隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 在實(shí)習(xí)過(guò)程中，同學(xué)們都本著夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬知識(shí)面、增強(qiáng)能力的原則，積極主動(dòng)向老師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)詢問(wèn)相關(guān)知識(shí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。潮河關(guān)隧道改線 潮河關(guān)隧道改線， 河流侵蝕滑坡導(dǎo)致開(kāi)挖巖體隧道失穩(wěn)，造成大規(guī)模坍方（破壞山體穩(wěn)定性，山體向下滑動(dòng)）。掘進(jìn)機(jī)法 在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。盾構(gòu)法 采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。缺點(diǎn)是工序多,有干擾,用人多。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。②隧道選線與工程地質(zhì)的關(guān)系影響隧道的選線的因素主要有兩個(gè)：安全與經(jīng)濟(jì)，其中安全應(yīng)該放在第一位。 隧道之流體力學(xué)主要以隧道內(nèi)之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺(tái)灣習(xí)稱地下道。~6m。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開(kāi)鑿的斜向正洞的坑道。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。關(guān)于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。并對(duì)我們專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 （隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)） 姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 學(xué)院： 目錄前言 3實(shí)習(xí)時(shí)間 3實(shí)習(xí)地點(diǎn) 3實(shí)習(xí)目的 3基本認(rèn)識(shí) 4實(shí)習(xí)內(nèi)容 6涵洞 6隧道 7潮河關(guān)隧道 13學(xué)校隧道實(shí)驗(yàn)室 14實(shí)習(xí)小結(jié) 15 前言 隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，開(kāi)闊視野，增長(zhǎng)知識(shí)，拓寬我們的知識(shí)面，了解橋梁相關(guān)方面的知識(shí)。70年代以后在國(guó)際上應(yīng)用較廣并為國(guó)際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)推薦的為巴頓等各種分級(jí)系統(tǒng)。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。斜井傾角一般在18176。中國(guó)自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來(lái),在58座長(zhǎng)3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。 作用涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價(jià)上。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。液體之隧道又以液體是否填充滿整個(gè)隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。我們要根據(jù)不同地質(zhì)構(gòu)造特征和巖體的特性，以及周
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