氣源方式；固體廢物焚燒爐、油污水分離池、廢油貯存設(shè)施等環(huán)保裝備一應(yīng)俱全，年廢船拆解能力達(dá) 30 萬輕噸以上。中國拆船業(yè)的拆船模式基本符合《拆船公約》的要求，兼具歐盟模式的環(huán)保因素和印巴孟模式的低成本因素，在世界拆船高峰即將到來的形勢(shì)下，中國拆船業(yè)正面臨一個(gè)大好機(jī)遇。同時(shí)，在拆解技術(shù)和工藝、管理水平、環(huán)保措施、勞動(dòng)保護(hù)以及安全生產(chǎn)等方面取得了明顯的進(jìn)步，形成了一只安全環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、拆解技術(shù)較高的拆船隊(duì)伍。國內(nèi)市場(chǎng) 我國拆船業(yè)始于 20 世紀(jì) 60 年代初，當(dāng)時(shí)的拆船業(yè)并不發(fā)達(dá)，只能拆解一些小型船舶，并且工藝粗糙，多數(shù)為手工作業(yè)。歐盟模式主要有歐洲各國、美國和日本等國家，這些國家目前只限于拆解少量具備高技術(shù)裝備的本國艦船，很少拆解進(jìn)口的外國廢船。世界主要拆船國產(chǎn)能情況如下：中國目前有拆船廠 61 家，具有進(jìn)口許可證 20 家，內(nèi)貿(mào)船拆解企業(yè) 21 家，綠色定點(diǎn)拆解企業(yè) 20 家。60 年代后期開始，拆船市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)活躍期，拆船量大幅度增加，逐漸形成了一個(gè)開放的自由交易市場(chǎng)，許多國家的廢船也已經(jīng)不在本國拆解。可以說，項(xiàng)目資金來源問題已經(jīng)明確落實(shí)，不存在實(shí)質(zhì)性障礙。（5）灤南縣各級(jí)政府及主管領(lǐng)導(dǎo)支持項(xiàng)目的建設(shè)。根據(jù)《拆船業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》草案， “十二五”中國拆船業(yè)將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)拆解廢船總量 500600 萬輕噸。（14）項(xiàng)目單位及設(shè)備商提供的其它基礎(chǔ)資料。（6）北方鼎業(yè)再生資源開發(fā)有限公司關(guān)于項(xiàng)目的投資決議。北方鼎業(yè)再生資源有限公司起步階段按年進(jìn)口、回收、處理廢舊鋼鐵 200萬噸的廢舊鋼鐵配送中心和兩個(gè)十萬噸級(jí)業(yè)主碼頭的能力開工建設(shè)。年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 3蘆漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)蘆臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)：推廣應(yīng)用高效節(jié)能的生產(chǎn)工藝和技術(shù)設(shè)備，淘汰落后產(chǎn)能；開發(fā)和利用工業(yè)廢水處理技術(shù)；發(fā)展新能源、新材料產(chǎn)業(yè)；推進(jìn)工農(nóng)業(yè)復(fù)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建“種植—養(yǎng)殖—沼氣”綜合利用、“種植—生物燃料發(fā)電”等循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞裝備制造、港口開發(fā)、船舶修造、現(xiàn)代物流、食品加工、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)，打造成曹妃甸工業(yè)區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)配套基地和生產(chǎn)、生活服務(wù)基地，形成與曹妃甸工業(yè)區(qū)緊密協(xié)同型配套循環(huán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。依托環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲三大造船基地，引導(dǎo)骨干造船企業(yè)以內(nèi)部挖潛、優(yōu)化存量配置等方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能最大化，提高產(chǎn)業(yè)集聚度；在沿江沿海地區(qū)加快建設(shè)若干國家級(jí)船舶出口基地；在長(zhǎng)江等重點(diǎn)內(nèi)河水域沿線打造專業(yè)化的內(nèi)河船舶建造基地；加快建立集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的游艇制造產(chǎn)業(yè)鏈；年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 2嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，淘汰落后產(chǎn)能。2） 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中指出調(diào)整優(yōu)化造修船產(chǎn)能。灤南嘴東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。加快開發(fā)地源熱泵技術(shù)；推進(jìn)小型垂直軸無鐵芯稀土永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)、懸式絕緣子產(chǎn)品、水泥工業(yè)耐磨材料、永磁無刷直流電機(jī)產(chǎn)業(yè)化；推廣脫硫石膏技術(shù)應(yīng)用。建設(shè)單位概況北方鼎業(yè)再生資源開發(fā)有限公司成立于 2022 年 9 月，是專業(yè)從事再生資源回收利用的新型環(huán)保企業(yè)，一期注冊(cè)資本 5000 萬元，規(guī)劃面積 畝，公司位于曹妃甸臨港工業(yè)區(qū)西側(cè)，產(chǎn)業(yè)支撐牢固，工業(yè)布局集中，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，具備運(yùn)輸便捷、成本較低的海陸一體化交通運(yùn)輸體系。（5）北方鼎業(yè)再生資源開發(fā)有限公司和工程咨詢公司簽訂的設(shè)計(jì)合同。（13）現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)定、產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)已初步形成了以珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩大拆解基地為龍頭，其他沿海地區(qū)少量拆船廠為補(bǔ)充的合理格局，涌現(xiàn)出了一批生產(chǎn)規(guī)模大、管理水平較高的大型拆船企業(yè)。（4）項(xiàng)目自籌資金已經(jīng)到位，并有足夠的銀行資信等級(jí)。目前，公司自有資金可以滿足項(xiàng)目部分需求，此外，北方鼎業(yè)再生資源開發(fā)有限公司具有AA 級(jí)銀行信譽(yù)等級(jí)，可以保證項(xiàng)目申請(qǐng)銀行貸款，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 9二、市場(chǎng)預(yù)測(cè)（一）拆船市場(chǎng)分析國際市場(chǎng) 世界拆船業(yè)始于 50 年代初，當(dāng)時(shí)世界拆船中心主要集中在北歐、南歐、美國和同本，拆解量十分有限，且各國所拆解的基本都是本國艦船，例如作為當(dāng)時(shí)主要拆船國的挪威，其拆解的是本國捕鯨船；美國主要拆解本國海軍預(yù)備隊(duì)的艦船；蘇聯(lián)主要拆解本國的老齡漁船和軍艦。除了那些到達(dá)最大船齡即將正常報(bào)廢的船舶以外，運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物裝卸方式的變化(如對(duì)更大的集裝箱船、油輪的需求)以及國際公約新規(guī)定的推出(如淘汰單殼油輪)，也使得待拆解船舶數(shù)量不斷增加。從全球船舶拆解的環(huán)保技術(shù)特征來分類，目前全球船舶拆解行業(yè)大致可以分為三大模式：歐盟模式、中國模式和印巴孟模式。全球拆船廠主要集中在中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦，這四個(gè)亞洲國家年均拆船噸位總量之和相當(dāng)于世界拆船噸位總量的 85%，還有一部分拆船廠在地中海地區(qū)和歐亞交界的土耳其。中國拆船業(yè)按照“綠色拆