跨座式獨(dú)軌單軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 [14] 城市輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)[15] 杜子學(xué)，[J].(4),8890。[6] 周維江，王伯銘，[J]..(10)，1318。最后再進(jìn)行精確的建模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算分析，看看是否合理。車輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)采用了徑向裝置，采用這種迫導(dǎo)向方式，用傳統(tǒng)的輪對(duì)式轉(zhuǎn)向架是無(wú)法想象的。本文所研究得均指輪軸固為一體的傳統(tǒng)單輪對(duì)轉(zhuǎn)向架。主要適合于中小城市規(guī)模量較小的運(yùn)輸。在日本營(yíng)團(tuán)地鐵開(kāi)發(fā)的新型轉(zhuǎn)向架中，其側(cè)梁采用型鋼，橫梁用無(wú)縫鋼管與支架焊接成一體 ，將橫梁的角型鋼管改為圓形鋼管并擴(kuò)大了截面積，在焊接方面，采用了內(nèi)外雙面焊接，有效地提高了焊接效率。對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，并對(duì)轉(zhuǎn)向架的主要部件進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，零件設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架性能計(jì)算，強(qiáng)度計(jì)算和運(yùn)動(dòng)分析。[3] 虞大聯(lián)，李芾，[J].(1)，16。[11] 畢鑫，羅世輝，[J].,5860。[18] [J]..(7),1213。[9] Opolach, 虞大聯(lián)，[J].(3)，813。 參考文獻(xiàn)：[1] [M]. 成都：西南交通大學(xué)大學(xué)出版社，2007。在20世
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1